{"id":262796,"date":"2022-08-30T10:38:00","date_gmt":"2022-08-30T07:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262796"},"modified":"2022-04-18T05:53:17","modified_gmt":"2022-04-18T02:53:17","slug":"toyota-highlander-stora-foeraendringar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/toyota-highlander-stora-foeraendringar\/","title":{"rendered":"TOYOTA HIGHLANDER. STORA F\u00d6R\u00c4NDRINGAR"},"content":{"rendered":"

Genom ett generationsskifte har den stora japanska crossovern Toyota Highlander g\u00e5tt fr\u00e5n att bara vara en bra familjebil till en n\u00e4stan perfekt resebil, som erbjuder \u00e4nnu fler bonusar vad g\u00e4ller komfort, terr\u00e4ngk\u00e4nsla och k\u00f6rkul.<\/strong><\/p>\n

\"TOYOTA<\/a>\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

K\u00f6pare som letar efter en stor treradig crossover med en b\u00e4rande kropp, inte belastad med en ram, har inte m\u00e5nga alternativ idag: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. Och nu ansluter sig Toyota Highlander, som har mognat efter ett generationsskifte, till detta f\u00f6retag – en modell som en g\u00e5ng blev en av pionj\u00e4rerna i klassen fyrhjulsdrivna ”full-size” fordon anpassade f\u00f6r l\u00e5ngv\u00e4ga resa. J\u00e4mf\u00f6rt med sin f\u00f6reg\u00e5ngare har fj\u00e4rde generationens ”japanska” blivit lite st\u00f6rre, premiumtoner har l\u00e5tit starkare i exteri\u00f6r och interi\u00f6r, och ingenj\u00f6rskunnandet har n\u00e5tt en h\u00f6gre niv\u00e5. Kort sagt \u00e4r detta en helt ny bil, som \u00e4r baserad p\u00e5 TNGA:s globala arkitektur, men troheten mot de principer som lades ner redan 2000, n\u00e4r den f\u00f6rsta generationens Highlander debuterade, har bevarats.\u00a0<\/p>\n

UTST\u00c4LLNING AV MODETRENDER<\/strong><\/h3>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Formfaktorn som f\u00f6reslogs f\u00f6r tjugo \u00e5r sedan har f\u00f6rblivit relevant. Highlander \u00e4r 40 mm l\u00e4gre, men det \u00e4r fortfarande en mycket l\u00e5ng (1755 mm) och l\u00e5ng bil (4966 mm total l\u00e4ngd – 16 mm l\u00e4ngre \u00e4n den amerikanska versionen). Bredden har bara \u00f6kat med n\u00e5gra millimeter (1930 mm). Hjulbasen, i j\u00e4mf\u00f6relse med den utg\u00e5ende generationens modell, har vuxit med 60 mm (upp till 2850 mm), vilket har gett utrymme p\u00e5 tredje raden, som till skillnad fr\u00e5n i USA bara kan vara dubbelsitsiga nyligen.\u00a0<\/p>\n

Bagagevolymen har blivit \u00e4nnu mer imponerande – 268 liter, 658 liter och 1909 liter i sju-, fem- respektive tv\u00e5sitsiga konfigurationer. I det senare fallet f\u00e5r vi ett riktigt lager. Den totala \u00f6kningen av utrymmet f\u00f6r ”ladan” var 16%. Samtidigt har den femte d\u00f6rren, utrustad med servodrivning, blivit st\u00f6rre, vilket underl\u00e4ttar lastnings- och lossningsprocesserna.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller design<\/a>en har den blivit klart mer intressant och presentabel, samtidigt som den \u00e4r mer atletisk. \u00c5 ena sidan betonade utvecklarna kopplingen till bilarna fr\u00e5n det relaterade premiumm\u00e4rket Lexus, och \u00e5 andra sidan anv\u00e4nde de drag som framg\u00e5ngsrikt implementerades av n\u00e5gra ”klasskamrater”. Till exempel \u00e4r den nya huven designad i stil med stora Infiniti-bilar, och de rektangul\u00e4ra kanterna p\u00e5 hjulhusen p\u00e5minner om Jeep-modeller. N\u00e4r det g\u00e4ller fasaden \u00e4r detta i sj\u00e4lva verket det skalade ”ansiktet” p\u00e5 den nya RAV4:an. Avsmalnande LED adaptiva str\u00e5lkastare gav en touch av teknik och aggressivitet. Det viktigaste \u00e4r att all denna h\u00f6g av innovationer ser bra ut och att bilen drar till sig uppm\u00e4rksamhet.<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

I kabinen har \u00f6gat n\u00e5got att f\u00e5nga. Den flerskiktade frontpanelen, som kombinerar element i olika storlekar, en kraftfull mittkonsol med ett \u00f6verfl\u00f6d av fysiska knappar och tv\u00e5 alternativ f\u00f6r multimediask\u00e4rmar – 8 och 12,3 tum med st\u00f6d f\u00f6r Apple Carplay och Android Auto, ser obanal ut och status. Och h\u00e4r ”registreras” en 7-tums f\u00e4rginformationssk\u00e4rm av st\u00e4dningen, som visar en enorm m\u00e4ngd anv\u00e4ndbar information (synd att typsnittet \u00e4r f\u00f6r litet), 11 h\u00f6gtalare av JBL-ljudsystemet i toppklass och bekv\u00e4ma stolar p\u00e5 en g\u00e5ng, och s\u00e4tena p\u00e5 mittersta raden kan flyttas i l\u00e4ngdriktningen inom 30 mm, vilket varierar utrymmet i mitten och p\u00e5 l\u00e4ktaren. P\u00e5 tredje raden har det f\u00f6rresten blivit lite rymligare, men \u00e4nd\u00e5, p\u00e5 l\u00e5nga resor, kommer bara passagerare av inte den h\u00f6gsta storleken att vara riktigt bekv\u00e4ma h\u00e4r.<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Gener\u00f6s utrustning \u00e4r ett av de viktigaste trumfkorten f\u00f6r den stora ”japanen”. Redan i databasen erbjuds s\u00e5dana ”bekv\u00e4mligheter” som en assistent n\u00e4r du l\u00e4mnar parkeringen, bakre och fr\u00e4mre parkeringssensorer, en filbytesassistent, en assistent n\u00e4r du g\u00e5r nedf\u00f6r ett berg och mycket mer. Men, naturligtvis, i bilarna i seniorkonfigurationen ”Safety Suite” l\u00e5ter premiumnoterna \u00e4nnu h\u00f6gre. F\u00f6rutom en st\u00f6rre central peksk\u00e4rm, ett panoramasystem, trezons klimatkontroll med S-Flow-funktionen (luftfl\u00f6deskontroll tar h\u00e4nsyn till antalet passagerare), omgivande belysning, navigering, elektriska frams\u00e4ten med minnesfunktion, redan n\u00e4mnt high-end akustik, ljudd\u00e4mpande glas, ett komplett paket med ”Winter comfort” (elv\u00e4rme ”fram” och alla s\u00e4ten).\u00a0<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Listan, som du kanske kan gissa, \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n komplett. Men kanske \u00e4r den fr\u00e4msta h\u00f6jdpunkten med toppbilar det avancerade s\u00e4kerhetssystemet Toyota Safety Sense 2.0, som l\u00e5ter dig f\u00f6rhindra olyckor i tid med hj\u00e4lp av det avancerade PCS frontalkollisionsvarningssystemet, RSA trafikskyltigenk\u00e4nningssystem och DRCC dynamiska radarfarth\u00e5llare, som l\u00e5ter dig sakta ner till helt stopp och \u00e5teruppta r\u00f6relse, och iDRCC intelligent farth\u00e5llare med funktionen att h\u00e5lla hastighetsniv\u00e5n med h\u00e4nsyn till information fr\u00e5n v\u00e4gskyltar. Och h\u00e4r \u00e4r ytterligare en unik f\u00f6rdel f\u00f6r dig – den innovativa st\u00f6ldskyddsidentifieraren T-Mark, som anv\u00e4nder 10 000 mikropunkter med en individuell PIN-kod p\u00e5 kroppen och olika noder.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

F\u00d6R VUXEN<\/strong><\/h3>\n

Kraftenheten och transmissionen f\u00f6r v\u00e5r marknad har inget alternativ, men fans av m\u00e4rket kommer definitivt inte att beh\u00f6va \u00e5ngra det. F\u00f6r nyligen \u00e4r uteslutande fyrhjulsdriftalternativ med en bakaxelkoppling och en bensin 3,5-liters 6-cylindrig ”aspirerad” avsedda. Motorn \u00e4r reducerad f\u00f6r v\u00e5r marknad fr\u00e5n 299 till skattev\u00e4nliga 249 hk. med., men vridmomentet f\u00f6rblev of\u00f6r\u00e4ndrat (356 Nm), och den 8-v\u00e4xlade automaten kommer bra \u00f6verens med motorn med h\u00f6gt vridmoment. Tillsammans till\u00e5ter de en bil med en tj\u00e4nstevikt p\u00e5 mer \u00e4n 2 ton att accelerera till hundra p\u00e5 8,5 sekunder. Den maximala hastigheten \u00e4r lite mindre imponerande – 180 km \/ h, men i v\u00e5ra verkligheter med hastighetsbegr\u00e4nsningar \u00e4r det osannolikt att denna siffra kommer att g\u00f6ra n\u00e5gon besviken. Det \u00e4r ocks\u00e5 betydelsefullt att den japanska motorn l\u00e4tt sm\u00e4lter 92:a bensinen och f\u00f6rbrukar m\u00e5ttliga 9,8 l \/ 100 km br\u00e4nsle i den kombinerade cykeln.\u00a0<\/p>\n

\n

Den faktiska f\u00f6rbrukningsdata till\u00e5ter inte att skriva denna crossover i sm\u00e5 antal. \u00c4ven med en relativt lugn \u00e5ktur p\u00e5 motorv\u00e4gen kommer denna ”japaner” att str\u00e4va efter att ”dricka” cirka 10 liter br\u00e4nsle per 100 kilometer. I staden \u00f6kar hans aptit med minst ytterligare 4 liter.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

K\u00f6pare b\u00f6r ocks\u00e5 vara medvetna om att terr\u00e4ngpotentialen direkt kommer att bero p\u00e5 vilket paket de v\u00e4ljer – den initiala Prestige eller den b\u00e4sta s\u00e4kerhetssviten. Basen har det v\u00e4lbekanta och effektiva Dynamic Torque Control AWD-systemet i sin uppdaterade version, medan toppen har det mer avancerade Dynamic Torque Vectoring AWD-systemet med bakre elektromagnetiska kopplingar. Den senaste tekniken g\u00f6r att du kan omf\u00f6rdela \u00f6gonblicket inte bara l\u00e4ngs axlarna utan \u00e4ven mellan bakhjulen, vilket ger en m\u00e4rkbar f\u00f6rb\u00e4ttring av man\u00f6vrerbarhet och hantering. Vi hyllar ocks\u00e5 Multi Terrain Select-systemet f\u00f6r val av k\u00f6rl\u00e4ge ombord, som anpassar elektroniken f\u00f6r dragkontroll efter t\u00e4ckningstypen.\u00a0<\/p>\n

\n

P\u00e5 trottoaren kan f\u00f6raren v\u00e4lja ett av k\u00f6rl\u00e4gena Eco \/ Normal \/ Sport, men viktigast av allt, nu kommer han att f\u00e5 ett surr fr\u00e5n en grundligt omjusterad fj\u00e4dring. N\u00e4r allt kommer omkring \u00e4r Highlander nu baserad p\u00e5 den nya TNGA modul\u00e4ra plattformen, bekant fr\u00e5n Camry sedan.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

P\u00e5 asfalt kan f\u00f6raren v\u00e4lja ett av k\u00f6rl\u00e4gena Eco\/Normal\/Sport, men viktigast av allt, nu kommer han att f\u00e5 ett surr av en genomg\u00e5ende omkonfigurerad fj\u00e4dring. N\u00e4r allt kommer omkring \u00e4r Highlander nu baserad p\u00e5 den nya TNGA modul\u00e4ra plattformen, bekant fr\u00e5n Camry sedan, och den senare, som ni vet, har flyttat till denna vagn, har utvecklats kraftfullt n\u00e4r det g\u00e4ller hantering och s\u00e4kerhet. Samma historia h\u00e4nde med Highlander. Taxi<\/a>k\u00f6rningen har blivit mer transparent och mer exakt, massans centrum har minskat, det redan n\u00e4mnda Dynamic Torque Vectoring-systemet har dykt upp.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

De nya fj\u00e4dringsinst\u00e4llningarna isolerar ocks\u00e5 passagerarna b\u00e4ttre fr\u00e5n v\u00e4gytans brister: k\u00f6rningen \u00e4r optimerad och f\u00f6rb\u00e4ttrad ljudisolering g\u00f6r resan s\u00e5 bekv\u00e4m som m\u00f6jligt.<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Den ”vuxna” atmosf\u00e4riska motorn behagar inte bara med h\u00f6gt vridmoment utan ocks\u00e5 med elasticitet. L\u00e4s: crossover visar gasrespons i n\u00e4stan alla l\u00e4gen – i starten, n\u00e4r du accelererar fr\u00e5n medelh\u00f6ga och h\u00f6ga hastigheter. Den sistn\u00e4mnda omst\u00e4ndigheten \u00e4r s\u00e4rskilt viktig p\u00e5 banan, eftersom denna SUV inte har n\u00e5gra problem med snabba omk\u00f6rningar.\u00a0<\/p>\n

Den \u00e5ttastegade automaten tvekar i sin tur inte att v\u00e4xla, f\u00f6rutom det manuella l\u00e4get har den ocks\u00e5 ”sn\u00f6”-algoritmen, som anv\u00e4ndarna helt klart kommer att uppskatta n\u00e4r de k\u00f6r bilen under vinters\u00e4songen.\u00a0<\/p>\n

\n

Kraftenheten och transmissionen f\u00f6r v\u00e5r marknad har inget alternativ, men fans av m\u00e4rket kommer definitivt inte att beh\u00f6va \u00e5ngra det. F\u00f6r nyligen \u00e4r uteslutande fyrhjulsdriftalternativ med en bakaxelkoppling och en bensin 3,5-liters 6-cylindrig ”aspirerad” avsedda<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Och h\u00e4r \u00e4r en droppe tj\u00e4ra i en tunna med honung. Den faktiska f\u00f6rbrukningsdata till\u00e5ter inte att skriva denna crossover i sm\u00e5 antal. \u00c4ven med en relativt lugn \u00e5ktur p\u00e5 motorv\u00e4gen kommer denna ”japaner” att str\u00e4va efter att ”dricka” cirka 10 liter br\u00e4nsle per 100 kilometer. I staden \u00f6kar hans aptit med minst ytterligare 4 liter.<\/p>\n

Hur som helst, inf\u00f6r den nya Highlander fick k\u00f6pare en n\u00e4stan idealisk bil f\u00f6r att ”sluka” str\u00e4ckor, och denna SUV \u00e4r ocks\u00e5 mycket bra som transport\u00f6r av familje\u00e4godelar och alla typer av sl\u00e4pvagnar. Po\u00e4ngen \u00e4r liten – att hitta 3 688 000 konventionella enheter eller 4 291 000 konventionella enheter, som efterfr\u00e5gas f\u00f6r Prestige- och Safety Suite-paketen. AG<\/strong><\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

TOYOTA HIGHLANDER KONKURRENTER<\/strong><\/h3>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Genom ett generationsskifte har den stora japanska crossovern Toyota Highlander g\u00e5tt fr\u00e5n att bara vara en bra familjebil till en n\u00e4stan perfekt resebil, som erbjuder \u00e4nnu fler bonusar vad g\u00e4ller komfort, terr\u00e4ngk\u00e4nsla och k\u00f6rkul. K\u00f6pare som letar efter en stor treradig crossover med en b\u00e4rande kropp, inte belastad med en ram, har inte m\u00e5nga alternativ […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":188964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[704,704],"tags":[],"class_list":["post-262796","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tekhnolohii-ta-innovatsii-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262796","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262796"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262796\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262796"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262796"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262796"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}