![\"P\u00e5](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035bd1d531.webp\")
<\/a><\/p>\nOch s\u00e5 h\u00e4nde det: det f\u00f6rsta alternativet tillhandah\u00f6lls f\u00f6r testet och utrustningen var exakt i mitten – Style. Det kanske inte inneh\u00e5ll<\/a>er alla nymodiga toppfunktioner, men allt grundl\u00e4ggande, verkar det som jag, \u00e4r n\u00e4rvarande. ”Comfort”-paketet togs som grund f\u00f6r ”Style”. Det finns en s\u00e5dan version: 2'421'000 villkorliga enheter. Dubbelf\u00e4rgning l\u00e4gger till 50 tusen konventionella enheter och som ett resultat har vi 2'471'000 rubel. Men Toyotas v\u00e4rld med Rav4 kan \u00f6ppnas och billigare, med start p\u00e5 knappt 2 miljoner. Sj\u00e4lvklart ska du inte f\u00f6rv\u00e4nta dig n\u00e5gra krusiduller: en 2.0-motor, mekanik och framhjulsdrift. Samtidigt \u00e4r utrustningen mer eller mindre normal, eftersom det redan finns m\u00e5nga kuddar h\u00e4r, inklusive f\u00f6rarkn\u00e4, det finns LED-optik fram och bakom, elektriska speglar, lite uppv\u00e4rmning etc. Den kompletta listan \u00e4r enorm. Men med tanke p\u00e5 prislappen och tekniska egenskaper skulle jag inte \u00f6verv\u00e4ga ett s\u00e5dant alternativ.<\/p>\n Fyrhjulsdrift startar i denna bil med ”Comfort”-paketet eller med 2'334'000 konventionella enheter. Skillnaden \u00e4r hyfsad, men den tekniska utrustningen \u00e4r ocks\u00e5 pumpad. Samma motor, men med variator. Den \u00e4r f\u00f6rresten ny h\u00e4r, med manuell f\u00f6rsta v\u00e4xel. Om variatorn tidigare fick en enorm belastning under en skarp start fr\u00e5n en plats, har detta problem nu l\u00f6sts. Starter \u00e4r snabbare och mindre stressande, och detsamma g\u00e4ller terr\u00e4ngk\u00f6rning. Hela processen tas \u00f6ver av mekanikerna och sl\u00e4pper bandet fr\u00e5n belastningen, och s\u00e5 fort hastigheten \u00f6kar och datorn inser att mekaniken inte l\u00e4ngre beh\u00f6vs \u00f6verf\u00f6r den alla r\u00e4ttigheter till variatorn. I livet m\u00e4rks detta, eftersom en skarp start kan vara riktigt vass, och inte n\u00e4r du trycker och v\u00e4ntar. Tja, en s\u00e5dan innovation borde f\u00f6rl\u00e4nga \u00f6verf\u00f6ringens livsl\u00e4ngd, s\u00e5 tron \u200b\u200bp\u00e5 det b\u00e4sta \u00e4r med oss \u200b\u200bf\u00f6r alltid.<\/p>\n Och med samma konfiguration \u00f6ppnar sig m\u00f6jligheten att bli \u00e4gare till en kraftfullare version av Rav4 p\u00e5 maskinen, bara detta n\u00f6je kostar lite mer \u00e4n 2,5 miljoner. Detta \u00e4r utan kostnad f\u00f6r f\u00e4rgen.<\/p>\n Sedan blir det ”Prestige”, d\u00e4r fyrhjulsdrift finns med ett adaptivt vridmomentf\u00f6rdelningssystem till bakhjulen och flera andra viktiga tillval. Vi l\u00e4gger till namnet ”Safety” till ”Prestige” och vi f\u00e5r toppversionen. 2'680'000 konventionella enheter f\u00f6r en tv\u00e5litersmotor eller 2'894'000 f\u00f6r en 199-h\u00e4stars enhet. Maximal hastighet \u00e4r full av assistenter och allroundkameror, men priset v\u00e4cker snabbt liv. D\u00e4rf\u00f6r tar de tydligen oftast genomsnittet p\u00e5 variatorn: utan att betala f\u00f6r mycket f\u00f6r assistenter och spara budgeten.<\/p>\n M\u00f6ttes av kl\u00e4der<\/strong><\/p>\n Och kl\u00e4derna \u00e4r nya, dj\u00e4rva. Mer intressant i j\u00e4mf\u00f6relse med tidigare generationer. Kanske kan vi hoppa \u00f6ver alla lovordande hyllningar till utsidan av RAV4 med en kort sammanfattning: den h\u00e4r generationen \u00e4r j\u00e4vligt bra. Men det finns en insinuation i design<\/a>en: plastexpanderar n\u00e5r inte slutet, vilket ger utrymme f\u00f6r sandbl\u00e4string.<\/p>\n Ett m\u00e4rkligt beslut, men ingenting kommer att f\u00f6r\u00e4ndras. Inte ens de installerade st\u00e4nkflikarna t\u00e4cker \u00f6ppna utrymmen helt, \u00e4ven om det skulle vara logiskt att deras ”svansar” g\u00e5r exakt till fodret p\u00e5 b\u00e5gen. Sparat p\u00e5 produktion – tj\u00e4nat p\u00e5 tillbeh\u00f6r.<\/p>\n Dessutom har dessa kl\u00e4der olika luckor. Till exempel p\u00e5 d\u00f6rrar: p\u00e5 ena sidan 7 och 6 mm, och p\u00e5 den andra 4 och 9 mm. Dessutom ligger vissa d\u00f6rrar nedskr\u00e4pade in\u00e5t, vissa sticker ut\u00e5t. Men om du inte tittar noga, visar det sig mycket ens ingenting.<\/p>\n RAB4-d\u00f6rrarna st\u00e4nger tr\u00f6skeln, vilket g\u00f6r att du kan h\u00e5lla benen rena l\u00e4ngre. Det \u00e4r sant att ett s\u00e5dant system bara fungerar i fronten. N\u00e4r man \u00f6ppnar bakd\u00f6rren visas tr\u00f6skeln i all \u00e4ra, eller snarare smuts, som rikligt flyger in i \u00f6ppningen mellan fram- och bakd\u00f6rren. Detta beror f\u00f6rmodligen p\u00e5 det faktum att de fr\u00e4mre gummibanden inte n\u00e5r \u00e4nden av d\u00f6rren p\u00e5 4 centimeter. Och som jag f\u00f6rst\u00e5r det, b\u00f6r du inte v\u00e4nta p\u00e5 ett \u00e5terkallande i denna fr\u00e5ga, troligen kommer de att korrigera det bara med restyling, f\u00f6rmodligen.<\/p>\n Den inre v\u00e4rlden \u00e4r ocks\u00e5 viktig<\/strong><\/p>\n Du vet, n\u00e4r jag f\u00f6rst \u00f6ppnade d\u00f6rren var all uppm\u00e4rksamhet fokuserad p\u00e5 stolarna. \u00c4ven utan att r\u00f6ra ins\u00e5g jag att materialen som anv\u00e4ndes var konstgjorda, och ber\u00f6ringen bekr\u00e4ftade bara detta. Och kvaliteten \u00e4r inte heller den b\u00e4sta, speciellt materialet som liknar huden. Men p\u00e5 ratten och v\u00e4xelv\u00e4ljaren skiljer det sig till det b\u00e4ttre.<\/p>\n Trimmaterialen i kabinen \u00e4r mjuka i den \u00f6vre delen, i fallet med d\u00f6rrkort, sedan i den allra \u00f6vre delen, och resten \u00e4r av h\u00e5rdplast. Men jag var n\u00f6jd med att allt var gjort p\u00e5 de bakre d\u00f6rrarna precis som p\u00e5 de fr\u00e4mre.<\/p>\n Ratten \u00e4r inte \u00f6verbelastad med knappar, n\u00e5gra av funktionerna visas p\u00e5 instrumentbr\u00e4dans sk\u00e4rm, som finns mellan m\u00e4tklockorna. \u00d6verraskande nog finns det ingen adaptiv kryssning<\/a> h\u00e4r, \u00e4ven om jag f\u00f6rv\u00e4ntade mig att se den till denna prislapp.<\/p>\n Multimediasystemet \u00e4r detsamma som p\u00e5 m\u00e5nga andra Toyotas. Det finns Apple Carplay och Android Auto. Etablerad musik \u00e4r f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt trevlig, och ingenting skramlar n\u00e5gonstans. Generellt sett kan du ha roligt n\u00e4r du spelar med systemet, till exempel genom att l\u00e4sa inkommande meddelanden med det. Hon kan g\u00f6ra detta inte bara p\u00e5 engelska utan ocks\u00e5 p\u00e5 ryska)<\/p>\n Klimatrattarna \u00e4r imponerande i storlek, gummerade, men med n\u00e4stan fritt spel. Att v\u00e4lja r\u00e4tt temperatur f\u00f6rsta g\u00e5ngen slutar ofta i misslyckande, s\u00e4rskilt n\u00e4r man k\u00f6r. Jag skulle vilja ha lite b\u00e4ttre fixeringspositioner. Och bakgrundsbelysningen av sj\u00e4lva knapparna med luftkonditioneringssystemets driftsl\u00e4gen saknas verkligen, f\u00f6r p\u00e5 natten \u00e4r bara inskriptionen p\u00e5 sk\u00e4rmen markerad, och sj\u00e4lva knappen finns nedan, men av vana trycker du p\u00e5 inskriptionen, det \u00e4r roligt. De elektriska f\u00f6nster- och spegelknapparna kunde ocks\u00e5 vara belysta. Det finns inget ljus alls f\u00f6rutom en rand.<\/p>\n F\u00f6rvaringsfack i d\u00f6rrar, armst\u00f6d, mittkonsol och handskfack \u00e4r bra. Utm\u00e4rkt sikt tack vare stora f\u00f6nster, vilket strider mot r\u00e5dande trender, f\u00f6r att g\u00f6ra kryph\u00e5l i f\u00f6nster.<\/p>\n Det finns gott om benutrymme och takh\u00f6jd i ryggen, ryggst\u00f6det p\u00e5 stolen \u00e4r justerbart i vinkel i tv\u00e5 l\u00e4gen. Luftventiler och tv\u00e5 usb-portar – det \u00e4r allt galleriet kan gl\u00e4dja. F\u00f6rresten, f\u00f6rutom den smutsiga tr\u00f6skeln, som jag n\u00e4mnde ovan, finns det ocks\u00e5 en d\u00f6rr\u00f6ppningsvinkel, som \u00e4r liten, vilket n\u00e5got komplicerar processen att landa p\u00e5 baksoffan och bidrar ocks\u00e5 till att gnugga tr\u00f6skeln med byxor.<\/p>\n Ryggst\u00f6den f\u00e4lls n\u00e4stan ihop till ett plant golv och bildar cirka 1200 liters volym, och bagageutrymmet i normalt tillst\u00e5nd \u00e4r 580 liter, vilket \u00e4r mycket bra. Under polycom finns en dokatka och n\u00f6dv\u00e4ndiga verktyg, jag m\u00e4rkte ocks\u00e5 locket, i hopp om att detta \u00e4r en extra nisch, men nej, plasten st\u00e4nger plasten. Av det som imponerade p\u00e5 mig h\u00e4r var det en dubbelsidig polik: \u00e5 ena sidan tygmaterial, \u00e5 andra sidan plast.<\/p>\n Det h\u00e4r \u00e4r riktigt coolt, eftersom du kan transportera n\u00e5got smutsigt utan att f\u00e4rga tyget. Och d\u00e5, d\u00e5 och d\u00e5, tv\u00e4tta plasten direkt p\u00e5 Karcher-handfatet. Av nackdelarna: det finns inga krokar i princip och mycket k\u00e4nslig plast p\u00e5 sidov\u00e4ggarna. Med den aktiva anv\u00e4ndningen av bilen f\u00f6r dess avsedda syfte kommer allt detta snabbt att f\u00f6rvandlas till en repad duk.<\/p>\n I allm\u00e4nhet en neutral inredning som bara ser bra ut, vilket \u00e4r bekv\u00e4mt och bekv\u00e4mt, eftersom allt \u00e4r till hands. Och detta \u00e4r kanske det st\u00f6rsta pluset med RAV4:s inre v\u00e4rld.<\/p>\n Intryck<\/strong><\/p>\n Vad du absolut inte ska f\u00f6rv\u00e4nta dig av dem, varken d\u00e5ligt eller bra, \u00e4r k\u00f6rning. Om k\u00f6rstilen \u00e4r lugn, m\u00e4tt, aldrig br\u00e5ttom, s\u00e5 \u00e4r detta ett l\u00e4mpligt alternativ. Samtidigt kommer det att l\u00e5ta dig h\u00e5lla i fl\u00f6det och till och med g\u00e5 snabbare. Men om du ibland vill vara aktiv, s\u00e5 d\u00e5. En snabbstart i en manuell v\u00e4xell\u00e5da kommer att ers\u00e4ttas av en variator, och accelerationen kommer att \u00e5tf\u00f6ljas av ett mycket h\u00f6gt motorljud. Du kan h\u00f6ra allt i valven, inklusive vatten. Och vinden utanf\u00f6r f\u00f6nstret tillf\u00f6r inte optimism. Vid acceleration n\u00e5r ljudniv\u00e5n 76 dB och med en lugn k\u00f6rning i 100 km\/h sv\u00e4nger den runt 70 dB. Det kan ses att de arbetade p\u00e5 Shumkov, men f\u00f6ljde regeln: \u00f6verdriv inte.<\/p>\n Fj\u00e4dringen \u00e4r utm\u00e4rkt p\u00e5 bra och normala v\u00e4gar. Det skapar en k\u00e4nsla av straffrihet om du pl\u00f6tsligt g\u00e5r p\u00e5 en trasig. Med n\u00f6je sv\u00e4ljer den leder och sm\u00e5 oj\u00e4mnheter, men gillar inte stora gropar, och efter vintern finns det gott om dem \u00f6verallt. Lite bullriga n\u00e4r man tr\u00e4nar sm\u00e5 gropar, men detta p\u00e5verkar inte komforten. S\u00e5 fort den trasiga asfalten kommer under hjulen, och till och med \u00e4r v\u00e5gig, m\u00e5ste Rav4:an dra \u00e5t sig.<\/p>\n Vid aktiv k\u00f6rning m\u00e4rktes svajningar vilket man inte f\u00f6rv\u00e4ntar sig. Att undvika ett hinder i en hastighet av 80 till 100 km\/h med en \u00e5terg\u00e5ng till din k\u00f6rf\u00e4lt kommer att kittla dina nerver, och det kommer ocks\u00e5 att p\u00e5verka ryttare. Med en s\u00e5 vass man\u00f6ver k\u00e4nns det som att kroppen f\u00f6rsenat str\u00e4cker sig efter hjulen som redan har \u00e5terv\u00e4nt till sin fil.<\/p>\n Driften av fyrhjulsdriften \u00e4r helt korrekt, men mycket beror p\u00e5 gummit. \u00c4ven ett litet spratt kan f\u00f6rvandlas till en tr\u00f6ttsam f\u00f6rv\u00e4ntan p\u00e5 hj\u00e4lp. Efter att ha k\u00f6rt av skogsv\u00e4gen med ett hjul in i en liten sn\u00f6dumpning f\u00f6rs\u00f6kte jag ta mig ur den, f\u00f6rst i det vanliga l\u00e4get, sedan valde jag den b\u00e4sta tillg\u00e4ngliga. De tre hjulen som f\u00f6rblev fria snurrade f\u00f6r ingenting, \u00e4ven om de inte hade n\u00e5gon krok, n\u00e4r de stod p\u00e5 isen. Och den ”fasta” ryckte aldrig. Fast det fanns hopp om att crossovern skulle ro med alla 4 hjulen. Genom att st\u00e4nga av stabiliseringen och kraftigt \u00f6ka hastigheten b\u00f6rjade chanserna att lyckas dyka upp. Men det var extremt farligt, f\u00f6r det finns tr\u00e4d runt omkring och is under hjulen, och om bilen blir lidande efter r\u00e4ddningen, g\u00e5r det att stoppa den innan man m\u00f6ter en bj\u00f6rkstam?<\/p>\n Men om n\u00e5got s\u00e5dant h\u00e4nde p\u00e5 ett rent omr\u00e5de i sn\u00f6n skulle ett positivt resultat uppn\u00e5s mycket snabbare och med mindre anstr\u00e4ngning. I skogsfallet kunde dubbd\u00e4ck ha hj\u00e4lpt, men det gjorde de inte.<\/p>\n dra en linje<\/strong><\/p>\n Jag ville specifikt ha den h\u00e4r versionen och f\u00f6rs\u00f6kte f\u00f6rst\u00e5 varf\u00f6r folk k\u00f6per RAV4 s\u00e5 ofta. Men hur banalt det \u00e4n l\u00e5ter s\u00e5 tar de det, som vilken Toyota som helst, f\u00f6r det \u00e4r en Toyota. F\u00f6r det \u00e4r p\u00e5litligt, och det spelar ingen roll om det fortfarande \u00e4r s\u00e5 eller inte. F\u00f6r det g\u00e5r alltid att s\u00e4lja. Att ta en bil med ett \u00f6ga p\u00e5 n\u00e4sta \u00e4gare \u00e4r tveksamt. Och de k\u00f6per ocks\u00e5 f\u00f6r bekv\u00e4mlighet, f\u00f6r s\u00e4kerhet, f\u00f6r prestige, \u00e4ven om denna crossover aldrig har ansetts vara prestigefylld. Bara en SUV och inte mer, men k\u00f6paren r\u00f6star i rubel, s\u00e5 han vet b\u00e4ttre. Inte bara i v\u00e5rt land, utan i m\u00e5nga andra.<\/p>\n Nya Toyota RAV4 f\u00f6rs\u00f6ker h\u00e4nga med i tiden f\u00f6r att g\u00f6ra folk n\u00f6jda. Och det visar sig att de g\u00f6r det v\u00e4ldigt bra. \u00c4r just den h\u00e4r bilen v\u00e4rd pengarna? Jag tror inte. 2,5 miljoner standardenheter \u00e4r lite dyrt f\u00f6r det som finns h\u00e4r. Och \u00e4ven med monteringen av problemet och detta \u00e4r viktigt.<\/p>\n Ett bra plus \u00e4r varum\u00e4rkets vilja att minska b\u00e5de st\u00f6ldfrekvensen och kostnaden f\u00f6r helf\u00f6rs\u00e4kringar. Till detta introducerades T-Mark-m\u00e4rkningen, det finns klisterm\u00e4rken p\u00e5 kroppen med VIN-nummer p\u00e5 olika st\u00e4llen och MuT-applikationen b\u00f6rjade ocks\u00e5 fungera. En beh\u00e4ndig sak, men fortfarande fuktig.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n