{"id":261272,"date":"2022-07-24T15:18:00","date_gmt":"2022-07-24T12:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=261272"},"modified":"2022-04-18T02:23:59","modified_gmt":"2022-04-17T23:23:59","slug":"tjurkalvar-under-nuvarande-vw-id-buzz-debuterade-i-passagerar-och-kommersiella-versioner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/tjurkalvar-under-nuvarande-vw-id-buzz-debuterade-i-passagerar-och-kommersiella-versioner\/","title":{"rendered":"”Tjurkalvar” under nuvarande: VW ID. Buzz debuterade i passagerar- och kommersiella versioner"},"content":{"rendered":"

Volkswagen har avsl\u00f6jat det senaste i sin MEB modul\u00e4ra elfordonsplattform: det efterl\u00e4ngtade ID:t i en volym. Buller och identifiering. Laddningsljud. Inledningsvis kommer de bara att finnas tillg\u00e4ngliga med den vanliga korta hjulbasen, men versioner med l\u00e5ng hjulbas kommer senare.<\/p>\n

Volkswagen har funderat \u00f6ver tanken p\u00e5 att \u00e5teruppliva den legendariska T1-minibussen (\u00e4ven k\u00e4nd som Bulli, vilket betyder tjur) sedan sekelskiftet: Redan 2001 introducerades Microbus-konceptet, baserat p\u00e5 hippies favoritsl\u00e4p, och en f\u00f6reg\u00e5ngare till serieidentifiering. Buzz blev ett eponymt koncept 2017. I ingen av konceptets iterationer v\u00e5gade VW-design<\/a>ers inte g\u00f6ra str\u00e5lkastarna p\u00e5 den nya monocab runda, som den klassiska ”tjuren”, det finns inte heller n\u00e5gra panoramaf\u00f6nster i \u00e4ndarna, proportionerna p\u00e5 kroppen p\u00e5 den elektriska pickupen Lastbilen liknar bara till viss del en fin buss med ett serienummer fr\u00e5n 1950-talet. Buzz \u00e4r mer lik Volkswagen T7 som introducerades f\u00f6rra sommaren och \u00e4r i huvudsak dess elektriska alternativ (T7 erbjuds endast med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer).<\/p>\n

\""Tjurkalvar"<\/a>\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a><\/p>\n

Standard hjulbasidentifierare. Buzz – 2988 mm, total l\u00e4ngd – 4712 mm, h\u00f6jd p\u00e5 passagerarversionen – 1937 mm, last-ID. Buzz Cargo \u00e4r bara en millimeter h\u00f6gre (1938 mm). M\u00e5tten p\u00e5 den framtida versionen med l\u00e5ng axelavst\u00e5nd har \u00e4nnu inte avsl\u00f6jats: den kommer att dyka upp f\u00f6rst 2024 med ett \u00f6ga p\u00e5 den nordamerikanska marknaden, medan det inte kommer att finnas n\u00e5gon lastversion av Cargo i USA.<\/p>\n

\""Tjurkalvar"<\/a>\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a><\/p>\n

Passagerares identifiering. Buzz finns hittills bara i en 5-sitsversion, det vill s\u00e4ga utan en tredje s\u00e4tesrad, men med en stor bagageutrymme p\u00e5 1121 liter (med den andra raden nedf\u00e4lld – 2205 liter). Identifiering av lastutrymmets volym. Buzz Cargo, separerad fr\u00e5n f\u00f6rarhytten av en skiljev\u00e4gg, med en volym p\u00e5 3,9 kubikmeter, tv\u00e5 europallar placeras p\u00e5 golvet. Passagerars\u00e4tet i Cargo-versionen kan vara brett, designat f\u00f6r tv\u00e5 passagerare. Lastkapacitet – 650 kg. Kroppen \u00e4r v\u00e4l optimerad vad g\u00e4ller aerodynamik (till exempel \u00e4r botten helt platt), cx-koefficienten str\u00e4cker sig fr\u00e5n 0,285 till 0,29, beroende p\u00e5 modifieringen. D\u00e4ckstorlekar fr\u00e5n 18 till 21 tum.<\/p>\n

\""Tjurkalvar"<\/a>\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a><\/p>\n

Kraftverket \u00e4r ocks\u00e5 unikt \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge: en elmotor (150 kW, 204 hk, 310 Nm) vrider p\u00e5 bakhjulen. Batterikapacitet: 82 kWh (varav 77 kWh \u00e4r tillg\u00e4nglig f\u00f6r konsumenten). Effektreserv p\u00e5 en laddning har \u00e4nnu inte specificerats. Toppfarten \u00e4r begr\u00e4nsad till 145 km\/h. Den maximala batteriladdningseffekten \u00e4r 170 kW, vilket g\u00f6r att du kan ladda batteriet fr\u00e5n 5 till 80 % p\u00e5 cirka 30 minuter. I framtiden kommer det versioner med st\u00f6rre och mindre batterier, samt en tv\u00e5motorig fyrhjulsdriftmodifiering.<\/p>\n

\""Tjurkalvar"<\/a>\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a><\/p>\n

Intern identifierare. Buzz \u00e4r gjord i andan av andra modeller av ID-familjen, det vill s\u00e4ga den beh\u00f6ll en kort 5,3-tums instrumentpanel och en spridning av touchknappar, som \u00e4r extremt obekv\u00e4ma att anv\u00e4nda n\u00e4r du \u00e4r p\u00e5 spr\u00e5ng. Diagonalen p\u00e5 multimediasystemets sk\u00e4rm \u00e4r 10 eller 12 tum. I dekorationen – inga skinn av oskyldigt d\u00f6dade djur, bara syntetiska och \u00e5tervunna material. Cargo-versionen har en enklare frontpaneldesign med st\u00f6rre sidoventiler. Toppversioner erbjuder det bredaste utbudet av elektronisk f\u00f6rarassistans, inklusive adaptiv farth\u00e5llare och parkering.<\/p>\n

\""Tjurkalvar"<\/a>\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a>
\""Tjurkalvar"<\/a><\/p>\n

Ett identifikationsnummer. Buller och identifiering. Buzz Cargo kommer att placeras vid Volkswagens huvudsakliga kommersiella fabrik i Hannover, Tyskland. Europeiska best\u00e4llningar kommer att b\u00f6rja i maj, och de f\u00f6rsta fungerande fordonen kommer ut p\u00e5 gatorna under h\u00f6sten. Priset har \u00e4nnu inte offentliggjorts, men enligt den tyska tidningen auto motor und sport kommer passagerarversionen att b\u00f6rja p\u00e5 53 900 \u20ac och den kommersiella versionen p\u00e5 38 900 \u20ac.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volkswagen har avsl\u00f6jat det senaste i sin MEB modul\u00e4ra elfordonsplattform: det efterl\u00e4ngtade ID:t i en volym. Buller och identifiering. Laddningsljud. Inledningsvis kommer de bara att finnas tillg\u00e4ngliga med den vanliga korta hjulbasen, men versioner med l\u00e5ng hjulbas kommer senare. Volkswagen har funderat \u00f6ver tanken p\u00e5 att \u00e5teruppliva den legendariska T1-minibussen (\u00e4ven k\u00e4nd som Bulli, vilket […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":205948,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[814,944],"tags":[],"class_list":["post-261272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekolohichnist-ta-ekonomichnist-sv","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261272","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261272"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261272\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/205948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261272"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261272"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261272"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}