{"id":262695,"date":"2022-08-27T14:49:00","date_gmt":"2022-08-27T11:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262695"},"modified":"2022-04-18T05:38:54","modified_gmt":"2022-04-18T02:38:54","slug":"dodge-ram-1500-och-mitsubishi-l200-tvaa-vaerldars-krig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/dodge-ram-1500-och-mitsubishi-l200-tvaa-vaerldars-krig\/","title":{"rendered":"Dodge RAM 1500 och Mitsubishi L200 – tv\u00e5 v\u00e4rldars krig"},"content":{"rendered":"

Den ena \u00e4r en amerikansk pickup, den andra \u00e4r japansk, men b\u00e5da vill \u00f6vertyga europeiska f\u00f6rare. Mitsubishi L200, som har blivit b\u00e4sts\u00e4ljaren i sin klass genom \u00e5ren, och RAM 1500, som nyligen har erbjudits nyligen, har vissa likheter, men det finns fortfarande fler skillnader…<\/strong><\/p>\n

Pickupbilar, per definition, \u00e4r specialfordon, s\u00e5 de \u00e4r tuffa, grova och extremt h\u00e5llbara. Detta \u00e4r \u00e5 ena sidan. \u00c5 andra sidan \u00e4r de inte s\u00e4rskilt bekv\u00e4ma i vardagsbruk, inte s\u00e4rskilt exakta i sv\u00e4ngar och f\u00f6r stora i storlek f\u00f6r obehindrad r\u00f6relse runt staden. \u00c4r det fortfarande s\u00e5 h\u00e4r?<\/p>\n

L\u00e5t oss ta reda p\u00e5 det…<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Arbetarklass<\/strong><\/p>\n

B\u00e5da bilarna \u00e4r v\u00e4gj\u00e4ttar. Mitsubishi L200<\/strong> i USA skulle kanske vara den h\u00f6gsta kompakta pickupen, men inte ett faktum… Men f\u00f6r Europa \u00e4r det en mycket stor bil och detta \u00e4r ett faktum. Den \u00e4r 5,30 meter l\u00e5ng, 1,82 meter bred och 1,78 meter h\u00f6g. Men n\u00e4r en Ram 1500<\/strong> med l\u00e5ng hytt (den s\u00e5 kallade Crew Cab<\/strong>) st\u00e5r parkerad bredvid visar det sig att L200<\/strong> inte alls \u00e4r s\u00e5 stor. En amerikansk pickup \u00e4r cirka 20 procent st\u00f6rre \u00e4n en Mitsubishi<\/strong>. Huvan str\u00e4cker sig till br\u00f6stet p\u00e5 en vuxen, och du m\u00e5ste g\u00e5 upp p\u00e5 t\u00e5 f\u00f6r att se vad som finns under den. Varf\u00f6r j\u00e4mf\u00f6r vi s\u00e5 olika bilar? F\u00f6r de \u00e4r klassiker i sin klass, och p\u00e5 1980-talet var de tekniska tvillingar n\u00e4r de tv\u00e5 m\u00e4rkena arbetade tillsammans. Under 2019 har Mitsubishi L200<\/strong> genomg\u00e5tt en stor uppgradering – bilen har \u00e4ndrat utseende, och med det fram- och bakljusen och interi\u00f6ren. Ram 1500<\/strong> representerar en n\u00e4sta generations pickupmodell, det f\u00f6rsta fordonet som byggts fr\u00e5n grunden under Ram<\/strong> -namnet sedan m\u00e4rket avleddes fr\u00e5n Dodge<\/strong> 2010.<\/p>\n

Mitsubishi<\/strong> har gott om markfrig\u00e5ng, och golvet och s\u00e4tet \u00e4r h\u00f6ga, s\u00e5 du m\u00e5ste bokstavligen kl\u00e4ttra upp f\u00f6r att f\u00e5 en plats. Handtagen som \u00e4r installerade p\u00e5 stativen vid varje d\u00f6rr hj\u00e4lper till med detta. Vad g\u00e4ller ratt och pedaler s\u00e5 sitter man h\u00e4r som i en bil, och inte som i ett terr\u00e4ngfordon, vilket \u00e4r n\u00e5got f\u00f6rv\u00e5nande. Framf\u00f6r \u00e4r rymligt, mycket utrymme och sittande p\u00e5 baksoffan. Baks\u00e4tena och ryggst\u00f6det \u00e4r utformade s\u00e5 att passagerarna kan luta sig bak\u00e5t bekv\u00e4mt utan att beh\u00f6va h\u00e5lla kn\u00e4na under hakan, vilket \u00e4r vanligt i pickuper.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Jag kommer inte vara l\u00e5ngt ifr\u00e5n sanningen om jag skriver att Ram 1500<\/strong> har det \u00f6verl\u00e4gset st\u00f6rsta kup\u00e9n bland de bilar som erbjuds i Europa. F\u00f6r att bekr\u00e4fta detta kommer jag att citera detta faktum – f\u00f6raren kan inte r\u00f6ra passagerard\u00f6rren eller n\u00e5 kanten av s\u00e4tet, \u00e4ven n\u00e4r den dras ut som ett sn\u00f6re. F\u00f6r att komma in i cockpiten p\u00e5 Ram<\/strong> m\u00e5ste du kl\u00e4ttra \u00e4nnu h\u00f6gre \u00e4n i L200<\/strong>, men ing\u00e5ngen \u00e4r bredare och h\u00f6gre, s\u00e5 att kl\u00e4ttra upp i s\u00e4tet \u00e4r lite, men l\u00e4ttare. Den amerikanska pickupen har ytterligare en f\u00f6rdel – du kan l\u00e4gga matkassar eller \u00e5kp\u00e5sar under soffan, s\u00e5 att du inte \u00e4r d\u00f6md att bara b\u00e4ra bagage i lastrummet. Mitsubishi<\/strong> har inte det alternativet, men det \u00e4r jobbigt f\u00f6r de flesta pickuper.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

N\u00e5got som komfort<\/strong><\/p>\n

Efter omstyling \u00f6vergav Mitsubishi<\/strong> de tv\u00e5 f\u00f6reslagna motorerna och anv\u00e4nde en ny enhet, som n\u00e4r det g\u00e4ller prestanda ligger mellan de f\u00f6reslagna. Det h\u00e4r \u00e4r en 2,3-liters fyrcylindrig dieselmotor (av n\u00e5gon anledning envist kallad 2,2) som ger 150 hk. och 400 Nm vridmoment. Ramen<\/strong> har ocks\u00e5 bara en motor i sitt sortiment, och precis som resten av bilen \u00e4r den ovanlig eftersom det \u00e4r en naturligt sugande 5,7-liters V8<\/strong>. Effekt – 395 hk, vridmoment – 556 Nm.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong> \u00e4r en av de mest bekv\u00e4ma pickuperna f\u00f6r vardagsk\u00f6rning. Den har en ganska mjukt avst\u00e4md fj\u00e4dring, bekv\u00e4ma s\u00e4ten, mycket utrymme inne i kup\u00e9n som \u00e4r relativt v\u00e4l ljudisolerad. Inget kan dock maskera ljudet fr\u00e5n en dieselmotor, som kan h\u00f6ras surra oavsett hastigheten den g\u00e5r med. Vilken pickup som helst \u00e4r ett h\u00e5rt arbetande fordon, s\u00e5 ordet ”bekv\u00e4m” i f\u00f6rh\u00e5llande till L200<\/strong> betyder att det \u00e4r en relativt bekv\u00e4m arbetsh\u00e4st. Ram 1500<\/strong>, \u00e5 andra sidan, \u00e4r en blandning av lastbil, SUV, rymlig familjebil och lyxig crossover. P\u00e5 grund av den absurda storleken beh\u00f6ver bilen f\u00f6rst\u00e5s mer utrymme att man\u00f6vrera, men \u00e4ven i staden kan den r\u00f6ra sig smidigt tack vare stora speglar och en utm\u00e4rkt backkamera. Men \u00e4nd\u00e5 b\u00f6r man komma ih\u00e5g att medan framhjulen g\u00e5r dit f\u00f6raren vill, g\u00f6r bakhjulen inte alltid detta och ibland ”klipper” sv\u00e4ngen n\u00e4r man k\u00f6r p\u00e5 gatorna. Under k\u00f6rning kan man knappt h\u00f6ra motorn, s\u00e5 om f\u00f6raren vill h\u00f6ra det gutturala ljudet fr\u00e5n 5,7-liters ” V8<\/strong> ” m\u00e5ste han rulla ner rutorna och trycka h\u00e5rt p\u00e5 gasen.<\/p>\n

Ram 1500<\/strong><\/p>\n

\"Dodge<\/a>\"Dodge<\/a>
\"Dodge<\/a><\/p>\n

Ramen<\/strong> har en kraftfull motor och luftfj\u00e4dring som g\u00f6r k\u00f6rningen mycket rolig. \u00c4ven n\u00e4r man k\u00f6r p\u00e5 en krokig v\u00e4g lutar bilen inte mycket, och styrningen \u00e4r tillr\u00e4ckligt exakt f\u00f6r att styra den h\u00e4r bilen smidigt mellan kurvorna. L\u00e4ngre k\u00f6rning i en hastighet av 120-140 km\/h \u00e4r inte sv\u00e5rt, eftersom bilen oftast beter sig p\u00e5 samma s\u00e4tt som en stor och bekv\u00e4m SUV. Bara vid skarpa man\u00f6vrar – h\u00e5rd inbromsning eller en snabb r\u00f6relse av ratten – kan man k\u00e4nna att det h\u00e4r \u00e4r en tung pickup med terr\u00e4ngslitbana p\u00e5 d\u00e4cken. \u00c5 andra sidan Mitsubishi L200<\/strong>, p\u00e5 grund av sin l\u00e4gre vikt och mindre dimensioner \u00e4r den l\u00e4ttare att k\u00f6ra och reagerar snabbare p\u00e5 rattkommandon. Dess kropp lutar dock st\u00e4ndigt, inte bara vid kurvtagning, utan ocks\u00e5 n\u00e4r man accelererar eller bromsar. Dessutom g\u00f6r en d\u00e5ligt genomt\u00e4nkt fj\u00e4dring och ett inte s\u00e4rskilt exakt styrsystem den dynamiska k\u00f6rningen av L200<\/strong> till ett seri\u00f6st test f\u00f6r f\u00f6raren. P\u00e5 b\u00e5da bilarna fungerar banstabiliseringssystemen effektivt, som svarar p\u00e5 noll-ett och tackar dem f\u00f6r det.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Inte tillg\u00e4nglig?<\/strong><\/p>\n

Den senaste tiden har det dykt upp en hel del motstridiga uppgift<\/a>er om b\u00e5da m\u00e4rkena. Mitsubishi<\/strong> l\u00e4mnar Europa – nej, m\u00e4rket avbryter bara lanseringen av nya modeller, och L200<\/strong> kommer att erbjudas i utst\u00e4llningslokaler under l\u00e5ng tid fram\u00f6ver. Rambilar kan<\/strong> inte k\u00f6pas p\u00e5 sistone – inte heller sant, detta m\u00e4rke \u00e4r redan representerat i v\u00e5rt land och b\u00e5de nya och begagnade bilar s\u00e4ljs. Inget hindrar dig fr\u00e5n att ha en Ram<\/strong> eller Mitsubishi<\/strong> i ditt garage.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

stridsf\u00f6rh\u00e5llanden<\/strong><\/p>\n

Jag skulle v\u00e5ga p\u00e5st\u00e5 att Ram 1500<\/strong> k\u00e4nns b\u00e4ttre p\u00e5 asfalt \u00e4n i tuff terr\u00e4ng, trots att Rebel<\/strong> -versionen \u00e4r den mest terr\u00e4ngg\u00e5ende versionen av denna modell. I denna version har bilen inte automatisk fyrhjulsdrift, s\u00e5 framhjulen m\u00e5ste kopplas in manuellt f\u00f6r att fungera. Naturligtvis finns det nedstegsl\u00e5da och bakre differentialsp\u00e4rr ombord, och terr\u00e4ngd\u00e4cken har djup slitbana \u2013 Ramen<\/strong> har allt man kan f\u00f6rv\u00e4nta sig av en s\u00e5dan maskin. Den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s motorn, f\u00f6r tack vare Ramens h\u00f6ga drivkraft<\/strong>inte s\u00e5 mycket \u00f6vervinner hinder som krossar dem till en kaka. Bilens kraft \u00e4r f\u00f6rtjusande och beroendeframkallande, och \u00e4nd\u00e5 \u00e4r terr\u00e4ngramen<\/strong> inte riktigt lika enkel och exakt som L200<\/strong>. Den amerikanska bilen \u00e4r lite stor och har en enorm hjulbas, s\u00e5 f\u00f6raren \u00e4r st\u00e4ndigt orolig f\u00f6r att Ramen<\/strong> kanske inte f\u00e5r plats mellan stenblocken och h\u00e4nger p\u00e5 magen. Det \u00e4r inte ens bra att luftfj\u00e4dringen kan h\u00f6jas och markfrig\u00e5ngen d\u00e5 \u00f6kar till 27 cm. Ram 1500<\/strong> liknar Mercedes G-klass<\/strong> – den kommer att g\u00e5 vart som helst och \u00f6vervinna alla hinder, men tanken p\u00e5 att dess interi\u00f6r kommer bli smutsig med smuts, och f\u00e4rgen kan repa, galet.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong><\/p>\n

\"Dodge<\/a>\"Dodge<\/a>
\"Dodge<\/a><\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong> \u00e4r mindre och l\u00e4ttare, vilket inneb\u00e4r att den \u00e4r mycket mer man\u00f6vrerbar. Den har en mindre motor med mycket mindre effekt, men den levererar bra 400 Nm i vridmoment och den effekten finns fr\u00e5n 1750 rpm, s\u00e5 en japansk bil i f\u00e4lt har alltid ont om \u00e5nga. Mitsubishi<\/strong> har fyrhjulsdrift som kan anv\u00e4ndas dagligen, samt en reduktionsv\u00e4xel och ett bakre differentialsp\u00e4rr, vilket \u00e4r oumb\u00e4rliga terr\u00e4ngegenskaper. L200 tar sig<\/strong> l\u00e4tt \u00f6ver eventuella hinder, det finns ingen risk att haka i botten eller fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren, s\u00e5 den g\u00e5r igenom branta ned- och uppf\u00f6rsbackar utan att l\u00e4gga m\u00e4rke till dem. Och viktigast av allt, L200- drivrutinen<\/strong>vet att den passar var som helst och k\u00f6r igenom vilken p\u00f6l som helst, och smutsen p\u00e5 d\u00e4cken kommer bara att ge karakt\u00e4r till bilden.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Tv\u00e5 bilar, tv\u00e5 v\u00e4rldar. P\/L till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r Mitsubishi L200<\/strong> \u00e4r det smartare valet. Och det betyder att Ram 1500<\/strong> \u00e4r mer lockande, en \u00e5ttacylindrig pickup tillg\u00e4nglig i det nuvarande utst\u00e4llningsrummet. Det h\u00e4r \u00e4r en historia som kan ta slut snabbt.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Sammanfattning<\/a><\/strong><\/p>\n

Ram 1500<\/strong><\/p>\n

En lyx-SUV bland pickuper och en kraftfull pickup bland stadsjeepar, Ram 1500<\/strong> \u00e4r det enda s\u00e5dana fordonet p\u00e5 senare tid. Dess f\u00f6rdel \u00e4r h\u00f6g komfort, eftersom ingen annan bil som erbjuds i Europa har en s\u00e5 rymlig interi\u00f6r. Ram<\/strong> f\u00e5r po\u00e4ng f\u00f6r sina ”rebelliska” egenskaper – det finns ingen plats p\u00e5 v\u00e4garna f\u00f6r stora bilar, och Ram<\/strong> \u00e4r storleken p\u00e5 en tank; avgasemissionsnormer d\u00f6dar 2-litersmotorer i kompaktmotorer, och Ram<\/strong> har en 5,7-liters V8<\/strong>. Att k\u00f6pa en s\u00e5dan bil \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r inte s\u00e5 mycket ett val som dikteras av f\u00f6rnuftet, utan snarare ett slags manifestation av valfrihet.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong><\/p>\n

Detta \u00e4r en av de mindre rymliga och kompakta pickuperna p\u00e5 senare tid, men fortfarande v\u00e4ldigt popul\u00e4r. F\u00f6rarna uppskattade Mitsubishis<\/strong> tillf\u00f6rlitlighet, h\u00f6ga k\u00f6rkomfort (f\u00f6r denna typ av bil) och ett attraktivt pris, eftersom L200<\/strong> \u00e4r en av de billigaste pickuperna. Absolut inte en ram<\/strong> att j\u00e4mf\u00f6ra n\u00e4r det g\u00e4ller k\u00f6rupplevelse, men dess 400Nm vridmoment \u00e4r perfekt f\u00f6r h\u00e5rt arbete eller terr\u00e4ngk\u00f6rning. Det \u00e4r mycket viktigt att komma ih\u00e5g att detta \u00e4r en bil design<\/a>ad f\u00f6r att l\u00f6sa de sv\u00e5raste uppgifterna.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den ena \u00e4r en amerikansk pickup, den andra \u00e4r japansk, men b\u00e5da vill \u00f6vertyga europeiska f\u00f6rare. Mitsubishi L200, som har blivit b\u00e4sts\u00e4ljaren i sin klass genom \u00e5ren, och RAM 1500, som nyligen har erbjudits nyligen, har vissa likheter, men det finns fortfarande fler skillnader… Pickupbilar, per definition, \u00e4r specialfordon, s\u00e5 de \u00e4r tuffa, grova och […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":190728,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[603],"tags":[],"class_list":["post-262695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-provkoerningar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262695\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/190728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}