Kropp och interi\u00f6r<\/h2>\n
F\u00f6r att skapa kroppselement anv\u00e4nde m\u00e5nga entusiaster glasfiber, eftersom. den \u00e4r l\u00e4tt och stark. Och tack vare hopf\u00e4llbara matriser var det m\u00f6jligt att montera karosser i sm\u00e5 partier. ”Proton” producerades enligt matriser skapade av ett team av likasinnade, f\u00f6rmodligen i b\u00f6rjan av 80-talet. Samma matriser anv\u00e4ndes f\u00f6r att sammanst\u00e4lla s\u00e5dana legender som ”Mercury” och ”Sport-1500”.<\/p>\n
Till en b\u00f6rjan var det t\u00e4nkt att bilen skulle f\u00f6rses med en bensinmotor. Men 2002 f\u00f6r\u00e4ndrades allt. En inv\u00e5nare i huvudstaden Vladislav Kravchuk vid den tiden letade efter en grund f\u00f6r sin elbil. Och en v\u00e4n erbj\u00f6d honom att k\u00f6pa en hemmagjord kropp f\u00f6r 1 000 dollar.<\/p>\n
Som ett resultat \u00e5terstod bara hjulhusen och botten av j\u00e4rndelarna. Kroppen av ”Proton” var ett rumsligt kraftskelett av metall med glasfiberpaneler. Botten \u00e4r skyddad fr\u00e5n rost. P\u00e5 grund av anv\u00e4ndningen av glasfiber gick fordonet ner i vikt med 200 kg.<\/p>\n 2-d\u00f6rrars personbil rymmer en f\u00f6rare och 3 vuxna passagerare. Det finns ingen v\u00e4rmare i kabinen. Frams\u00e4tena \u00e4r tagna fr\u00e5n en Porsche 924, baks\u00e4tena \u00e4r fr\u00e5n en Toyota Supra. S\u00e4tena \u00e4r anv\u00e4nda, s\u00e5 f\u00f6rfattaren till projektet \u00e4ndrade dem. Som ett resultat spenderades $400 p\u00e5 att uppdatera interi\u00f6ren.<\/p>\n En elmotor fr\u00e5n en bulgarisk lastare k\u00f6ptes f\u00f6r 200 dollar. Elmotoreffekt – 3,6 kW, vridmoment – 24 Nm. Elmotorn arbetar fr\u00e5n en sp\u00e4nning p\u00e5 80 V. En 4-v\u00e4xlad mekanik fr\u00e5n VAZ-2101 \u00e4r installerad i elbilen. Utan den r\u00e4cker inte kraftverkets kraft f\u00f6r att starta. Motorn ansluts till v\u00e4xell\u00e5dan utan koppling med en speciell fl\u00e4ns som k\u00f6ptes f\u00f6r $70.<\/p>\n Enligt Proton\u00e4garen orsakar elmotorn honom inga problem. N\u00e4r den arbetar g\u00f6r den n\u00e4stan inga h\u00f6ga ljud. Som praktiken har visat l\u00e5ter l\u00e5dan fr\u00e5n ”klassikerna” oftare. J\u00e4mf\u00f6rt med en bensinmotor \u00e4r dess elektriska motsvarighet inte lika kr\u00e4vande n\u00e4r det g\u00e4ller underh\u00e5ll och \u00e4r mycket mer tolerant mot naturen.<\/p>\n Styrenheten monterades p\u00e5 f\u00e4lteffekttransistorer exklusivt f\u00f6r denna modell av elbil. Laddaren fyller p\u00e5 10 % kapacitet per timme. F\u00f6r att ladda bilen helt r\u00e4cker det att ansluta den till eln\u00e4tet f\u00f6r natten.<\/p>\n Eftersom eltransporter tillh\u00f6r budgetsegmentet anv\u00e4nds 200 Ah startsyrabatter<\/a>ier. Vid ink\u00f6pstillf\u00e4llet kostade 1 batteri 4 tusen rubel. Batteriet har 800 laddningscykler.<\/p>\n Personbilen \u00e4r utrustad med 7 batterier p\u00e5 12 V. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r str\u00f6mk\u00e4llans maximala sp\u00e4nning p\u00e5 niv\u00e5n 84 V. 5 batterier finns i bagageutrymmet och 2 i motorrummet.<\/p>\n![\"Mannen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-203115-6250123b48e5c.webp\")
<\/a><\/p>\nMotor och transmission<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nLaddning och batterier<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nHastighet och k\u00f6rstr\u00e4cka<\/h2>\n