![\"Toyo-d\u00e4ck:](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-198305-624ffef313338.webp\")
<\/a><\/p>\n”Fight” den ber\u00f6mda japanska racerf\u00f6raren Masato Kawabata<\/p>\n
Utsikt \u00f6ver Kuala Lumpur, Malaysias huvudstad, fr\u00e5n tornets observationsd\u00e4ck<\/p>\n Om n\u00e5gra minuter kommer \u00e4mnen att f\u00f6rvandlas till vinterd\u00e4ck<\/p>\n Den slutliga kontrollen anf\u00f6rtros endast de mest erfarna medarbetarna<\/p>\n Forward Line-Shipovka arbetar med ”lokala” D\u00e4ck och gummi fr\u00e5n intilliggande fabriker<\/p>\n Plant President och Managing Director Mike Toh kombinerar uppm\u00e4rksamhet p\u00e5 detaljer med asiatisk europeisk demokrati<\/p>\n Vad har Malaysias v\u00e4rme och den kalla ryska vintern gemensamt? Vilket d\u00e4ck klarar sig inte bara bra utan ser ocks\u00e5 extremt imponerande ut? Och varf\u00f6r gummi ”bombardering” med elektroner? Detta \u00e4r v\u00e5rt japanska f\u00f6retag Toyo, som bjuder in i ett avl\u00e4gset asiatiskt land<\/p>\n Sepang International Circuit, som ligger n\u00e4ra Malaysias huvudstad, surrade den dagen, vaknade inte p\u00e5 motorerna i Formel 1-bilar, och en brokig skara journalister och d\u00e4ckhandlare som var inbjudna till presentationen av det nya Toyo Proxes TP1-d\u00e4cket. F\u00f6r att vara exakt hade d\u00e4cket premi\u00e4r f\u00f6rra \u00e5ret p\u00e5 Essen Motor Show 2018, men nu har det f\u00e5tt ett speciellt stort evenemang med en dedikerad bana, l\u00e5nga, l\u00e5ngbenta (av lokala m\u00e5tt m\u00e4tt) modeller, och ett glamor\u00f6st upptr\u00e4dande och en genomtr\u00e4ngande r\u00f6st.<\/p>\n VD och koncernchef f\u00f6r den malaysiska divisionen av Tang song Chai LLP fr\u00e5n podiet beskrev situationen f\u00f6r det nya d\u00e4cket i f\u00f6retagets sortiment och dess m\u00e5lgrupp<\/a>: enligt honom kommer modellen att vara av intresse f\u00f6r fans av aktiv k\u00f6rning och h\u00f6g japansk teknologi, detta g\u00e4ller segmentet ”srednetsepochecona” (det vill s\u00e4ga lite bekv\u00e4mare och s\u00e4krare snabba Toyo Proxes sport) och passar perfekt b\u00e5de japanska och ”alla andra” fordon fr\u00e5n kompakt till business class. Efter de n\u00f6dv\u00e4ndiga talen och tekniska presentationerna kom klimaxen n\u00e4r h\u00f6gt uppsatta tj\u00e4nstem\u00e4n samtidigt tryckte p\u00e5 den symboliska knappen p\u00e5 podiet och bruden steg l\u00e5ngsamt ur den…<\/p>\n I verkligheten \u00e4r det \u00e4nnu mer spektakul\u00e4rt \u00e4n p\u00e5 fotografierna. Och detta \u00f6gonblick \u00e4r nyckeln. M\u00e5nga bil\u00e4gare, \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare och media (inklusive v\u00e5r) kallar f\u00f6reg\u00e5ngaren, Proxes T1R-modellen, ett av de vackraste sommard\u00e4cken: ett snabbt sagittal linje riktningssymmetriskt m\u00f6nster – detta uppskattas s\u00e4rskilt av \u00e4lskare av trimning och modernisering, f\u00f6r vilket en ovanligt tilltalande design \u00e4r inte mindre viktig \u00e4n \u00e5kkvalitet. Samtidigt var T1R, med en stark karakt\u00e4r, vad som kallas en buss f\u00f6r fansen: den var riktigt bra och saktade ner, men med n\u00e5gra nyanser som orsakar antingen gl\u00e4dje f\u00f6r sanna fans eller missf\u00f6rst\u00e5nd hos supportrar av en annan k\u00f6rstil. D\u00e4rf\u00f6r, innan utvecklarna av uppgift<\/a>en med Toyota Proxes TP1 var att g\u00f6ra d\u00e4cken mer f\u00f6rst\u00e5eliga och m\u00e5ngsidiga, samtidigt som spelandet bibeh\u00e5lls, ”s\u00f6t” hantering, f\u00f6rb\u00e4ttrat beteende p\u00e5 v\u00e5ta v\u00e4gar och, naturligtvis, skapa en ny sl\u00e5ende design. Det alfanumeriska indexet TP1 visar kontinuiteten f\u00f6r de tv\u00e5 modellerna, f\u00f6rblir praktiskt taget of\u00f6r\u00e4ndrade, d\u00e4r endast de tv\u00e5 sista siffrorna har bytt plats.<\/p>\n Produktens utseende har f\u00f6r\u00e4ndrats avsev\u00e4rt. Designen var riktad, men symmetrisk f\u00f6rvandlades till en uttalad asymmetrisk med ”halvpilformade” element p\u00e5 det inre slitbaneomr\u00e5det. Den yttre axeln accentueras av tjocka och styva, bakkanter bredvid den \u00e4r nedskurna kragar och dr\u00e4neringsr\u00e4fflor som formas i ett catchy m\u00f6nster. Det blev vackert, det \u00e4r inte f\u00f6rv\u00e5nande att bussen presenterade det f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen p\u00e5 en av de st\u00f6rsta tuningutst\u00e4llningarna. \u00c4ven om du fortfarande vill ha den utg\u00e5ende f\u00f6reg\u00e5ngarens karisma, men det h\u00e4r, som de s\u00e4ger, \u00e4r en smaksak…<\/p>\n ”Ja, du \u00e4r definitivt inte asiatisk.” instrukt\u00f6ren h\u00e5nade mig n\u00e4r jag bad att f\u00e5 subtrahera kylfl\u00f6det fr\u00e5n luftkonditioneringen som k\u00f6rde f\u00f6r fullt i tarmarna p\u00e5 BMW M3. Kylastr\u00e5lar i alla inst\u00e4ngda utrymmen \u00e4r bokstavligen en nationell id\u00e9 och, om du s\u00e5 vill, ett tecken p\u00e5 g\u00e4stfrihet i Malaysias varma och fuktiga klimat. Lokalbefolkningen v\u00e4nde sig vid det, och de europeiska g\u00e4sterna, som en, nosade unisont.<\/p>\n Till en b\u00f6rjan b\u00f6jer han ”formel”-sp\u00e5ret lite f\u00f6rsiktigt och lyssnar p\u00e5 gummits ok\u00e4nda beteende. Detta \u00e4r vad bilen borde g\u00f6ra… men nej, Toyo Proxes TP1 bokstavligen klamrade sig fast vid ytan, och fj\u00e4dringen hj\u00e4lpte till att skriva v\u00e4gen som en kompass. \u00d6ka gradvis medelhastigheten, ironin f\u00f6rsvinner fr\u00e5n instrukt\u00f6rens ansikte, men d\u00e4cken h\u00e5ller fortfarande och har inte ens br\u00e5ttom att avge ett karakteristiskt skrik. ”Ja, jag uppskattar kopplingar? Det \u00e4r bra, eller hur?” – stolthet och gl\u00e4dje kommer att vakna i provets r\u00f6st. Faktum \u00e4r att kombinationen av dragkraft och komfort visade sig vara den b\u00e4sta – inte en typisk ”race” av vibrationer och skakningar, medan hantering och stabilitet f\u00f6rtj\u00e4nar s\u00e4rskilt ber\u00f6m. Och dagliga bussresor kommer att vara mer \u00e4n l\u00e4mpliga, och amat\u00f6rtr\u00e4ningsdagar sparas inte.<\/p>\n Standard ”ormen”, och sedan ”dubbelprefixet” p\u00e5 den v\u00e5ta v\u00e4gen bakom ratten i en Honda Civic visade sig vara… tr\u00e5kig – i ordets b\u00e4sta mening. Faktum \u00e4r att det inte finns n\u00e5got mer ot\u00e4ckt gnisslande av gummi, utan st\u00f6rre anstr\u00e4ngning f\u00f6r att fylla bilen i en sv\u00e4ng – den ”bl\u00e5ste genom” v\u00e4rlden, och i slutet saktade den ner utan problem. Trots att jag h\u00f6ll farten p\u00e5 8-10 km\/h mer \u00e4n rekommenderat. F\u00f6rb\u00e4ttrade egenskaper p\u00e5 v\u00e5ta bel\u00e4ggningar tillsammans med avsev\u00e4rt minskat rullmotst\u00e5nd \u00e4r de viktigaste f\u00f6r\u00e4ndringarna j\u00e4mf\u00f6rt med den tidigare modellen, vilket \u00e4r deras b\u00e4sta resultat i det torra.<\/p>\n F\u00f6rsta intrycket visade att det nya d\u00e4cket var en framg\u00e5ng, och personligen kan jag rekommendera det till alla \u00e4lskare av spel, men ocks\u00e5 en s\u00e4ker \u00e5ktur. Vi ger en detaljerad beskrivning av prestanda och design av Toyo Proxes TP1 i b\u00f6rjan av n\u00e4sta sommars\u00e4song, n\u00e4r d\u00e4cket officiellt gick in p\u00e5 den nuvarande marknaden.<\/p>\n Malaysia \u00e4r en av de st\u00f6rsta tillverkarna av naturgummi. Och h\u00e4r finns en h\u00f6g produktionskultur, eftersom landet, med asiatiska standarder, anses vara mycket rikt p\u00e5 naturresurser, det har betydande politisk tyngd, och m\u00e4nniskor k\u00e4nner att de inte \u00e4r ”billig arbetskraft” och respekterade specialister. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det inte f\u00f6rv\u00e5nande att detta \u00e4r en av de mest moderna fabrikerna i ett f\u00f6retag som heter Toyo Tyres Malaysia SDN Srchk, d\u00e4r produktions- och kvalitetsstandarder \u00e4r str\u00e4ngare \u00e4n de hos det japanska huvudf\u00f6retaget i Sendai (liksom p\u00e5 alla andra Toyo-fabriker)).<\/p>\n Den malaysiska v\u00e4xten \u00e4r ganska ung och extremt dynamisk. Den grundades sommaren 2011, mindre \u00e4n ett \u00e5r senare b\u00f6rjade bygget och den f\u00f6rsta bussen sl\u00e4pptes den 10 april 2013. Ytterligare ett \u00e5r senare, i mitten av maj 2014, producerade fabriken sina f\u00f6rsta miljoner… d\u00e4ck. F\u00f6retagets territorium \u00e4r 600 tusen m2, det syssels\u00e4tter cirka tusen anst\u00e4llda.<\/p>\n N\u00e4stan fyra timmar p\u00e5 motorv\u00e4gen och tysta provinsv\u00e4gar, 300 km norr om Kuala Lumpur, och v\u00e5r lilla delegation tr\u00e4ffade f\u00f6retagets energiska president och verkst\u00e4llande direkt\u00f6r Mike Toh. Efter den halvofficiella delen i n\u00e4rvaro av anl\u00e4ggningsledningen och en detaljerad beskrivning av resor till anl\u00e4ggningarna.<\/p>\n Mr Mike (som han ber att bli kallad) \u00e4r helt klart en av de chefer som \u00e4lskar sitt jobb. Det var till och med sv\u00e5rt f\u00f6r honom att st\u00e5 upp n\u00e4r de anst\u00e4llda pratade om n\u00e4sta process. Och nu f\u00f6rklarar ingenj\u00f6ren essensen av den patenterade tekniken f\u00f6r f\u00f6rvulkanisering av gummerade Erb Cords (elektronstr\u00e5le): i en speciell stor tr\u00e5d av kameran, utsatt f\u00f6r str\u00e5lning n\u00e4stan som i en mikrov\u00e5gsugn. ”Tja, inte riktigt som en mikrov\u00e5gsugn – Mr. Mike t\u00e5l det inte. Elektroner piss-piss”, gestikulerar han, som om han skv\u00e4tter vatten med fingrarna. Fr\u00e5n hans k\u00e4nslom\u00e4ssiga f\u00f6rklaringar blir det tydligt att gummi ”bombarderas” med ett fl\u00f6de av elektroner och under deras inflytande blir det t\u00e4tare och mer elastiskt. Sedan, under vulkaniseringsprocessen av hela tillbeh\u00f6ren, tenderar inte partiklarna i den f\u00f6rvulkaniserade kabeln att tr\u00e4nga in i de n\u00e4rliggande,<\/p>\n Situationen p\u00e5 f\u00f6retaget \u00e4r, trots den strikta disciplinen, europeisk-demokratisk. Jag \u00e4r redan van vid det faktum att i m\u00e5nga asiatiska f\u00f6retag \u00e5tf\u00f6ljs tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4ttet f\u00f6r h\u00f6gt uppsatta tj\u00e4nstem\u00e4n av b\u00e5gar n\u00e4stan i midjan, f\u00f6r att inte tala om att anst\u00e4llda f\u00e5r kycklingkn\u00e4. Men i Malaysia k\u00e4nner anl\u00e4ggningen tydligt att regiss\u00f6ren \u00e4r en ”senior kamrat” (i vanlig mening) och jag respekterar honom mycket, utan en antydan till pr\u00e5lig iver.<\/p>\n En mycket viktig patenterad och skyddad teknologi (kameraborttagning) kallas A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module) som f\u00f6rutom den malaysiska fabriken \u00e4ven anv\u00e4nds i tre fabriker i Japan, Kina och USA. En helautomatiserad process g\u00f6r det m\u00f6jligt att kombinera ett antal operationer och minska produktionsytan med cirka en tredjedel p\u00e5 grund av mindre utrustning och utrymme f\u00f6r lagring och transport av arbetsstycken. Tiden som spenderas p\u00e5 produktionen av ett d\u00e4ck, och fem g\u00e5nger mindre.<\/p>\n Men h\u00e4r \u00e4r besparingen, som man s\u00e4ger, en medf\u00f6ljande bonus. F\u00f6r slutanv\u00e4ndare, f\u00f6refaller det mig, mycket viktigare att strukturen p\u00e5 bussen visar sig vara kvalitativt annorlunda \u00e4n de flesta standardprodukter. Ta till exempel att skapa ett skyddande lager. Som regel \u00e4r trumman lindad med ett lager gummi (i form av ett \u00e4mne), vars kanter \u00e4r f\u00f6rbundna med en tv\u00e4rg\u00e5ende s\u00f6m, och denna s\u00f6m kan vara ganska lite, men skiljer sig i enhetlighet fr\u00e5n det \u00f6vergripande lagret, vilket kan orsaka l\u00e4tt obalans. Technologies A.T.O.M. skyddsskiktet lindas runt f\u00f6r varv i form av en tunn tejp, som levereras direkt fr\u00e5n extrudern, och r\u00e5gummit upptas till en n\u00e4stan homogen massa utan tv\u00e4rg\u00e5ende s\u00f6mmar. Denna process anv\u00e4nds f\u00f6r att skapa cirka 45 % av Toyo-d\u00e4cken och kvaliteten p\u00e5 dessa modeller m\u00e4rks \u00e4ven p\u00e5 d\u00e4ck – de beh\u00f6ver vanligtvis tre till fyra g\u00e5nger mindre \u00e4n balansvikter.<\/p>\n Automatisering och fr\u00e5nvaron av ”extra” processer har gjort det m\u00f6jligt f\u00f6r oss att g\u00f6ra produktionslinjen mycket flexibel. S\u00e5 det \u00e4r ekonomiskt motiverat att sl\u00e4ppa \u00e4ven speciella sm\u00e5skaliga best\u00e4llningar – laddade ner ett speciellt program till datorn, och systemet \u00e4r redo f\u00f6r att sl\u00e4ppa ett nytt d\u00e4ck.<\/p>\n Den f\u00e5ngade \u00f6gonen p\u00e5 en v\u00e4lbekant slitbana, som gl\u00e4nste med en spridning av spikar. Ja, detta \u00e4r Toyo vinterisfrys, nyligen sl\u00e4ppt p\u00e5 den nuvarande marknaden! ”Ja, den h\u00e4r batchen kommer snart att l\u00e4mna ut p\u00e5 marknaden,” sa Mr. Mike. ”V\u00e5ra malaysiska produkter st\u00e5r f\u00f6r 40 % av alla Toyo- och Nitto-d\u00e4ck som s\u00e4ljs i ditt land, och av denna m\u00e4ngd \u00e4r ungef\u00e4r en tredjedel vintermodeller.” Dubbningen sker h\u00e4r, dubbarna \u00e4r fr\u00e5n finska partners p\u00e5 moderna maskiner med laser ”\u00f6ga”. Av de n\u00e4stan 5 miljoner d\u00e4ck som produceras per \u00e5r f\u00f6r export fr\u00e5n fabriken, upp till 80%, varav 30% \u00e4r i Nordamerika, 40% \u00e4r i Europa, 15% fraktas till Sydostasien och Japan. Ja, de kinkiga japanerna tror att kvaliteten p\u00e5 malaysiska d\u00e4ck inte skiljer sig fr\u00e5n de ”inf\u00f6dda”, s\u00e4rskilt eftersom 15% av f\u00f6retagets produkter g\u00e5r till tillverkare av originalutrustning,<\/p>\n Kvaliteten kontrolleras noggrant av de mest erfarna medarbetarna, som \u00e4ven med hj\u00e4lp av instrument kan fastst\u00e4lla mycket sm\u00e5 defekter, dock ”med \u00f6gat”, som dock \u00e4r extremt s\u00e4llsynta. Anl\u00e4ggningens teknik till\u00e5ter produktion av homogena produkter, s\u00e5 att d\u00e4ck av samma modell och storlek, jag kunde spionera p\u00e5 displayen, skiljer sig i vikt med bokstavligen 1-2 (s\u00e4llan 4) gram, vilket inte alltid \u00e4r m\u00f6jligt \u00e4ven f\u00f6r tillverkare av kakor och godis. Och varje anst\u00e4lld f\u00e5r en timmes utbildning i olika \u00e4mnen \u2013 fr\u00e5n s\u00e4kerhet till utveckling<\/a> av ny teknik. Men utbildningen str\u00e4cker sig ofta utanf\u00f6r anl\u00e4ggningen: f\u00f6retaget st\u00f6djer studenter och till och med ton\u00e5ringar fr\u00e5n missgynnade bakgrunder.<\/p>\n Kort sagt, uttrycket ”made in Malaysia” \u00e4r idag en mycket h\u00f6g kvalitet, speciellt om produkten \u00e4r under konstant kontroll av det japanska kontoret. Och de vet hur man hanterar…<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Exteri\u00f6rdesignen p\u00e5 Toyo Proxes TP1 i sitt segment \u00e4r inte mindre viktig \u00e4n dess k\u00f6regenskaper. ”Fight” den ber\u00f6mda japanska racerf\u00f6raren Masato Kawabata Utsikt \u00f6ver Kuala Lumpur, Malaysias huvudstad, fr\u00e5n tornets observationsd\u00e4ck Om n\u00e5gra minuter kommer \u00e4mnen att f\u00f6rvandlas till vinterd\u00e4ck Den slutliga kontrollen anf\u00f6rtros endast de mest erfarna medarbetarna Forward Line-Shipovka arbetar med ”lokala” D\u00e4ck […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":198306,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[934,714],"tags":[],"class_list":["post-262023","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-khodova-chastyna-ta-shyny-sv","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262023","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262023"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262023\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/198306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262023"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262023"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262023"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nOm du ordnar om termerna \u00e4ndras summan…<\/h2>\n
Det \u00e4r varmt, det \u00e4r kallt<\/h2>\n
Stakhanovs tempo<\/h2>\n
Kompakt och effektiv<\/h2>\n