![\"D\u00e4ck](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-194231-624ff01348f08.webp\")
<\/a><\/p>\nDet tvinnade vajerbandet beh\u00e5ller inte bara formen p\u00e5 d\u00e4cket vid man\u00f6vrering i h\u00f6g hastighet, utan beh\u00e5ller ocks\u00e5 sin styrka p\u00e5 d\u00e5lig asfalt.<\/p>\n
\u00c4ven det invecklade slitbanem\u00f6nstret och den h\u00f6gteknologiska gummiblandningen kan inte fungera utan en komplex ram i flera lager.<\/p>\n F\u00f6r att bek\u00e4mpa vattenplaning anv\u00e4nds ibland komplexa fysikaliska fenomen, till exempel Coanda-effekten.<\/p>\n Sommard\u00e4ck f\u00f6r passagerare skiljer sig i de flesta fall inte \u00e5t i m\u00f6nstrets variation och komplexitet, som vintermodeller. Men varje del av slitbanan d\u00f6ljer m\u00e5nga komplexa tekniska l\u00f6sningar bakom den yttre enkelheten, inte mindre \u00e4n det ingenj\u00f6rskunnande som finns i gummiblandningen och stommens design. Ber\u00e4tta hur de kan p\u00e5verka k\u00f6pet<\/p>\n Varje \u00e5r, innan n\u00e4sta s\u00e4songsbetonade d\u00e4ckbyte, st\u00e4ller vi massivt en fr\u00e5ga: kommer det att finnas bra d\u00e4ck fr\u00e5n en v\u00e4lk\u00e4nd japansk (fransk, italiensk, tysk, skandinavisk, koreansk) tillverkare? Och vi tvingas \u00e5terigen svara att ”diagnosen” endast med namnet p\u00e5 varum\u00e4rket \u00e4r n\u00e4stan om\u00f6jlig. L\u00e5t oss b\u00f6rja med att \u00e4ven premiumm\u00e4rken har dyra och mer prisv\u00e4rda modeller med olika prestandabalanser mellan ”utm\u00e4rkt” och ”bra”. Andra f\u00f6retag har r\u00e5d att ha b\u00e5de dessa m\u00e4sterverk och uppriktigt sagt mediokra prover i modelllinjen. Och, viktigast av allt, du beh\u00f6ver inte v\u00e4lja en tillverkare, utan en specifik d\u00e4ckmodell, beroende p\u00e5 storlek, syfte, k\u00f6rstil, v\u00e4g- och v\u00e4derf\u00f6rh\u00e5llanden och fordonsegenskaper.<\/p>\n Uppdelningen av sommard\u00e4ck i separata klasser av h\u00f6ghastighets- (HP) och ultrah\u00f6gprestanda<\/a> (UHP), touring-, urban-, milj\u00f6- och andra modeller, samt graderingen av ”sport”, ”Comfort”, ”Sport + komfort”, etc., \u00e4r idag vanligt och kan skickas till k\u00f6paren i f\u00f6rsta urvalsskedet. Ja, och h\u00f6jden p\u00e5 st\u00e5ngen f\u00f6r f\u00f6retagets krav v\u00e4ljs ofta p\u00e5 sitt eget s\u00e4tt. Som resultaten av m\u00e5nga tester visar, och ibland andra premium stationcars, kan en arbetsh\u00e4st sl\u00e5 i hastighet och hantering av ”sport” d\u00e4ck inte en s\u00e4rskilt ambiti\u00f6s tillverkare.<\/p>\n F\u00f6rresten, hastighet indikerar inte kvaliteten p\u00e5 sportsommard\u00e4ck. Om en modell med den omhuldade bokstaven Y (300 km\/h) f\u00f6r att felfritt klippa sv\u00e4ngar p\u00e5 banan, kan en annan av samma index inneb\u00e4ra att den inte kollapsar i en rak linje om f\u00f6raren pl\u00f6tsligt trycker p\u00e5 gasen till detta begr\u00e4nsa. I sj\u00e4lva verket syftar detta p\u00e5 d\u00e4ckets h\u00e5llfasthetsegenskaper, som vanligtvis planeras med en lagom marginal.<\/p>\n F\u00f6r att inte g\u00e5 vilse i valet, ta f\u00f6rst och fr\u00e4mst hand om valet av d\u00e4ck p\u00e5 en bil enligt rent tekniska parametrar. Som regel rekommendationer som p\u00e5 webbplatser f\u00f6r d\u00e4cktillverkare och biltillverkare. Och h\u00e4r kan du v\u00e4lja det b\u00e4sta pris-kvalitetsf\u00f6rh\u00e5llandet och beteendet p\u00e5 v\u00e4gen, resultaten i tester och recensioner.<\/p>\n Det f\u00f6rsta intrycket av bussen f\u00e5r vi fr\u00e5n slitbanan. Men p\u00e5 senare \u00e5r ser de flesta sommard\u00e4ck inte likadana ut, som tvillingar, p\u00e5 grund av en \u00f6vergripande asymmetrisk design som visuellt anpassar d\u00e4ck av olika kategorier och priser. En annan sak \u00e4r de symmetriska modellerna, som gradvis minskar i en separat nisch f\u00f6r k\u00f6rentusiaster och framv\u00e4xten av individualitet. I vissa fall (Toyo Proxes T1R eller Yokohama AD08R ca. Ja) avsiktligt effektiva, och \u00e4ven pragmatiska koreaner f\u00f6redrar att kalla det ett mycket snabbt och stabilt Hankook Ventus B12 Evo2-d\u00e4ck ”f\u00f6r f\u00f6rare som f\u00e4ster vikt vid sin egen stil”, som om de s\u00e4tter det h\u00f6gre prestanda design.<\/p>\n Att bara fokusera p\u00e5 slitbanem\u00f6nstret \u00e4r definitivt inte v\u00e4rt det, s\u00e5vida du inte plockar upp ett utst\u00e4llningsd\u00e4ck s\u00e5, \u00e4ven om det kan ge n\u00e5gra ledtr\u00e5dar. Teoretiskt sett, ceteris paribus, b\u00f6r asymmetriska d\u00e4ck visa en f\u00f6rdel i de flesta v\u00e4gdiscipliner: acceleration, bromsning, hantering, kurvtagningsstabilitet p\u00e5 grund av specialiseringen av olika slitbanezoner. Som regel \u00e4r detta den yttre delen, gjort styvare p\u00e5 grund av stora rundade block som n\u00e5r kn\u00e4na och den inre zonen inneh\u00e5ll<\/a>er ytterligare anslutningselement och \u00e4r ansvarig f\u00f6r hantering och riktningsstabilitet.<\/p>\n Det symmetriska, riktade slitbanem\u00f6nstret p\u00e5 sommard\u00e4ck kallas ofta f\u00f6r ett ”regnm\u00f6nster”. S\u00e4rskilt de lutande svepande kanalerna expanderar, r\u00f6r sig n\u00e5got komprimerat och tar mycket snabbt bort vatten fr\u00e5n gummiduschen. Men allt beror p\u00e5 segmentet och syftet med d\u00e4cket, och asymmetriska modeller har ocks\u00e5 en effektiv teknik f\u00f6r att evakuera vatten. Och detta \u00e4r inte trivialt och kr\u00e4ver tre eller fyra breda l\u00e4ngsg\u00e5ende kanaler – till exempel Nokian, dessa kanaler \u00e4r utrustade med sl\u00e4ta polerade v\u00e4ggar, s\u00e5 att vattnet inte st\u00f6ter p\u00e5 det minsta hinder i sin v\u00e4g. P\u00e5 grund av det skandinaviska klimatets s\u00e4rdrag, \u00e4gnar tillverkaren i princip mycket uppm\u00e4rksamhet, ofta med icke-standardiserade l\u00f6sningar, som avsatser p\u00e5 block, skapar en Coanda-effekt n\u00e4r, p\u00e5 grund av tryckfall, v\u00e4tskor verkar fastna p\u00e5 en av v\u00e4ggarna och evakueras i en given riktning. Tillverkarna anv\u00e4nder allt oftare andra hydrodynamiska element i kanalerna i form av utspr\u00e5ng eller urtag som har en speciell form som hj\u00e4lper till att ”sprida” vatten och kasta ut det ur kontaktpl\u00e5stret. S\u00e5 i en kamp med en vattenfilm p\u00e5 v\u00e4gen \u00e4r detta en tydlig ledare bland alla typer av f\u00f6rsvarare som \u00e4nnu inte har fastst\u00e4llts.<\/p>\n Men deras huvudsakliga egenskaper hos slitbaneelementen p\u00e5 en bils sommard\u00e4ck m\u00e5ste demonstreras p\u00e5 en h\u00e5llbar torr yta, och sedan visar det sig att till synes liknande modeller har m\u00e5nga av sina hemligheter. Tekniska l\u00f6sningar som \u00e4r designade f\u00f6r att beh\u00e5lla formen p\u00e5 slitbaneblocken vid \u00f6verbelastning. S\u00e5 deras kanter \u00e4r gjorda avfasade eller rundade, s\u00e5 att de inte g\u00f6mmer sig under slitbanan n\u00e4r de bromsar (s\u00e4rskilt i Michelin-familjen, f\u00f6retr\u00e4de). Ibland anv\u00e4nder tillverkare den motsatta effekten n\u00e4r slitbanan \u00e4r en bra sak – till exempel, Goodyears aktiva bromsteknik expanderar blocken under bromsning, vilket \u00f6kar greppytan.<\/p>\n Block pitch spelar ocks\u00e5 roll. Dels den viktiga korskopplingen av kanterna, som f\u00f6rb\u00e4ttrar greppet, speciellt p\u00e5 v\u00e5tt underlag. \u00c5 andra sidan f\u00f6rs\u00f6ker tillverkarna g\u00f6ra slitbanan j\u00e4mnare, mer ben\u00e4gna att anv\u00e4nda solida element (som solida l\u00e4ngsg\u00e5ende ribbor), eftersom rullmotst\u00e5ndet minskar, desto f\u00e4rre leder minskar akustisk resonans i v\u00e4ggupp. Och h\u00e4r beror utvecklarnas erfarenhet och skicklighet p\u00e5 balansen mellan ibland motsatta egenskaper som g\u00f6r att d\u00e4cket kan fungera lika effektivt under olika v\u00e4g- och v\u00e4derf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n \u00c4ven inte s\u00e4rskilt m\u00e4rkbara nyanser i slitbanem\u00f6nstret kan f\u00f6r\u00e4ndra d\u00e4ckens egenskaper och beteende. Den illustrerar den senaste generationens Pirelli PZero UHP-d\u00e4ck, som erbjuds i tre versioner: f\u00f6r kraftfulla lyxsedaner, sportbilar och riktiga superbilar. Ju sportigare och snabbare f\u00f6r\u00e4ndringarna \u00e4r, desto st\u00f6rre och t\u00e4tare \u00e4r blocken i axelzonerna, breda l\u00e4ngsg\u00e5ende ribbor, sm\u00e5 leder och ”sk\u00e4rningen” av slitbanan \u00e4r de tv\u00e4rg\u00e5ende sp\u00e5ren. Allt detta fungerar naturligtvis bara i kombination med en individuell gummiblandning och inre skelett.<\/p>\n Gummiblandningen \u00e4r en gr\u00e5 kardinal (eller snarare, svart) som bakom fasaden p\u00e5 det yttre utseendet slutligen g\u00f6r en bed\u00f6mning av hur hjulet kommer att bete sig p\u00e5 v\u00e4gen. Det \u00e4r inte f\u00f6rv\u00e5nande att f\u00f6rs\u00f6ken fr\u00e5n n\u00e5gra, milt uttryckt, obegripliga och skrupelfria f\u00f6retag att klona framg\u00e5ngsrika modeller fr\u00e5n v\u00e4lk\u00e4nda tillverkare \u00e4r uppdelade i exakta gummiformuleringar, \u00e4ven om likheterna \u00e4r uppenbara.<\/p>\n Det \u00e4r, som alltid, s\u00e4rskilt balans. Ju mjukare gummit \u00e4r, desto b\u00e4ttre f\u00e4ster det vid gupp p\u00e5 v\u00e4gen, vilket ger bra grepp \u00e4ven p\u00e5 v\u00e5ta ytor, men det tenderar ocks\u00e5 att blekna snabbt, som ett suddgummi, s\u00e4rskilt n\u00e4r det \u00e4r varmt. H\u00e5rt gummi \u00e4r ocks\u00e5 f\u00f6rdelaktigt – mindre rullmotst\u00e5nd och minskar d\u00e4rf\u00f6r belastningen p\u00e5 motorn och sparar br\u00e4nsle, men samtidigt slits det inte lika snabbt.<\/p>\n Gummiblandningsreceptet \u00e4r en av tillverkarens viktigaste know-how, vars hemlighet h\u00e5lls under sju t\u00e4tningar, och ett brett spektrum av anv\u00e4ndare (och s\u00e4ljare) beh\u00f6ver veta att det nya gummit (\u00e5terigen) inneb\u00e4r ” h\u00f6g kiseldioxidhalt och elastomer” som f\u00f6rb\u00e4ttrar f\u00f6rdelningen av den \u00f6k\u00e4nda kiseldioxiden i blandningen. Och s\u00e5, trolla \u00f6ver kemiska element och molekyl\u00e4ra bindningar, f\u00f6rs\u00f6ker utvecklarna se till att gummit ”fastnar” p\u00e5 asfalten, men inte l\u00e4mnar sm\u00e5 partiklar, efter fl\u00f6tet, reagerar elastiskt p\u00e5 v\u00e4gbulor, men inte g\u00e5r som gel\u00e9, under snabbt v\u00e4xlande belastning. Och d\u00e4r, om n\u00f6dv\u00e4ndigt, \u00e4r det redan m\u00f6jligt att flytta balansen i r\u00e4tt riktning: \u00e5tminstone g\u00f6r en ”klibbig” racing slick, vars liv \u00e4r flera raser, \u00e4ven om, som de vill i s\u00f6dra den asiatiska byn,<\/p>\n M\u00e5nga viktiga teknologier \u00e4r dolda och finns bokstavligen inuti d\u00e4cket – vi pratar om ramen och andra delar av interna strukturer som inte bara m\u00e5ste best\u00e4mma formen utan ocks\u00e5 f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla stabiliteten hos kontaktlappen (och d\u00e4rf\u00f6r kompression) under olika belastningsf\u00f6rh\u00e5llanden, f\u00f6r att inte till\u00e5ta tillbeh\u00f6r att str\u00e4cka sig och deformeras under inverkan av centrifugalkraft och s\u00e4kerst\u00e4lla mekanisk styrka, motst\u00e5nd mot punkteringar, sk\u00e4rningar och st\u00f6tar \u00e4r m\u00f6jligt.<\/p>\n Kreativt t\u00e4nkande m\u00e5ste vara utvecklarna av h\u00f6ghastighetsd\u00e4ck, som st\u00e4ndigt uts\u00e4tts f\u00f6r orimliga belastningar. Som en del av Nokian Hakka Black, fortfarande den f\u00f6rsta generationen, begravdes 2,5 km fr\u00e5n en mycket tunn st\u00e5lvajer tvinnad i tre vajer, vilket avsev\u00e4rt \u00f6kade d\u00e4ckets h\u00e5llbarhet \u00e4ven p\u00e5 d\u00e5liga v\u00e4gar. Och skaparna av den framg\u00e5ngsrika modellen Michelin Pilot Sport 4-x satsade p\u00e5 en aramid-nylon-hybridbryta<\/a>re, som enligt dem \u00e4r fem g\u00e5nger starkare \u00e4n st\u00e5l vid brott och d\u00e4rmed inte \u00f6kar bilens vikt, s\u00e5 d\u00e4cket fungerar bra inte bara p\u00e5 v\u00e4garna utan \u00e4ven p\u00e5 racerbanor.<\/p>\n N\u00e4stan alla moderna bild\u00e4ck har en radiell design d\u00e4r ramens g\u00e4ngor \u00e4r vinkelr\u00e4ta mot r\u00f6relseriktningen, detta hj\u00e4lper d\u00e4cket att beh\u00e5lla sitt normala utseende f\u00f6r att h\u00e5lla kontaktfl\u00e4cken och mindre slitage. Den diagonala utformningen, d\u00e4r tr\u00e5darna \u00f6verlappar varandra i en vinkel mot varandra, \u00e4r mycket s\u00e4mre \u00e4n att springa p\u00e5 ett h\u00e5rt underlag och i h\u00f6g hastighet, och d\u00e4rf\u00f6r tidigare, \u00e4ven om det ibland finns i modeller f\u00f6r extrem offroad specialutrustning (pga. den f\u00f6rst\u00e4rkta sidov\u00e4ggen). Men i japanska Yokohama best\u00e4mde de sig pl\u00f6tsligt f\u00f6r att kombinera f\u00f6rdelarna med varje design och, skapad f\u00f6r Model Advan Sport V105, en hybridkropp, som tillsammans med den radiella \u00f6verlappningen av g\u00e4ngorna i det centrala slitbaneomr\u00e5det \u00e4r diagonal och placerad i axelpartiet p\u00e5 sidorna. Detta matriskroppslager g\u00f6r att d\u00e4cket kan bibeh\u00e5lla kontaktstabilitet vid \u00f6verbelastning i kurvor. Den erk\u00e4nda auktoriteten inom sportd\u00e4ckv\u00e4rlden, Pirelli, i utvecklingen av den senaste generationen av PZero-serien, har l\u00f6st samma problem genom att skapa d\u00e4ck f\u00f6r Formel 1-racing. F1-ball-teknologin anv\u00e4nder en s\u00e4rskilt styv gummiblandning i sidov\u00e4ggen, vilket f\u00f6rhindrar att d\u00e4cken deformeras i sidled.<\/p>\n Tillverkare fokuserade p\u00e5 massbudgetsegmentet b\u00f6r ocks\u00e5 vara uppm\u00e4rksamma p\u00e5 ramen. Till exempel anv\u00e4nder stadens helt nya Radial FE1 GT fr\u00e5n asiatiska j\u00e4tten Giti-d\u00e4ck en helsyntet och d\u00e4rf\u00f6r l\u00e4tt stomme f\u00f6r att minska ofj\u00e4drad vikt. Med tanke p\u00e5 att d\u00e4cket \u00e4r placerat som en modell f\u00f6r ”daglig anv\u00e4ndning” \u00e4r det mycket anv\u00e4ndbart f\u00f6r att \u00f6ka h\u00e5llbarheten och effektivitet<\/a>en.<\/p>\n Det \u00e4r viktigt att till\u00e4gga att alla egenskaper hos d\u00e4ck som deklarerats av tillverkaren endast kan visas med korrekt anv\u00e4ndning. Vad \u00e4r po\u00e4ngen med att v\u00e4lja milj\u00f6v\u00e4nliga modeller med l\u00e5gt rullmotst\u00e5nd och bra slitstyrka om man inte h\u00e5ller r\u00e4tt tryckniv\u00e5 i hjulet? Eller f\u00f6rv\u00e4nta dig att d\u00e4ckslitaget hanteras och bromsar som nya bara p\u00e5 grund av varum\u00e4rkets magi? H\u00e4r kommer vi att svara p\u00e5 en annan vanlig fr\u00e5ga om huruvida man ska k\u00f6pa begagnade d\u00e4ck: toppmodeller b\u00e4r ofta nya ”mellanb\u00f6nder”, f\u00f6r att inte tala om m\u00f6jliga dolda ramdefekter. Men valet av nytt gummi p\u00e5 den nuvarande marknaden \u00e4r mycket brett.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kombinationen av detta UHP-d\u00e4ckst\u00e5lb\u00e4lte och rayonstommen hj\u00e4lper till att h\u00e5lla kontaktytan under extrem belastning Det tvinnade vajerbandet beh\u00e5ller inte bara formen p\u00e5 d\u00e4cket vid man\u00f6vrering i h\u00f6g hastighet, utan beh\u00e5ller ocks\u00e5 sin styrka p\u00e5 d\u00e5lig asfalt. \u00c4ven det invecklade slitbanem\u00f6nstret och den h\u00f6gteknologiska gummiblandningen kan inte fungera utan en komplex ram i flera lager. F\u00f6r […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":194232,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[934,714],"tags":[],"class_list":["post-262338","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-khodova-chastyna-ta-shyny-sv","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262338","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262338"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262338\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nJogging och vattenprocedurer<\/h2>\n
B\u00f6jer och lutar sig<\/h2>\n
Rik inre v\u00e4rld<\/h2>\n