{"id":262203,"date":"2022-08-14T20:10:00","date_gmt":"2022-08-14T17:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262203"},"modified":"2022-04-18T04:24:39","modified_gmt":"2022-04-18T01:24:39","slug":"begagnad-volvo-s80-i-farlig-kopprost-och-exotisk-el","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/begagnad-volvo-s80-i-farlig-kopprost-och-exotisk-el\/","title":{"rendered":"Begagnad Volvo S80 I: farlig kopprost och exotisk el"},"content":{"rendered":"

S80, S60 och XC90 av f\u00f6rsta generationen \u00e4r de senaste modellerna som gjorts av svenskarna som en del av deras tekniska oberoende. Sedan kom ”Ford”-eran, och sedan kineserna. Finns det fortfarande en S80 i hyfsat skick p\u00e5 sekund\u00e4ren eller har modellen redan kommit in i den \u00e5lder d\u00e5 normal vardagsanv\u00e4ndning inte l\u00e4ngre \u00e4r m\u00f6jlig p\u00e5 grund av k\u00f6rstr\u00e4cka och h\u00f6g \u00e5lder? I den f\u00f6rsta delen kommer vi att ta itu med kaross, interi\u00f6r och el, och i den andra – med chassi, motorer och transmission.<\/p>\n

Teknik<\/h3>\n

Volvo S80 blev den f\u00f6rsta maskinen p\u00e5 den nya Volvo P2-plattformen av egen svensk design<\/a>. R\u00f6tterna till l\u00f6sningarna \u00e4r synliga i Volvo ECC-konceptet fr\u00e5n tidigt 90-tal, och designen av Peter Haubery blev varum\u00e4rkets signum under l\u00e5ng tid, vilket f\u00f6r\u00e4ndrade ”resv\u00e4skans”-utseende. F\u00f6rresten, S60 gjordes lite tidigare, men designen var tvungen att ”dras” till en st\u00f6rre ”flaggskeppsmodell”, som sl\u00e4pptes f\u00f6rst.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Med lanseringen av S80 hade de br\u00e5ttom, s\u00e5 de gamla enheterna installerades tillf\u00e4lligt p\u00e5 den nya plattformen, och redan 2 \u00e5r efter lanseringen uppdaterades all utrustning p\u00e5 allvar.<\/p>\n

\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Volvo S60 2000-2009<\/p>\n

P2-plattformen \u00e4r unik p\u00e5 sitt s\u00e4tt. F\u00f6r 1998 \u00e4r detta en mycket avancerad l\u00f6sning b\u00e5de n\u00e4r det g\u00e4ller modularitet och n\u00e4r det g\u00e4ller utformningen av dess individuella element. Skalningsgraden gjorde det m\u00f6jligt att p\u00e5 den skapa en mycket stor crossover XC90, och en relativt kompakt S60, f\u00f6r att f\u00e5 alternativ med fram- och fyrhjulsdrift, med fem-, sex- och \u00e5ttacylindriga motorer under huven. Det finns ett mycket framg\u00e5ngsrikt klimatsystem, och avancerad elektronik, som gjort det m\u00f6jligt att h\u00e5lla bilarna uppdaterade v\u00e4ldigt l\u00e4nge, och bra fj\u00e4dringar – MacPherson fj\u00e4derben fram och en multil\u00e4nk bak.\u00a0<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller passiv s\u00e4kerhet l\u00e5g Volvo som vanligt p\u00e5 topp. I denna generation fick bilarna ett mer avancerat sidokrockskyddssystem, en mycket kraftfull inre bur, en upps\u00e4ttning krockkuddar med gardiner och en kn\u00e4krockkudde med flerstegsutl\u00f6sning, samt s\u00e4ten som f\u00f6rs\u00e4krar nacken vid krockar bakifr\u00e5n, och m\u00e5nga mindre inredningsf\u00f6rb\u00e4ttringar f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra f\u00f6rebyggande av skador.. Karossen visade utm\u00e4rkta resultat i krocktester, eftersom svenskarna testade bilarna p\u00e5 ett mycket brett program, inklusive fall p\u00e5 taket och st\u00f6tar med s\u00e4rskilt liten \u00f6verlappning, vilket kommer att bli modernt f\u00f6rst efter 15 \u00e5r.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Begagnad<\/a>\"Begagnad<\/a><\/p>\n

\u00c4ven om n\u00e4sta generation av Volvo S80 delade EUCD-plattformen med Ford Mondeo, f\u00f6rsvann inte P2-plattformen. Den uppgraderades sedan n\u00e4r det g\u00e4ller elektronik, d\u00f6ptes om till D3 och tillverkade sedaner i full storlek och crossovers p\u00e5 den i USA fram till 2019. Vi har en v\u00e4lk\u00e4nd Explorer V p\u00e5 denna vagn \u2013 \u00e4ven upph\u00e4ngningsarmarna \u00e4r extremt lika delar fr\u00e5n S80, f\u00f6r att inte tala om karossens kraftstruktur.<\/p>\n

Jo, S80 I sj\u00e4lv \u00e4r strikt en sedan, karossen \u00e4r helt st\u00e5l med undantag f\u00f6r huven. Fem- och sexcylindriga motorer \u00e4r placerade p\u00e5 tv\u00e4ren fram. Dessutom kunde ”sexorna” bara s\u00e4ttas p\u00e5 detta s\u00e4tt i kombination med en 4-v\u00e4xlad automatisk v\u00e4xell\u00e5da GM, som har en mycket intressant layout. Nominellt \u00e4r arrangemanget av enheterna in-line, men i sj\u00e4lva verket \u00e4r hela automatv\u00e4xeln placerad bakom motorn, vilket minskar l\u00e4ngden p\u00e5 kraftmodulen, vilket g\u00f6r att den kan placeras tv\u00e4rs \u00f6ver. Femcylindriga bilar har en mer traditionell Aisin-v\u00e4xell\u00e5da och manuell v\u00e4xell\u00e5da, det finns redan inga ”tricks” med layouten.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Begagnad<\/a>\"Begagnad<\/a><\/p>\n

De flesta bilar har framhjulsdrift, men 2,5T-versionen efter omstyling har \u00e4ven full drivning med tredje generationens Haldex-koppling. Intressant nog skiljer sig inte kroppen i de fyrhjulsdrivna versionerna, bara n\u00e5gra delar av den bakre fj\u00e4dringen och en tank. Alla motorer, f\u00f6rutom diesel 2.5 f\u00f6re omstyling, \u00e4r Volvos egen design fr\u00e5n Modular Engine-serien av f\u00f6rsta och andra generationen. Diesel 2.5 togs fr\u00e5n kommersiell VW, men efter 2001 ersattes den \u00e4ven med motorer av egen design.<\/p>\n

Tidslinje<\/h3>\n

augusti 1998<\/strong> Modellf\u00f6rs\u00e4ljningen startade. Sexcylindriga motorer 2.8T 272 hk och 2,9 204 hk med 4-v\u00e4xlad automatl\u00e5da GM, eller femcylindrig 2.0T 163 hk med 5-v\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da. Karossen \u00e4r bara en sedan.<\/p>\n

februari 1999<\/strong> Enklare versioner visas med en 2,4-liters atmosf\u00e4risk motor i versioner p\u00e5 140 och 170 hk. och med en 2,5D turbodiesel 140 hk Alla motorer kan utrustas med manuell v\u00e4xell\u00e5da eller en 4-v\u00e4xlad Aisin automatisk v\u00e4xell\u00e5da.<\/p>\n

februari-mars 2000.\u00a0<\/strong>Automatisk transmissionsuppdatering f\u00f6r alla bilar med femcylindriga motorer, f\u00f6rutom diesel. Ist\u00e4llet f\u00f6r en 4-v\u00e4xlad automatl\u00e5da installerades en 5-v\u00e4xlad. Utseendet p\u00e5 en \u00f6verladdad motor 2.4T 200 hk Alla motorer har uppdaterats, de uppfyller Euro-3-standarden, det finns f\u00f6r\u00e4ndringar i kraft, tillbeh\u00f6r etc. 2.0T-versionen fick en effekt p\u00e5 180 hk, 2.9-motorn i den nya versionen utvecklar 196 hk, 2.8 T6-motorn med samma effekt fick en annan kolvgruppsdimension och volym.<\/p>\n

november 2001<\/strong> Utseendet p\u00e5 en dieselmotor av sin egen design. Den ers\u00e4tter Volkswagen 2.5D med tv\u00e5 versioner, 2.4D 130 hk. och D5 med 163 hk. Den \u00e4ldre motorn kombineras med b\u00e5de en manuell v\u00e4xell\u00e5da och en femv\u00e4xlad Aisin-automatl\u00e5da.<\/p>\n

mars 2003<\/strong> Restyling av modellen. Kosmetiska f\u00f6r\u00e4ndringar p\u00e5 karossen, inklusive nya str\u00e5lkastare, speglar, galler. Inredningsf\u00f6r\u00e4ndringar. Att ers\u00e4tta 2.4T-motorn med en kraftfullare 2.5T 210 hk, samt att \u00f6verge 2.0T-motorerna. Utseendet p\u00e5 en fyrhjulsdriven modifiering med en 2,5t motor.<\/p>\n

V\u00e5ren 2006.<\/strong> Utseendet p\u00e5 andra generationens S80, upph\u00f6randet av den f\u00f6rsta generationen.<\/p>\n

Kropp<\/h2>\n

Externa paneler<\/h3>\n

Volvobilar anses traditionellt vara rostfria. Men jag har d\u00e5liga nyheter f\u00f6r dig: tiden skonar ingen, och det \u00e4r v\u00e4ldigt l\u00e4tt att hitta en rostig S80. Och det kommer inte n\u00f6dv\u00e4ndigtvis att vara en f\u00f6rsta produktionsbil – \u00e4ven p\u00e5 2006 \u00e5rs modeller \u00e4r korrosion l\u00e4tt att hitta om du vet var du ska leta.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Skador \u00e4r vanligtvis inte synliga f\u00f6r \u00f6gat. Men det \u00e4r v\u00e4rt att noggrant inspektera de bakre b\u00e5garna, vindrutans \u00f6vre kant och ibland kanten p\u00e5 bagageluckan. Det \u00e4r ofta lite korrosion d\u00e4r, nyare bilar kan fortfarande ha naturlig lack och ett minimum av nagg, och dorestyling har en reparationsf\u00e4rg eller fransar. Korsningen av vingen och fodret p\u00e5 vindrutans ram \u00e4r ocks\u00e5 v\u00e4rt att unders\u00f6ka noggrant, rost kan hittas under listen. Titta p\u00e5 d\u00f6rrkarmarna, det \u00e4r samma problem som p\u00e5 S60: den inre s\u00f6mmen \u00e4r tryckl\u00f6s, det \u00e4r inte s\u00e4rskilt m\u00e4rkbart, men det \u00e4r sv\u00e5rt att eliminera. Det \u00e4r l\u00e4ttare att byta d\u00f6rr.<\/p>\n

\"Begagnad<\/a>\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a><\/p>\n

I allm\u00e4nhet b\u00f6r \u00e4ven extern inspektion utf\u00f6ras noggrant. M\u00e5nga bilar var d\u00e5ligt omh\u00e4ndertagna och omm\u00e5lning med ”flossning” av f\u00e4rg tillsammans med zink leder ofta till att efter fem \u00e5r, ist\u00e4llet f\u00f6r punktdefekter, korroderar hela b\u00e5gen. Detta g\u00e4ller s\u00e4rskilt f\u00f6r f\u00f6rstyling, eftersom lacken p\u00e5 bilarna fram till 2003 brann ut ordentligt i solen, och de m\u00e5lades om helt f\u00f6r kosmetiska \u00e4ndam\u00e5l. L\u00e4ngs v\u00e4gen samlade m\u00e5larna p\u00e5 alla misstag de kunde.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Se till att \u00f6ppna d\u00f6rrarna och titta n\u00e4rmare p\u00e5 tr\u00f6sklarna. I de flesta bilar bubblar det f\u00e4rg i korsningen mellan b\u00e5gen och plastfodret bak – det betyder att tr\u00f6skeln rostar inuti. Ibland finns det sp\u00e5r av en liknande katastrof i \u00f6ppningarna p\u00e5 ytterd\u00f6rrarna i den nedre delen. Jo, framsk\u00e4rmens nedre kant, om man tittar noga, har ocks\u00e5 ofta b\u00f6rjat rosta.\u00a0<\/p>\n

\"Begagnad<\/a>\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Graden av tr\u00f6skelskada kan bara best\u00e4mmas genom att sk\u00e4ra av det yttre metallskiktet, men eftersom smuts kan samlas under plastfodret i flera \u00e5r och att tv\u00e4tta allt utan demontering \u00e4r orealistiskt, \u00e4r tr\u00f6skelkorrosion f\u00f6r m\u00e5nga \u00e4gare i ett l\u00e5ngt framskridet stadium, n\u00e4r inte bara den yttre tr\u00f6skeln har rostat, utan b\u00e5da f\u00f6rst\u00e4rkarna inuti, speciellt p\u00e5 baksidan. Med tanke p\u00e5 att delar av en komplex form \u00e4r sammansvetsade p\u00e5 m\u00e5nga st\u00e4llen p\u00e5 Volvo \u00e4r det mycket sv\u00e5rt att \u00e5terst\u00e4lla allt kvalitativt.\u00a0<\/p>\n

\"Begagnad<\/a>\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Synlig korrosion av sidod\u00f6rrarna uppt\u00e4cks redan, och detta \u00e4r ett d\u00e5ligt tecken. Som regel har bilar med synlig rost inte tr\u00f6sklar under l\u00e5ng tid.<\/p>\n

Botten<\/h3>\n

F\u00f6r bilar f\u00f6re omstyling \u00e4r allm\u00e4ntillst\u00e5ndet i de flesta fall acceptabelt. Det finns mycket ytrost i de bakre b\u00e5garna, om de inte var rostskyddande regelbundet finns det inga allvarliga skador p\u00e5 botten, men i omr\u00e5det kring bensintanken och bagageutrymmet angriper korrosion redan s\u00f6mmar och f\u00e4sten l\u00e4mnas utan mastixskydd. Dock \u00e4r f\u00e4stena och pl\u00e5telementen gjorda av ganska tjockt st\u00e5l, och kroppens st\u00f6delement \u00e4r gjorda av \u00e4nnu tjockare. S\u00f6mmarna \u00e4r t\u00e4ckta med ett bra lager t\u00e4tningsmedel, i de flesta fall \u00e4r det fortfarande intakt.<\/p>\n

\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Genom korrosion i de bakre b\u00e5garna och under bagageutrymmet st\u00f6ter man fr\u00e4mst p\u00e5 platser d\u00e4r smuts samlas.<\/p>\n

De riktigt problematiska delarna \u00e4r tr\u00f6sklarna och de fr\u00e4mre fj\u00e4dringskopparna som n\u00e4mns ovan. Tr\u00f6skelns tillst\u00e5nd kan endast bed\u00f6mas genom att ta bort plastbekl\u00e4dnaden. Men korrosion vid de \u00f6vre f\u00e4stpunkterna m\u00e4rks om du b\u00f6jer eller tar bort det dekorativa fodret i \u00f6ppningarna. Det brukar finnas rost i urtagen f\u00f6r f\u00e4stelementen. Beroende p\u00e5 driftsf\u00f6rh\u00e5llandena kan skadorna vara sm\u00e5 eller redan ett allvarligt problem. Men det st\u00f6rsta problemet \u00e4r innanf\u00f6r tr\u00f6skeln och underifr\u00e5n. Smuts mellan plast och metall tv\u00e4ttas ut mycket d\u00e5ligt, vilket framkallar korrosion. Det finns fortfarande lerfickor i b\u00e5garna bakom sk\u00e5pen, och om det inte g\u00f6r mycket ont i den fr\u00e4mre b\u00e5gen, \u00e4r det mycket mer s\u00e5rbart baktill. Genom korrosion av den inre b\u00e5gen in i tr\u00f6skeln eller sj\u00e4lva tr\u00f6skeln underifr\u00e5n under plastfodret sker regelbundet. Att hitta en bil utan detta problem \u00e4r m\u00f6jligt, men sv\u00e5rt. F\u00f6rresten, problemet korrelerar n\u00e4stan inte med lackens yttre tillst\u00e5nd, f\u00f6r externt utm\u00e4rkta bilar i den bakre delen av tr\u00f6skeln kan det finnas genomg\u00e5ende h\u00e5l \u00f6ver plastniv\u00e5n. Och bilarna f\u00f6re restyling har absolut hela tr\u00f6sklar med ett allm\u00e4nt br\u00e4nt och ”tr\u00e5kigt” yttre tillst\u00e5nd av lacken.<\/p>\n

\"Begagnad<\/a>\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Under huven \u00e4r problemet allvarligare \u00e4n med tr\u00f6sklarna. \u00c4ven de mest eleganta bilarna fr\u00e5n de senaste \u00e5rens produktion kan hittas korrosion och till och med h\u00e5l p\u00e5 fj\u00e4dringskuporna och motorrummets st\u00e4nksk\u00e4rm. I riskzonen, fr\u00e4mst de f\u00f6rsta \u00e5ren efter omstyling, 2003-2004, har de genom rost eller sp\u00e5r av ”behandling” h\u00e4r och tidigare och senare bilar kan uppvisa normala valv utan tecken p\u00e5 skador b\u00e5de ut- och inv\u00e4ndigt.\u00a0<\/p>\n

Problemomr\u00e5det \u00e4r kopplingen mellan koppen och den \u00f6vre sidodelen av kroppen och med det fr\u00e4mre st\u00e4nkskyddet i motorrummet. Det \u00e4r osannolikt att det kommer att vara m\u00f6jligt att tyst ”behandla” problemet utan att borra hela koppen, s\u00e5 titta noga p\u00e5 punktsvetss\u00f6mmarna, ta bort expansionstanken och kontrollera kroppen under den. P\u00e5 v\u00e4nster sida kommer det inte att fungera att ta bort motorv\u00e4xelenheten, men du b\u00f6r definitivt lysa med en ficklampa. Alla sp\u00e5r av rost \u00e4r allvarliga.\u00a0<\/p>\n

\"Begagnad<\/a>\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Korrosion fr\u00e5n insidan av koppen, under vingen, i korsningen med sk\u00e5pet \u00e4r inte s\u00e5 skr\u00e4mmande, men om s\u00f6mt\u00e4tningen har flyttat sig bort, s\u00e5 lovar detta ocks\u00e5 stora reparationer. Det finns tjock metall p\u00e5 upph\u00e4ngningskopparna, vid omstyling \u00e4r det ocks\u00e5 tv\u00e5skikt, och om det redan finns korrosion, kommer du inte att ta bort det genom att reng\u00f6ra och m\u00e5la. Det finns entusiaster som borrar ur alla skadade element och byter koppen med den \u00f6vre sparren till ”donator”, men alla pl\u00e5ster \u00e4r en tillf\u00e4llig l\u00f6sning. Tja, en storskalig reparation n\u00e4ra panelen med ett VIN-nummer kan lova m\u00e5nga \u00e4ventyr med expertis fr\u00e5n trafikpolisen. I allm\u00e4nhet, om bilen har koppkorrosion, b\u00f6r du inte ta den – i alla fall kommer du inte att ha ett l\u00e5ngt och lyckligt liv med det.<\/p>\n

\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Ytterligare uppm\u00e4rksamhet b\u00f6r \u00e4gnas \u00e5t den \u00f6verliggande nischen. H\u00e4r \u00e4r dr\u00e4neringskanalernas ventiler igensatta, och med tiden b\u00f6rjar vatten samlas. Problemet \u00e4r att bokstavligen lite h\u00f6gre \u00e4r t\u00e4tningen p\u00e5 SEM-blocket – det centrala kraftdistributionsnavet f\u00f6r maskiner p\u00e5 P2-plattformen. Packboxen tappar sin t\u00e4thet med tiden och b\u00f6rjar l\u00e4cka direkt p\u00e5 sj\u00e4lva enheten i kabinen. Vatten kan ocks\u00e5 komma fr\u00e5n kopplingsboxen som sitter h\u00e4r ovanp\u00e5 motorsk\u00e4rmen och vatten fr\u00e5n vindrutan och genom vattenavledaren rinner direkt in i den. D\u00e4r skadar det ledningarna med tiden \u2013 isoleringen \u00e4r inte evig, men letar sig samtidigt in i salongen. S\u00e5 erfarna \u00e4gare fyller l\u00e5dan med silikonfett, reng\u00f6r avloppen, ta bort ventilerna och f\u00f6rs\u00f6ker regelbundet byta eller sm\u00f6rja ledningsf\u00f6rskruvningen.<\/p>\n

\"Begagnad<\/a><\/p>\n

I allm\u00e4nhet \u00e4r vatten i kabinen en ganska vanlig historia. F\u00f6rutom l\u00e4ckor kan orsaken vara dr\u00e4neringen av luftkonditioneringen, den kan bli igensatt med tiden och vatten kommer att fl\u00f6da in i kabinen. N\u00e5v\u00e4l, v\u00e4rmel\u00e4ckor h\u00e4nder alla. O-ringar g\u00e5r s\u00f6nder, eller s\u00e5 kan sj\u00e4lva kylaren l\u00e4cka, h\u00e4r korroderar det ganska snabbt om frostskyddsmedlet inte byts. Jag \u00e4r glad att golven torkar bra – under mattan \u00e4r ett stort utrymme upptaget av ventilationssystemets r\u00f6r, och golvkorrosion p\u00e5 S80 \u00e4r s\u00e4llsynt. Men det skadar \u00e4nd\u00e5 inte att kolla status.<\/p>\n

Kroppsutrustning<\/h3>\n

Precis som S60 l\u00e4mnar st\u00f6tf\u00e5ngarmonteringen h\u00e4r mycket \u00f6vrigt att \u00f6nska: b\u00e5de fram och bak h\u00e4nger regelbundet. Framtill bryter samtidigt underkjolen. Dimljus \u00e4r en f\u00f6rbrukningsvara, det \u00e4r b\u00e4ttre att inte sl\u00e5 p\u00e5 dem i on\u00f6dan. Str\u00e5lkastarna i sig \u00e4r ganska starka, men \u00e4ven de f\u00f6rstylade glasen \u00e4r ben\u00e4gna att gnugga och spricka, och ”torkarna” p\u00e5 dem har en mycket liten v\u00e4xell\u00e5da. Det surar l\u00e4tt, men \u00e4r dyrt. Vid restyling \u00e4r str\u00e5lkastarna redan med plastlock, de \u00e4r ben\u00e4gna att gnugga, men kan poleras. Men linserna i dem brinner ut snabbt: om str\u00e5lkastarna fortfarande \u00e4r ”inf\u00f6dda”, kommer de f\u00f6rmodligen inte att lysa, du m\u00e5ste byta lins eller \u00e5terst\u00e4lla reflektorn.<\/p>\n

\"Begagnad<\/a>\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Ett speciellt problem \u00e4r l\u00e5sl\u00e5smotorerna, de misslyckas l\u00e4tt och naturligt. Motorn i sig \u00e4r billig, men arbetet med att analysera d\u00f6rren och sj\u00e4lva motorn kostar pengar. Ja, och inte \u00f6verallt kommer slottet att repareras, och begagnade \u00e4r redan en bristvara. F\u00f6nsterhissar lider av slitage p\u00e5 styrrullar och fallande av frontglast\u00e4tningar. Om det finns en f\u00f6rvr\u00e4ngning eller ryck \u00e4r det b\u00e4ttre att inte dra, utan att byta ut rullarna. Lyckligtvis kostar de en slant, och arbetet bem\u00e4stras v\u00e4l av specialiserade tj\u00e4nster.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalj<\/th>\noriginal pris<\/th>\nIcke-originalpris<\/th>\nIcke-originalpris 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kroppsdelar<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Str\u00e5lkastare<\/td>\n23 881<\/strong><\/td>\nT&C 6<\/strong> 544<\/td>\nPolcar 9 517<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Str\u00e5lkastare xenon<\/td>\n51 718<\/strong><\/td>\nPolcar 67 390<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Vindskydd<\/td>\n26 892<\/strong><\/td>\nPilkington 15 153<\/strong><\/td>\nKMK 9 877<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e4mre vinge<\/td>\n31 564<\/strong><\/td>\nJesse Lai 19 669<\/strong><\/td>\nBlitz 19 188<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare<\/td>\n43 819<\/strong><\/td>\nFlash 22 564<\/strong><\/td>\nLucid 15 540<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Huva<\/td>\n53 804<\/strong><\/td>\nInte tillg\u00e4nglig<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salong<\/h3>\n

Kvaliteten p\u00e5 finishen \u00e4r mycket bra, och det finns inga s\u00e4rskilda problem med slitstyrkan p\u00e5 s\u00e4tena och ratten. N\u00e4r du l\u00e4mnar det fungerar det bra under l\u00e5nga hundratusentals kilometer. En annan sak \u00e4r att k\u00f6rstr\u00e4ckan f\u00f6r bilar nu \u00e4r 300+ eller till och med 500+, medan m\u00e5nga av dem inte har sk\u00f6tts ordentligt p\u00e5 m\u00e5nga \u00e5r, och l\u00e4der och tr\u00e4 kr\u00e4ver konstant uppm\u00e4rksamhet.<\/p>\n

\"Begagnad<\/a>\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Naturligtvis finns det typiska haverier som armst\u00f6dsl\u00e5s, trasiga innerkupor av d\u00f6rrhandtag, slitna volymrattar och en elf\u00f6nsterenhet, och plasten p\u00e5 mittkonsolen \u00e4r lite repad h\u00e4r. Den st\u00f6rsta sm\u00e4rtan \u00e4r instrumentbr\u00e4da haverier: deras sk\u00e4rmar misslyckas, byte av BC-l\u00e4ge fungerar inte, klockan rusar och reparationen \u00e4r ganska komplicerad. Det finns fel p\u00e5 rattst\u00e5ngens l\u00e5smodul och fel i kontaktgruppen p\u00e5 t\u00e4ndningsl\u00e5set och startsp\u00e4rrantennen.<\/p>\n

\"Begagnad<\/a>\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a>
\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Klimatet \u00e4r ganska framg\u00e5ngsrikt, dock vet inte alla hur man hanterar det automatiska klimatet, dessutom misslyckas ibland blandningsd\u00e4mparens tryck, men det \u00e4r sm\u00e5saker. Luftkonditioneringen \u00e4r villkorligt evig: om bilen inte har blivit slagen, radiatorerna \u00e4r p\u00e5 plats, r\u00f6ren har inte korroderat, d\u00e5 kommer det att fungera. Den vanligaste orsaken till fel \u00e4r en trasig ledning till kopplingen eller trycksensorerna, eller ett l\u00e4ckage p\u00e5 grund av korrosion av r\u00f6r i motorrummet. Trite p\u00e5 grund av smutsen p\u00e5 hyllorna p\u00e5 st\u00e5ndarknapparna i motorrummet (och ofta p\u00e5 grund av deras genomkorrosion).<\/p>\n

Elektriker<\/h3>\n

Det mest irriterande problemet \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s det \u00f6versv\u00e4mmade SEM-blocket. Det f\u00f6rb\u00e4ttrades flera g\u00e5nger – de f\u00f6rsta alternativen var inte luftt\u00e4ta. Senare alternativ \u00e4r definitivt mer p\u00e5litliga, chanserna att br\u00e4nna bilen efter regn eller helt enkelt inte starta \u00e4r mycket mindre. Det skadar inte att kontrollera tillst\u00e5ndet, men utan att demontera och ta bort det \u00e4r sv\u00e5rt att g\u00f6ra. Sl\u00e5 bara p\u00e5 allt och kolla. Samtidigt \u00e4r det v\u00e4rt att r\u00f6ra ledningarna och mattan under enheten och kontrollera om det finns fukt.<\/p>\n

\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Av de mindre globala problemen: bilar f\u00f6re restyling hade inte de mest framg\u00e5ngsrika gasspj\u00e4llsventilerna fr\u00e5n Magneti Marelli med misslyckade positionssensorer. ABS-blocket \u00e4r ocks\u00e5 problematiskt, mest av allt kr\u00e5ngel med omstylade block med ESP. Och den elektroniska styrenheten f\u00f6r kylarfl\u00e4kten g\u00e5r s\u00f6nder, och sj\u00e4lva fl\u00e4ktens resurs \u00e4r liten, efter ett och ett halvt hundra tusen \u00e4r det b\u00e4ttre att byta borstar och lager. Alla delar \u00e4r av en ganska specifik design, det \u00e4r sv\u00e5rt eller om\u00f6jligt att hitta analoger, det finns v\u00e4ldigt f\u00e5 icke-original el, Volvo best\u00e4llde exklusiva delar som inte finns p\u00e5 andra m\u00e4rken och modeller. Naturligtvis repareras alla element, men samma gasspj\u00e4llsventiler \u00e4r sv\u00e5ra att reparera – du m\u00e5ste s\u00e5ga kroppen. Och du kan ers\u00e4tta den med en vanlig Bosch endast tillsammans med styrenheten och omkopplingen.<\/p>\n

\u00c4garen till S80 kommer fortfarande att beh\u00f6va en elektriker som kan dessa maskiner, f\u00f6r det finns inte m\u00e5nga, men m\u00e5nga mindre fel. Fram till 2005, elektriskt, f\u00f6rb\u00e4ttrades bilarna gradvis, men de f\u00f6rdes inte till det ideala. Det skulle vara trevligt f\u00f6r en ekonomisk \u00e4gare att ha sin egen klon av VIDA-\u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljarskannern och kunna hantera den f\u00f6r att inte \u00e5ka med n\u00e5gra m\u00e5naders mellanrum till tj\u00e4nsten.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Begagnad<\/a><\/p>\n

Det finns alltid ett jobb f\u00f6r en specialist: det finns m\u00e5nga inte s\u00e4rskilt logiska rel\u00e4er utanf\u00f6r huvudenheterna, men som ansvarar f\u00f6r att driva motorstyrenheter, det finns problem med att l\u00f6da m\u00e5nga elektronikenheter, fr\u00e5n instrumentbr\u00e4dan till radiof\u00f6rst\u00e4rkaren. I allm\u00e4nhet g\u00e4ller att ju b\u00e4ttre utrustning, desto mer kr\u00e5ngel.<\/p>\n

Delsumma<\/h3>\n

Kvaliteten p\u00e5 Volvo-karossen \u00e4r ganska h\u00f6g, s\u00e5 det finns en chans att hitta en rostfri bil, men du m\u00e5ste \u00f6vervaka j\u00e4rnets tillst\u00e5nd och hela tiden investera lite i rostskyddande och lokalt arbete. \u00c4nd\u00e5 \u00e4r maskinernas \u00e5lder redan mycket stabil.\u00a0<\/p>\n

\"Begagnad<\/a><\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller elektroniken beh\u00f6ver du bara en specialiserad Volvo-tj\u00e4nst – de som har arbetat med dessa maskiner i mer \u00e4n ett decennium vet i regel alla potentiella problem och deras l\u00f6sningar utantill. I n\u00e4sta del kommer vi att studera typiska problem med chassi, motorer och transmission.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S80, S60 och XC90 av f\u00f6rsta generationen \u00e4r de senaste modellerna som gjorts av svenskarna som en del av deras tekniska oberoende. Sedan kom ”Ford”-eran, och sedan kineserna. Finns det fortfarande en S80 i hyfsat skick p\u00e5 sekund\u00e4ren eller har modellen redan kommit in i den \u00e5lder d\u00e5 normal vardagsanv\u00e4ndning inte l\u00e4ngre \u00e4r m\u00f6jlig p\u00e5 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196342,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[874,944],"tags":[],"class_list":["post-262203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-sv","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262203"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262203\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}