design<\/a>ad enligt de gamla kraven, presterade i all sin glans. Zoya fick bara 16,4 po\u00e4ng av 38 m\u00f6jliga f\u00f6r att skydda vuxna motorcyklister. Hon fick b\u00f6ter f\u00f6r farliga inslag i frontpanelen, f\u00f6r l\u00e5gt skydd av f\u00f6rarens nacke och br\u00f6st. Och ocks\u00e5 p\u00e5 grund av den \u00f6verdrivna r\u00f6relsen av huvudet p\u00e5 de bakre passagerarna under en frontalkollision p\u00e5 en solid barri\u00e4r – detta test var inte 2013. Dessutom, f\u00f6r \u00e5tta \u00e5r sedan gjordes det inget sidokrocktest p\u00e5 avst\u00e5nd vilket resulterade i att Zoyas f\u00f6rare n\u00e4stan slog huvudet i h\u00f6ger d\u00f6rr.<\/p>\nUnder 2013 utv\u00e4rderades dessutom barnskydd p\u00e5 passagerardockor vid 1,5 och 3 \u00e5rs \u00e5lder och nu vid 6 och 10 \u00e5r. \u00c4ven h\u00e4r misslyckas Zoya. N\u00e4r det g\u00e4ller skyddet av fotg\u00e4ngare.<\/p>\n
Men den d\u00f6dliga domen var \u00e4nd\u00e5 ett sidoslag mot pelaren. Utan en \u00f6vre sidokrockkudde kysste f\u00f6raren hans huvud precis p\u00e5 den stolpen – n\u00e4stan s\u00e4ker d\u00f6d. Varf\u00f6r gav Renault upp flygracing? Den franska portalen L'argus rapporterar att detta gjordes f\u00f6r att s\u00e4nka kostnaderna, baserat p\u00e5 antagandet att en allvarlig sidokrock \u00e4r osannolik f\u00f6r en elektrisk stadsbil. Renault har \u00e4nnu inte gett n\u00e5gon officiell f\u00f6rklaring.<\/p>\n
F\u00f6rresten, f\u00f6rutom ”huvud”-airbagen, saknar Zoe ocks\u00e5 ett automatiskt n\u00f6dbromsningssystem, ett sp\u00e5rningssystem f\u00f6r k\u00f6rf\u00e4ltsavvikelse, ett system f\u00f6r att k\u00e4nna igen f\u00f6rarens tr\u00f6tthet och till och med v\u00e4gkantssensorer. F\u00f6rarigenk\u00e4nning p\u00e5 f\u00f6rarstolen och bakom stolen. Allt detta ledde till brist p\u00e5 po\u00e4ng och noll slutstj\u00e4rnor, v\u00e4rre \u00e4n kinesiska Landwind CV9 2010. \u00c4ven n\u00e4r det g\u00e4ller passiv karosss\u00e4kerhet \u00e4r detta fortfarande en femstj\u00e4rnig bil n\u00e4r det g\u00e4ller det senaste f\u00f6rflutna.<\/p>\n
F\u00f6rresten, en liknande situation var med Fiats. Den nya Grande Punto fick fem stj\u00e4rnor fr\u00e5n Euro NCAP 2005 och noll i slutet av sin karri\u00e4r 2017. Den tredje generationen Panda upprepade bedriften: fyra stj\u00e4rnor 2011 och noll 2018. Ytterligare en anledning att reflektera \u00f6ver hur viktigt detta \u00e4r. Euro NCAP:s kompromissl\u00f6sa s\u00e4kerhetsvision f\u00f6r br\u00e4nslesn\u00e5la fordon \u00e4r att utv\u00e4rdera deras utrustning med aktiva assistenter.<\/p>\n
Men i fallet med Renault finns det fortfarande anledning till oro \u00f6ver f\u00f6retagets inst\u00e4llning till passiv s\u00e4kerhet. Parallellt med Zoe testades ocks\u00e5 Dacia Spring-elbilen, tillverkad p\u00e5 basis av den kinesiska Renault City K-ZE-modellen, som i sin tur f\u00f6ddes fr\u00e5n den indiska Renault Kwid sedan. Resultatet av fj\u00e4dern \u00e4r d\u00e5ligt skydd av br\u00f6stet och l\u00e5ren p\u00e5 f\u00f6raren, huvudet p\u00e5 den bakre passageraren, barn och fotg\u00e4ngare. En stj\u00e4rna \u00e4r det s\u00e4msta Euro NCAP-betyget i Dacias historia.<\/p>\n
Och allt detta mot bakgrund av utm\u00e4rkta resultat fr\u00e5n de andra nio deltagarna i ”vinterpasset”-testerna. Fem Euro NCAP-stj\u00e4rnor gavs till fordon med frontkrockkuddar i mitten av f\u00f6raren: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, tredje generationens Nissan Qashqai, nya Volkswagen Caddy, Genesis G70 och Genesis GV70. Fiat 500e fick fyra stj\u00e4rnor vardera (l\u00e5gt f\u00f6rarbr\u00f6stskydd), Nissan Townstar-klackar (inga po\u00e4ng f\u00f6r f\u00f6rarbr\u00f6st och fotg\u00e4ngare) och den brittisk-kinesiska MG Marvel R elektriska crossover (l\u00e5gt f\u00f6rarens br\u00f6st- och kn\u00e4skydd) fr\u00e4mre motorcyklist, bakre passagerares nacke, fotg\u00e4ngare).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Euro NCAP rubricerade resultatet av sitt senaste krocktest 2021 med franska d\u00f6dsf\u00f6raktande ord: ”Lagunas arv f\u00f6rst\u00f6rt.” Faktum \u00e4r att f\u00f6r exakt 20 \u00e5r sedan, 2001, blev Renault Laguna II den f\u00f6rsta bilen i v\u00e4rlden som fick fem stj\u00e4rnor f\u00f6r passiv s\u00e4kerhet. Och nu f\u00e5r Zoe noll f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen i Renaults historia. Fiasko. Men allt […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":208225,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[764,704],"tags":[],"class_list":["post-261045","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bezpeka-ta-komfort-sv","category-tekhnolohii-ta-innovatsii-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261045","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261045"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261045\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/208225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261045"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261045"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261045"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}