![\"datum](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-191325-624fe2fdf25cb.webp\")
<\/a><\/p>\nReklampropagandaaffischer fr\u00e5n 1930-talet<\/p>\n
F\u00f6retaget har funnits p\u00e5 den nuvarande marknaden sedan b\u00f6rjan av 1900-talet.<\/p>\n
Sommaren 1899 d\u00f6k en ny biltillverkare upp i Italien – Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. med tiden blev f\u00f6retaget k\u00e4nt \u00f6ver hela v\u00e4rlden, och nu, den 11 juli 2019, firar m\u00e4rket 120 \u00e5r<\/p>\n
Det hela b\u00f6rjade ett par \u00e5r innan f\u00f6retagets officiella f\u00f6delse genom ett intresse f\u00f6r ny teknik fr\u00e5n en av de mest respekterade familjerna i omr\u00e5det – Giovanni Agnelli. Han f\u00f6ddes 1866 i Villar Perosa, n\u00e4ra Turin. Pojkens far var borgm\u00e4stare i denna stad, men han dog s\u00e5 snart hans son, fem \u00e5r hade g\u00e5tt. Familjen best\u00e4mde att Giovanni skulle vara milit\u00e4r. Han gjorde det, men efter att ha tj\u00e4nstgjort som kavalleriofficer i \u00e5tta \u00e5r gick han i pension 1892. Han tog sedan sin juristexamen 1895 och valdes \u00e4ven till borgm\u00e4stare i Villar-Perosa. Dessutom h\u00e5ller Giovanni Agnelli noga koll p\u00e5 de senaste framstegen inom teknik, s\u00e4rskilt med utveckling<\/a>en av fordonsbranschen. Snart kom signor Agnelli till slutsatsen att framtiden tillh\u00f6r bilar och best\u00e4mde sig f\u00f6r att organisera ett f\u00f6retag f\u00f6r att befria dem.<\/p>\n Genom kontakter i n\u00e4ringslivet lyckades Agnelli \u00f6vertyga \u00e5tta turinska aristokrater, aff\u00e4rsm\u00e4n och bankirer att investera i den nya satsningen. Bland grundarna, Agnelli, fanns greve Biscaretti Carlo Di Ruffia, finansmannen Emanuele Britannia och en rad andra lika respekterade personer. Ledningen av firman anf\u00f6rtroddes \u00e5t Giovanni Agnelli, som som tidigare milit\u00e4r visste mycket om disciplin och organisation.<\/p>\n Den f\u00f6rsta modellen av det nya m\u00e4rket var en liten vagn, kallad Fiat 3\u00bd, enligt dess ekonomiska kapacitet. Bilen byggdes 1899. I body-du-Park placerades passagerare och f\u00f6rare mitt emot varandra, den 679 cm3 2-cylindriga motorn var placerad bakom och gav faktiskt upp till 4,5 hk. med. vid 400 rpm, med en maxhastighet p\u00e5 35 km\/h.<\/p>\n \u00c5r 1900 \u00f6ppnade f\u00f6retagets f\u00f6rsta fabrik i Turin och sysselsatte 35 personer. Ett stort plus f\u00f6r Agnelli var f\u00f6rm\u00e5gan att f\u00e5nga skott. Det r\u00e4cker med att s\u00e4ga att under den inledande perioden arbetade s\u00e5dana specialister som Aristide Pacioli, Vincenzo Lancia och Felice Nazzaro, den ber\u00f6mda racerbilsf\u00f6raren, i den. Tack vare deras anstr\u00e4ngningar b\u00f6rjade varum\u00e4rket er\u00f6vra marknaden. 1903 exporterade f\u00f6retaget sina bilar till Frankrike, Storbritannien, och snart kom han till Amerika. Utbudet av produkter ut\u00f6kades tillsammans med passageraren, lastmodeller d\u00f6k upp, som k\u00e4nnetecknas av enkelhet och tillf\u00f6rlitlighet, vilket gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Fiat att s\u00e4kra milit\u00e4ra order, vilket gav f\u00f6retaget m\u00f6jligheten att n\u00e5 en kvalitativt ny niv\u00e5.<\/p>\n Att st\u00e4rka prestigen och s\u00e4kerst\u00e4lla framg\u00e5ngsrik teknisk innovation. S\u00e5 1906 byggdes en bil med en 6-cylindrig motor och en pneumatisk startmotor, vilket var en s\u00e4llsynthet i Europa. Dessutom var Fiat en av de f\u00f6rsta i den gamla v\u00e4rlden som k\u00f6pte en transport\u00f6r.<\/p>\n Giovanni Agnelli var inte bara en beg\u00e5vad administrat\u00f6r, utan ocks\u00e5 en man som visste hur man skulle h\u00e5lla sig flytande under vilken politisk regim som helst, oavsett om det var en monarki eller diktaturen som kom att ers\u00e4tta Mussolini. F\u00f6retaget tog gradvis upp ett antal icke-bilindustrier, inklusive energi, metallurgi, skeppsbyggnad, flyg, tillverkning, press… samtidigt \u00e4gnades allvarlig uppm\u00e4rksamhet \u00e5t sociala program, samarbete<\/a> med fackf\u00f6reningar, vilket gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r att undvika konflikter med anst\u00e4llda.<\/p>\n Vid mitten av 1900-talet hade Fiat blivit en ”stat i en stat”. Att komma tillbaka till jobbet ans\u00e5gs vara en otrolig tur. F\u00f6r m\u00e5nga italienare \u00e4r det n\u00e4stan som en lycklig lott: fick ett jobb \u2013 jag tycker livet \u00e4r bra! Idag \u00e4r Fiat ett annat av v\u00e4rldens st\u00f6rsta m\u00e4rken, vilket inkluderar m\u00e4rken som Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Chrysler och Jeep.<\/p>\n F\u00f6retagets samarbete med Ryssland etablerades i b\u00f6rjan av 1900-talet. Vid den internationella bilutst\u00e4llningen 1907 som h\u00f6lls i S:t Petersburg var f\u00f6retagets monter bel\u00e4gen mittemot entr\u00e9n, och de modeller som st\u00e4lldes ut h\u00e4r v\u00e4ckte uppm\u00e4rksamhet fr\u00e5n specialister och allm\u00e4nheten. Framg\u00e5ngen konsoliderades vid n\u00e4sta utst\u00e4llning att k\u00f6ra fr\u00e5n Moskva till St. Petersburg, d\u00e4r den nuvarande racerf\u00f6raren och \u00e4garen till ett handelshus fr\u00e5n St. Petersburg, M.A. Fokin, vann den fiat tredje platsen, och t\u00e4ckte distansen p\u00e5 13 timmar, 54 minuter. Medan Fokin var en Fiat-representant i St. Petersburg l\u00e5g hans butik p\u00e5 Troitskaya Street vid 18. F\u00f6retagaren fick full garanti p\u00e5 bilen och s\u00e4ljs endast f\u00f6r kontanter.<\/p>\n Gradvis dess inflytande, har f\u00f6retaget expanderat s\u00f6derut p\u00e5 senare tid. 1909 k\u00f6pte ledningen f\u00f6r Sevastopols hamn tre italienska lastbilar och flera bilar. F\u00f6retagets bil har s\u00e5lts i Moskva och andra st\u00e4der, varum\u00e4rket har framg\u00e5ngsrikt deltagit i rallyn och lopp, inklusive Imperial Prize. Rally Saint-Petersburg-Sevastopol Fiat fick ett av priserna, och Moskva-Riga Turin-rallyt vann sex priser med elektriska varor.<\/p>\n Allt detta bidrog till tillv\u00e4xten av varum\u00e4rkets popularitet. I Moskva, till exempel, 1909 fanns det 12 bilm\u00e4rken, 1910 – 28, och ett \u00e5r senare – 36. Under denna period gick Fiat stadigt in i de tio mest popul\u00e4ra bilm\u00e4rkena i Mother See. I St Petersburg var situationen liknande: 1911 registrerades 27 biltillverkare, 1912 – 33. Den ryska milit\u00e4ren visade ocks\u00e5 intresse f\u00f6r m\u00e4rket. I synnerhet var Fiat inblandad i flera domstolsprocesser organiserade av krigsavdelningen, inklusive k\u00f6rstr\u00e4cka f\u00f6r lastbilar, organiserade av f\u00f6retagets tekniska utbildning 1912.<\/p>\n N\u00e4r fr\u00e5gan 1916 uppstod om att bygga sina egna bilfabriker, best\u00e4mde sig en av dem – AMO – f\u00f6r att b\u00f6rja tillverka Fiat-modeller. Den \u00e5rliga produktionsvolymen planeras till 750 lastbilar och 1500 personbilar. FIAT 15-Ter blev vagnen f\u00f6r produktion p\u00e5 AMO, som hade en optimal lastkapacitet f\u00f6r m\u00e5nga v\u00e4gar, en b\u00e4rkraft p\u00e5 1,5 ton. Lanseringen av anl\u00e4ggningen var planerad till mars 1917, men p\u00e5 grund av avbrott i leveranserna vid denna tidpunkt, att ta anl\u00e4ggningen misslyckades helt. F\u00f6r att uppfylla skyldigheterna gentemot staten tog dess \u00e4gare med sig flera hundra upps\u00e4ttningar delar fr\u00e5n Italien och satte upp monteringen av bilar. Detta arbete fortsatte tills 1919 och 1319 bilar tillverkades.<\/p>\n Det \u00e4r intressant att 1917 representerades f\u00f6retagets intressen i imperiet av ”Russian Joint Stock Company of Fiat Automobiles”, ombord p\u00e5 vilket det var bel\u00e4get i Petrograd p\u00e5 Bolshaya Konyushennaya Street, 25. Samtidigt, i Moskva, Kharkov, Odessa, Riga, Baku, Kiev, Rostov-on-Don och andra st\u00e4der hade tio filialer av varum\u00e4rket.<\/p>\n Det h\u00e4nde s\u00e5 att f\u00f6rh\u00e5llandet mellan Sovjet och Fiat l\u00e4nge har brutits. \u00c4ven om det har varit sporadiska kontakter hittills. 1923 deltog f\u00f6retaget i den nationella utst\u00e4llningen och deltog sedan i flera anbud som tillk\u00e4nnagavs av Sovjetunionens regering, men utan st\u00f6rre framg\u00e5ng. Vi vet om utbudet av bilar f\u00f6r arbete i en Moskvataxi<\/a>. P\u00e5 1930-talet var f\u00f6retaget en del av Fiat, var involverad i designen av lagret och gjuteriet och i Moskva. Po\u00e4ngen \u00e4r dock att allt \u00e4r begr\u00e4nsat.<\/p>\n Men i mitten av 1960-talet, n\u00e4r behovet uppstod i Sovjetunionen att bygga en fabrik f\u00f6r massproduktion av bilar, riktades Sovjetunionens ledning till Turin. Och samh\u00e4llet reagerade p\u00e5 denna \u00f6verklagande – Volga Automobile Plant d\u00f6k upp i Togliatti, och Fiat 124-modellen blev prototypen f\u00f6r dess f\u00f6rsta produkt.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" The Founding Fathers of Fiat vid grundf\u00f6rsamlingen Reklampropagandaaffischer fr\u00e5n 1930-talet F\u00f6retaget har funnits p\u00e5 den nuvarande marknaden sedan b\u00f6rjan av 1900-talet. Sommaren 1899 d\u00f6k en ny biltillverkare upp i Italien – Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. med tiden blev f\u00f6retaget k\u00e4nt \u00f6ver hela v\u00e4rlden, och nu, den 11 juli 2019, firar […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":191326,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[599],"tags":[],"class_list":["post-262663","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262663"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262663\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Ny aff\u00e4r<\/h2>\n
Trots \u00e5ren<\/h2>\n