{"id":260624,"date":"2022-07-10T16:50:00","date_gmt":"2022-07-10T13:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260624"},"modified":"2022-04-18T01:08:36","modified_gmt":"2022-04-17T22:08:36","slug":"lexus-lx-570-mjukhet-och-kraft-kruzaks-storebror","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/lexus-lx-570-mjukhet-och-kraft-kruzaks-storebror\/","title":{"rendered":"LEXUS LX 570. Mjukhet och kraft. Kruzaks storebror"},"content":{"rendered":"

Idag har jag en recension av bilen Lexus LX 570<\/strong>, som ibland kallas en idiots dr\u00f6m. Men i det h\u00e4r fallet agerar jag som en idiot.) Jag har redan k\u00f6rt en s\u00e5dan diesel, men nu tog jag en bensinbil i pressparken, och jag f\u00f6rstod mycket f\u00f6r mig sj\u00e4lv, \u00e5terigen etablerade jag mig enligt min \u00e5sikt. Jag kommer inte att s\u00e4ga n\u00e5got om SUV:ns egenskaper som en del av denna provk\u00f6rning, eftersom jag k\u00f6rde den runt i staden hela veckan.<\/p>\n

under huven<\/h3>\n

5,7 litersmotorn, som tidigare var den enda, har nu blivit mindre efterfr\u00e5gad j\u00e4mf\u00f6rt med andra. Denna motor \u00e4r mer f\u00f6r fans av bensinmotorer. Glorious V8 – otroligt p\u00e5litlig, utm\u00e4rkt i geng\u00e4ld, vid 368 l\/s, 545 Nm vridmoment.<\/p>\n

”D\u00f6da” denna motor \u00e4r mycket sv\u00e5rt, men m\u00f6jligt. Jag s\u00e5g hur en person skruvade tuning p\u00e5 motorn, och nu ”g\u00f6r han eller l\u00e5dan hj\u00e4rnor” till \u00e4garen.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Jag, efter att ha l\u00e4mnat i stadsf\u00f6rh\u00e5llanden i en skottk\u00e4rra i mer \u00e4n en vecka, skulle inte g\u00f6ra n\u00e5got med den, ingen trimning. \u00c4ven om du vill \u00e5ka v\u00e4ldigt fort ger SUV:n denna m\u00f6jlighet.<\/p>\n

Hur h\u00e5rt den faller, hur skarpt den hoppar, svajande med kroppen n\u00e4r man vill s\u00e4nka den, bevisade f\u00f6r mig att ingen ytterligare sv\u00e4ngning upp\u00e5t av motorn beh\u00f6vs. R\u00f6r inte denna vackra kraftenhet, som ger absolut allt. Utm\u00e4rkt avkastning, trots att bilen i sig \u00e4r tung.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

P\u00e5 min provk\u00f6rning \u00e4r Heritage-paketet pre-top. Toppen Heritage Black Vision, i den drivs hela hobblern in i m\u00f6rkret. Vett att betala f\u00f6r mycket bara f\u00f6r svart, ser jag inte s\u00e4rskilt. Jo, det finns \u00e4ven en d\u00e4mpare i toppen mellan ram och kaross, som d\u00e4mpar vibrationerna \u00e4nnu mer n\u00e4r man k\u00f6r i v\u00e4ggupparna. F\u00f6r mig \u00e4r detta mer ett marknadsf\u00f6ring<\/a>schip \u00e4n n\u00e5got anv\u00e4ndbart.<\/p>\n

Med restyling sattes vackra LED-str\u00e5lkastare h\u00e4r. Fram\u00e5t lyser de suver\u00e4nt, p\u00e5 niv\u00e5 med bra Vags. Men om den senare i h\u00f6rnen ”f\u00f6re resten” – perfekt belysa, s\u00e5 vet Lexus, tyv\u00e4rr, inte hur. Antingen finns det h\u00e4r alternativet i princip inte, eller s\u00e5 fungerar det helt enkelt som en gr\u00f6nsak f\u00f6r bokstaven ”x”.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

L\u00e5t oss b\u00f6rja demonstrationen av interi\u00f6ren fr\u00e5n den bakre s\u00e4tesraden. De v\u00e4rms upp och bl\u00e5ses. I en dyr modifikation finns ett armst\u00f6d, som antyder m\u00f6jligheten att en baks\u00e4tespassagerare k\u00f6r h\u00e4r med en f\u00f6rare, en sorts f\u00f6rm\u00f6gen herre. Armst\u00f6d med klimatkontroll.<\/p>\n

Sj\u00e4lva baks\u00e4tet \u00e4r bekv\u00e4mt, andra raden \u00e4r n\u00e5got h\u00f6jt, som p\u00e5 en piedestal. Att sitta h\u00f6gt \u00e4r till exempel alltid bekv\u00e4mt f\u00f6r mig. Men inte alla \u00e4lskar det, m\u00e5nga f\u00f6redrar en l\u00e5g atletisk passform.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Mittkonsolen har en HDMI-port, ett 3,5 mm-uttag och volymkontroll om du anv\u00e4nder bakre displayer med h\u00f6rlurar. Vi hade inte tid att anv\u00e4nda dem, och de finns i fall.<\/p>\n

Baks\u00e4tena f\u00e4lls ihop manuellt, vilket \u00e5tminstone \u00e4r roligt f\u00f6r en bil p\u00e5 den h\u00e4r niv\u00e5n. Justering av f\u00e5t\u00f6ljers position p\u00e5 ett h\u00e4rligt s\u00e4tt, elektroniskt. Vikmekanismen \u00e4r densamma som i Kruzak, med bildandet av ett stort, j\u00e4mnt golv. Till en b\u00f6rjan hade Lexus LX570 ingen tredje s\u00e4tesrad, men det tyckte jag var det.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

L\u00e5t oss g\u00e5 till stammen<\/h3>\n

Den femte d\u00f6rren \u00f6ppnas automatiskt, sidan ocks\u00e5. Jag hittade h\u00e5l i golvet f\u00f6r f\u00e4sten, f\u00f6rmodligen var ett n\u00e4t f\u00e4st h\u00e4r, men jag t\u00e4nkte verkligen p\u00e5 den tredje s\u00e4tesraden. Av ”bullarna” h\u00e4r \u00e4r kanske ett 220 V-uttag allt. Sidan reser sig med handtag, men den tas upp av sig sj\u00e4lv. D\u00f6rren st\u00e4ngs med en knapp. Med en \u00f6ppen sida kommer den inte att sl\u00e5 igen, den kommer att gnissla.<\/p>\n

\n

Innan vi \u00e5ker kan jag inte l\u00e5ta bli att p\u00e5minna om att n\u00e4r du f\u00f6rs\u00e4krar Lexus, speciellt LX, kan du spara mycket om du kontaktar mig f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4kring. Kolla bara upp det sj\u00e4lv – ber\u00e4kna CASCO och se skillnaden. Chefen f\u00f6r mitt f\u00f6retag utarbetar alltid en specifik situation p\u00e5 allvar och erbjuder olika alternativ f\u00f6r kostnaden f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4kringen. Ja, och OSAGO kan uppn\u00e5 maximala f\u00f6rdelar. Och viktigast av allt, om n\u00e5got h\u00e4nder kommer jag personligen att ta itu med dina problem!<\/p>\n<\/blockquote>\n

Vi sitter bakom ratten<\/h3>\n

Jag sp\u00e4nner upp, och s\u00e4tet k\u00f6r upp till den tidigare programmerade platsen, vilket ger en bekv\u00e4m passform, s\u00e5v\u00e4l som ratten. Vad kan jag s\u00e4ga om interi\u00f6ren… J\u00e4mf\u00f6rt med ett g\u00e4ng bilar jag recenserade, och det var verkligen m\u00e5nga av dem i slutet av \u00e5ret, \u00e4r den h\u00e4r bilen en mormors sk\u00e4nk. Men bra, dyrt, h\u00f6gkvalitativt. Du vet, en som kostar mycket pengar, och som det aldrig skulle komma p\u00e5 att s\u00e4lja.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Dessutom gillar jag verkligen den bruna inredningen. Vad tycker du, \u00e4r f\u00e4rgs\u00e4ttningen bra eller inte? F\u00f6r mig \u00e4r den idealisk, speciellt f\u00f6r v\u00e5ra v\u00e4derf\u00f6rh\u00e5llanden, d\u00e4r det under ett halv\u00e5r finns smuts utanf\u00f6r f\u00f6nstret som drar in i salongen. Jag gillar ocks\u00e5 att inl\u00e4ggen inte \u00e4r billigt lackade, utan trevliga, med tr\u00e4struktur. Inredningen beh\u00f6ver s\u00e5klart uppdateras. Kanske p\u00e5 grund av den nya displayen. Men detta \u00e4r en fr\u00e5ga f\u00f6r bildesigners. Hoppas de kommer p\u00e5 n\u00e5got nytt snart.<\/p>\n

P\u00e5 den centrala tunneln bredvid v\u00e4ljaren, styrenheten f\u00f6r luftfj\u00e4dring, alla m\u00f6jliga terr\u00e4ngstr\u00e5lar. Jag visade redan hur Crowd Control fungerar p\u00e5 en tidigare provk\u00f6rning av Lexus LX 570 i Sochi. K\u00e4nslorna \u00e4r fortfarande behagliga, det var coolt. Ur terr\u00e4ngsynpunkt \u00e4r bilen kapabel, men inte att sjunka i ett tr\u00e4sk, simma i leran n\u00e4ra Moskva, utan \u00f6vervinna berg, halka stenar etc. Endast Niva och UAZ kan klara av de f\u00f6rsta staterna utan f\u00f6rberedelser – det finns inget att bryta<\/a> d\u00e4r.)<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Multimedia styrs av en joystick. Jag kan inte v\u00e4nja mig vid det ens i det mest ok\u00e4nsliga l\u00e4get, jag har anv\u00e4nt det i en vecka. De killarna som har k\u00f6rt skottk\u00e4rra l\u00e4nge f\u00f6rs\u00e4krar att man anpassar sig med tiden.<\/p>\n

Min br\u00e4nslef\u00f6rbrukning visade sig vara m\u00e4stare – 17,7 liter per hundra. F\u00f6r de flesta g\u00e5r det \u00f6ver 20 liter.<\/p>\n

N\u00e5v\u00e4l, l\u00e5t oss g\u00e5, l\u00e5t oss se hur Lexus LX 570 k\u00f6r. V\u00e4gen \u00e4r fortfarande \u00e4cklig, slask under hjulen, s\u00e5 alla stabiliseringssystem fungerar. \u00c4ven n\u00e4r jag gick in i sv\u00e4ngen i mindre \u00e4n 20 km\/h k\u00e4ndes det att jag led. Jag skulle vilja notera bromsarna direkt: om jag tidigare ville sakta ner i Chertanovo var jag tvungen att b\u00f6rja trampa p\u00e5 pedalen i Podolsk, nu har de vanliga bromsarna blivit b\u00e4ttre.<\/p>\n

Denna SUV \u00e4r dock k\u00f6pt f\u00f6r dynamikens skull. L\u00e5t mig samtidigt p\u00e5minna om att jag \u00e4r emot alla typer av motortrimningar. F\u00f6r det f\u00f6rsta reste jag med bil, och det finns nog av allt i den, och f\u00f6r det andra vet jag om erfarenheten av en kille som gjordes av ryska hantverkare f\u00f6r en massa deg en bil i en cool stuga, s\u00e5 mycket att nu det \u00e4r om\u00f6jligt att k\u00f6ra den.<\/p>\n

Jag b\u00f6rjar accelerera fr\u00e5n 20 till 40 km\/h, d\u00e4r jag passerar farthinder. Jag k\u00e4nde inte ens var de var \u2013 det \u00e4r s\u00e5 upph\u00e4ngningen fungerar. Ibland kan ramskakningar glida p\u00e5 gupp, som Kruzaks, men bara lite, du kommer inte ens att m\u00e4rka dem.<\/p>\n

Motorn med en \u00e5ttastegad automat \u00e4r fantastiska v\u00e4nner – de \u00e4r perfekt samordnade, ryck uppst\u00e5r endast vid skarp pressning av avtryckaren p\u00e5 en rak linje. Med ett ord, jag upprepar, maskinen \u00e4r mycket kraftfull, denna kraft \u00e4r mer \u00e4n tillr\u00e4ckligt.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Och den \u00e4r v\u00e4ldigt rullad – vid kurvtagning verkar jag ligga p\u00e5 sidan, d.v.s. p\u00e5 d\u00f6rren. F\u00f6r de flesta \u00e4r detta inga nyheter. F\u00f6r att komma in i en sv\u00e4ng normalt s\u00e4nker jag alltid farten rej\u00e4lt, annars \u00e4r det obehagligt, k\u00e4nslan av att jag kommer ligga p\u00e5 sidan.<\/p>\n

Sammanfattning<\/a>svis kommer jag att ”behaga” dig med priset<\/h3>\n

7,9 miljoner konventionella enheter. Jo, \u00e5 andra sidan kommer de alltid att ge dig en fifty-fifty-rabatt.)) Ja, de ger dig 100% hjul.) En rolig bil, f\u00f6rst\u00e5s, med brutal br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. I Moskva finns ocks\u00e5 en transportskatt p\u00e5 60 tusen. Det h\u00e4r \u00e4r en bil av rika m\u00e4nniskor som \u00e4r villiga att betala f\u00f6r att k\u00f6ra en stor, prestigefylld, stulen men v\u00e4ldigt cool bil. Och hur \u00e4r det f\u00f6r dig, skulle du ta en f\u00f6r dig sj\u00e4lv med m\u00f6jligheten?<\/p>\n