![\"N\u00e4stan](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-211666-625033cbdfe3f.webp\")
<\/a><\/p>\nP\u00e5 bilden: Volkswagen ID.5 GTX<\/p>\n
SUV:arna \u00e4r baserade p\u00e5 samma modul\u00e4ra MEB-plattform, p\u00e5 vilken inte bara ID.3 och ID.4 \u00e4r baserade, utan ocks\u00e5 ”sl\u00e4ktingarna” till Skoda Enyaq och Audi Q4 e-tron (ut\u00f6ver deras derivat med en coup\u00e9 kaross). ID.5 \u00e4r 4599 mm l\u00e5ng (15 mm l\u00e4ngre \u00e4n traditionell takparkett), 1852 mm bred, 1613 mm h\u00f6g; avst\u00e5nd mellan axlarna 2766 mm. Samtidigt \u00f6kade bagageutrymmets volym n\u00e5got: fr\u00e5n 543 till 549 liter.<\/p>\n
Den nya ID.5 crossovern skiljer sig inte mycket fr\u00e5n Volkswagen ID.4: fronten p\u00e5 bilarna \u00e4r n\u00e4stan identisk, f\u00f6rutom att den ser lite sportigare ut p\u00e5 grund av den nedre st\u00f6tf\u00e5ngarens olika design<\/a>. ”Ansiktet” \u00e4r detsamma f\u00f6r GTX-versionerna. Den presenterade modellen har en mer sluttande taklinje och akterutformning. Dessutom har den sluttande takcrossovern ingen bakruta, s\u00e5 en konventionell bakvinge hj\u00e4lper till att h\u00e5lla bakluckan fri fr\u00e5n smuts. P\u00e5 grund av karossens mer aerodynamiska form lyckades ingenj\u00f6rerna minska luftmotst\u00e5ndskoefficienten Cd till 0,26 (0,28 f\u00f6r den ”elektriska parketten” med traditionellt tak).<\/p>\n P\u00e5 bilden: Volkswagen ID.5 GTX sedan<\/p>\n I Volkswagen ID.5 sedan, tack vare det s\u00e4nkta taket, finns det mindre utrymme f\u00f6r passagerare som sitter i baks\u00e4tet: personer vars h\u00f6jd inte \u00f6verstiger 1,8 meter kommer bekv\u00e4mt att bo h\u00e4r. Det \u00e4r h\u00e4r f\u00f6r\u00e4ndringarna i interi\u00f6ren slutar, eftersom b\u00e5de frontpanelen och det moderna multimediasystemet med uppgraderingsfunktionen ”over the air” inte skiljer sig fr\u00e5n ID.4-utrustningen.<\/p>\n P\u00e5 bilden: Volkswagen ID.5<\/p>\n Observera att det ”junior” 52 kWh dragkraftsbatteriet som erbjuds av ID.4 inte beh\u00f6vs f\u00f6r den ”gr\u00f6na” VW coupe-SUV:n. Crossovern \u00e4r endast utrustad med ett st\u00f6rre batteri – 77 kWh. Det finns bara tre versioner: till exempel har grundversionen – Volkswagen ID.5 Pro – bakhjulsdrift och en enda 174 hk elmotor. N\u00e4sta Pro Performance-variant fick ocks\u00e5 en 204 hk motor. Effektreserven \u00e4r 520 km (ber\u00e4kningen gjordes enligt WLTP-cykeln), och den maximala hastigheten \u00f6verstiger inte 160 km \/ h.<\/p>\n Toppversionen – ID.5 GTX ”laddad” – har fyrhjulsdrift och en tv\u00e5motorig installation (en elmotor f\u00f6r varje axel). Liksom Volkswagen ID.4 GTX \u00e4r den totala systemeffekten 299 hk. R\u00e4ckvidden p\u00e5 en enda laddning f\u00f6r denna version \u00e4r 480 km, topphastigheten \u00e4r begr\u00e4nsad till cirka 180 km\/h, och coup\u00e9-SUV:n tar 6,3 sekunder att accelerera fr\u00e5n noll till hundra.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n