inneh\u00e5ll<\/a>, tydligheten i r\u00f6relseparametrarna som den visar viktiga.<\/p>\nDet \u00e4r sv\u00e5rt att tro, men ganska nyligen, p\u00e5 90-talet av f\u00f6rra seklet, har inte alla bilar en br\u00e4nslem\u00e4tare. F\u00f6r att avg\u00f6ra hur m\u00e5nga kilometer br\u00e4nslet kommer att r\u00e4cka b\u00f6r f\u00f6rare noggrant \u00f6vervaka den mycket felaktiga br\u00e4nslem\u00e4taren. Varvr\u00e4knaren var en s\u00e4llsynthet. VAZ-modeller av den f\u00f6rsta prestigefyllda ”tre-rubelsedeln” som kom \u00f6ver till honom (VAZ 2103), fr\u00e5n ”Moskvich” – 2141. Eller ”Zaporozhets” och ”Tavria” denna enhet var.<\/p>\n
Jag tror att det bara var p\u00e5 inhemska modeller? Inte alls! Italienska Fiat Uno 1996, endast tv\u00e5 m\u00e4tare erbjuds: hastighetsm\u00e4tare och br\u00e4nslem\u00e4tare. Inte ens temperatursensorn var p\u00e5 den, ist\u00e4llet var det bara ett ljus, zagorevskaya n\u00e4r motorn \u00f6verhettades. Idag har vi sett en riktig datorrevolution. Snarare revolutionen av omborddatorer.<\/p>\n
Var inte blyg<\/h2>\n
Varf\u00f6r ”stoppar” inte ingenj\u00f6rer och programmerare dem bara idag! H\u00e4r \u00e4r den genomsnittliga och momentana br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen, och kandidaten f\u00f6r dess rester, och medelhastigheten och r\u00f6relsen i tid och tryck (och temperatur!) f\u00f6r luften i d\u00e4cken. \u00c4ven om naturligtvis inte alla modeller finns i denna sort, kan du fortfarande hitta ”\u00f6dmjuka” s\u00e5dana.<\/p>\n
Till exempel visar den kinesiska crossovern Lifan X60 p\u00e5 den runda sk\u00e4rmen p\u00e5 omborddatorn (BC) minimiparametrarna. Och Hyundai H1-minibussen \u00e4r som en UAZ Profi-lastbil, och r\u00e4knar bara k\u00f6rstr\u00e4ckan p\u00e5 det \u00e5terst\u00e5ende br\u00e4nslet (\u00e4ven den genomsnittliga br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen f\u00f6r dessa fordon visas inte). Detta \u00e4r dock typiskt f\u00f6r kommersiella fordon. Men p\u00e5 passagerarmodeller som erbjuds masskonsumenten \u00e4r ”prydligt” mycket rikare.<\/p>\n
Samma kineser bidrar inte bara till deras intressanta design, utan ocks\u00e5 till deras kvalitet. D\u00e4rf\u00f6r, n\u00e4r du sl\u00e5r p\u00e5 det genomsnittliga Geely Atlas-ljudsystemet p\u00e5 sk\u00e4rmen, b\u00f6rjar roliga ”noteringar” att dansa. Det skulle vara bra om ”musiken” enkelt v\u00e4xlade till kontrollen av BC, men denna algoritm implementeras tydligt p\u00e5 bilar.<\/p>\n
Renault Sandero och Dokker och Lada IKSRAY har tv\u00e5 sektioner med m\u00e5nga indikatorer, men var och en av dem visas i singularis – bekantskap med f\u00f6ljande parametrar \u00e4r obligatorisk. Dvs f\u00f6r att styra k\u00f6rstr\u00e4cka, br\u00e4nslef\u00f6rbrukning eller n\u00e5got annat beh\u00f6ver du trycka p\u00e5 vippknappen. Trots att Lada Granta \u00e4ven p\u00e5 en budgetsk\u00e4rm ger mer information per tidsenhet.<\/p>\n
Alla i studion!<\/h2>\n
De allra flesta bilfr\u00e5gor har dock ingen display oavsett design och f\u00e4rddator och instrumentbr\u00e4da i allm\u00e4nhet. Om vi \u200b\u200binte tar h\u00e4nsyn till fall av direkta besparingar p\u00e5 dessa f\u00f6rem\u00e5l (som i Ford Ecosport), kan vi s\u00e4ga att biltillverkarna inte g\u00f6r det. Vissa erbjuder diskret, stilren design (KIA, Lexus, Mitsubishi, Skoda, Toyota, Volkswagen), medan andra utm\u00e4rker sig. Ta en titt p\u00e5 de ”runda” Honda CR-V och Renault Koleos. Den ”japanska” varvr\u00e4knarskalan \u00e4r utstr\u00e4ckt i ett band – detta \u00e4r ovanligt, men l\u00e4s! Den ”franska” panelen \u00e4r pittoresk och f\u00e4rgstark (och f\u00e4rgen kan \u00e4ndras), men bilen verkade vara blyg f\u00f6r sin terr\u00e4ngpotential: indikatorer f\u00f6r valet av k\u00f6rtyp ocks\u00e5.<\/p>\n
Mini- och BMW-enheterna \u00e4r som en motorcykel. Datorerna ombord \u00e4r sm\u00e5 men mycket informativa. ”H\u00f6jdpunkten” i Toyota Land Cruiser Prado \u00e4r en indikation p\u00e5 terr\u00e4ngkapaciteten hos en SUV: h\u00e4r kan du till och med se rotationsvinkeln f\u00f6r de styrda hjulen. Tv\u00e5 intressanta sk\u00e4rmar erbjuder Suzuki Vitara-klustret. En av dem, den scharlakansr\u00f6da f\u00e4rgen ”blommar” \u00e4r en indikator p\u00e5 belastningen som crossover-passagerare upplever i h\u00f6rn: ju l\u00e4ngre kronbladen p\u00e5 den r\u00f6da blomman \u00e4r, desto st\u00f6rre acceleration av \u00e5karna. En annan sk\u00e4rm visar genomf\u00f6randet av motorns kraft och vridmoment. P\u00e5 resande fot \u00e4r det relativt enkelt att ”f\u00e5nga” \u00f6gonblicket maximalt, men motorn exploderade till maximal effekt \u00e4r mycket sv\u00e5rare – prova det!<\/p>\n
I m\u00e5nga fall instrumentbr\u00e4dor p\u00e5 moderna RosPil-bilar. Det \u00e4r med andra ord datorsk\u00e4rmar med skarp grafik, displayer och visare med v\u00e5g, med mera. Naturligtvis \u00e4r bildkvaliteten h\u00f6gre, ju h\u00f6gre klass modellen har. Premiumm\u00e4rken erbjuder helt enkelt transcendenta bilder: varf\u00f6r p\u00e5 panelen \u00e4r Audi, Range Rover och naturligtvis Mercedes-Benz. Och fortfarande pengar i premiumsegmentet f\u00f6rblir enheter med ”live” analoga visare – det \u00e4r som dyra schweiziska klockor, som v\u00e4rderas i mekaniskt arbete. Audi B8 elektroniska instrumentkluster \u00e4r dock tillg\u00e4ngligt mot en avgift, i skicket f\u00f6r denna bil – en ”fysisk” hastighetsm\u00e4tare och varvr\u00e4knare. Men titta p\u00e5 kvaliteten p\u00e5 prestandapanelerna, och du kommer inte att tro det, det \u00e4r bara datorgrafik: designers och programmerare kunde ge pilar,<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
F\u00f6rdelningen av punkter l\u00e4ngs axlarna och hjulen visar inte bara Honda SG-V (bilden), utan Nissan X-Trail, Toyota RAV4 och andra crossover-modeller Painted” panel kinesisk crossover Geely Atlas visar i synnerhet trycket och lufttemperaturen i d\u00e4cken En annan ”kinesisk” – och Haval H9 – brinner med j\u00e4mna mellanrum genom dieselpartikelfiltret. Vid denna tidpunkt ”fryser” klusterdisplayen H\u00e4r […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":201995,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[914,914],"tags":[],"class_list":["post-261678","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261678","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261678"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261678\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Technopark:](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-201994-62500e312ef44.webp\")
<\/a><\/p>\n