{"id":262968,"date":"2022-09-04T11:49:00","date_gmt":"2022-09-04T08:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262968"},"modified":"2022-04-18T06:17:56","modified_gmt":"2022-04-18T03:17:56","slug":"vad-du-ska-ta-kia-seltos-eller-geely-coolray","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/vad-du-ska-ta-kia-seltos-eller-geely-coolray\/","title":{"rendered":"Vad du ska ta: Kia Seltos eller Geely Coolray"},"content":{"rendered":"

Nyheterna i februari-mars, som jag skulle vilja diskutera i dag. Kia Seltos och Geely Coolray. I slutet blir det en omr\u00f6stning, l\u00e5t oss se vem som r\u00f6star p\u00e5 vilken bil.<\/strong><\/p>\n

L\u00e5t oss b\u00f6rja med storlekarna. B\u00e5da bilarna spelar i klasserna Hyundai Creta och Renault Kaptur. Koreanska \u00e4r lite st\u00f6rre. Seltos har en hjulbas p\u00e5 2630 mm och en l\u00e4ngd p\u00e5 4370 mm, medan Coolray har 2600 respektive 4330 mm. Skillnaden \u00e4r obetydlig.<\/p>\n

L\u00e5t oss prata om design<\/a> nu. Detta \u00e4r en subjektiv fr\u00e5ga, men jag till\u00e5ter mig \u00e4nd\u00e5 att spekulera. Enligt min mening \u00e4r Geely ljusare. Speciellt i en sportkropp med bokstaven S. Men fr\u00e5n utsidan \u00e4r Kia Seltos ingen blunder.<\/p>\n

\"Vad<\/a>\"Vad<\/a><\/p>\n

Inuti ser och k\u00e4nns Geely ocks\u00e5 rikare. Kias design i sig \u00e4r ett exempel p\u00e5 en vanlig bil med en interi\u00f6r som alla andras f\u00f6r att tillfredsst\u00e4lla hela v\u00e4rlden. Ja, bra, ja ergonomisk, men vanlig, gr\u00e5. Geely har en mer intressant design. Mer f\u00e4rg, mer kontrast, fler facetter.<\/p>\n

\"Vad<\/a>\"Vad<\/a><\/p>\n

Efterbehandlingsmaterial \u00e4r ocks\u00e5 olika och inte till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r den koreanska. Geely Coolray \u00e4r naturligtvis inte premium, men absolut inte statsanst\u00e4lld. Seltos \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s inte heller Kreta, men det faller s\u00e4mre \u00e4n Geely. Resten \u00e4r sv\u00e5rt att bed\u00f6ma under korta provk\u00f6rningar.<\/p>\n

\"Vad<\/a>\"Vad<\/a><\/p>\n

L\u00e5t oss nu prata om s\u00e5dana viktiga egenskaper som markfrig\u00e5ng och b\u00e5lvolym. Geely indikerar v\u00e4rdet f\u00f6r den minsta (med belastning) markfrig\u00e5ng p\u00e5 niv\u00e5n 194 mm (konstigt, men 180 mm anges p\u00e5 den vitryska platsen). Jag kan inte s\u00e4ga just nu om detta verkligen \u00e4r den l\u00e4gsta punkten, eller spelet under vevhuset (med eller utan skydd?), Men \u00e4nd\u00e5. Seltos har en passtillst\u00e5nd p\u00e5 185 mm. Och det \u00e4r liksom ingen belastning. Stammarna kan uppskattas fr\u00e5n fotografier: Kia har bara plast och inga fickor, Culray har lite b\u00e4ttre. Siffrorna \u00e4r \u00e5terigen p\u00e5 kinesens sida: 450 liter mot 433.<\/p>\n

\"Vad<\/a>\"Vad<\/a><\/p>\n

Nu om motorerna. Seltos s\u00e4ljs med tre motorer 1,6 (121 eller 123 hk), 2,0 (150 hk), 1,6 turbo (177 hk). Parat med den f\u00f6rsta \u00e4r en klassisk automat eller mekaniker, med den andra variatorn eller mekanikern, med den tredje endast en robot med tv\u00e5 kopplingar. Varje motor har en modifiering med fyrhjulsdrift.<\/p>\n

Geely Coolray har bara haft en motor p\u00e5 sistone \u2013 en 1,5-liters turboladdad 3-cylindrig fr\u00e5n Volvo. I Kina och Vitryssland producerar den samma 177 hk som Seltos, men nyligen har den s\u00e4nkts till 150 hk. f\u00f6r en f\u00f6rm\u00e5nlig skatt. Det enda paret \u00e4r en robotisk 7-v\u00e4xlad dubbelkopplingsl\u00e5da. Bilen har inte fyrhjulsdrift.<\/p>\n

\"Vad<\/a>\"Vad<\/a><\/p>\n

Om vi \u200b\u200btar 150-starka versioner av samma kraft, d\u00e5 vet jag inte ens vilken som \u00e4r v\u00e4rst. Kia har uppenbara problem med CVT. Mikhail Kuldyaev pratade om detta i sin blogg (l\u00e4nk i slutet). Tja, i allm\u00e4nhet vet vi alla vad en variator \u00e4r och att de s\u00e4llan g\u00e5r mer \u00e4n 150 tusen kilometer. Ingen vet hur l\u00e4nge en kinesisk robot g\u00e5r.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller f\u00f6rbrukning (i blandat l\u00e4ge) ser Geely b\u00e4ttre ut. Seltos har 6,8 l \/ 100 km, Coolrey har 6,6. Samtidigt vinner den kinesiska bilen ocks\u00e5 i acceleration till 100 km\/h. Seltos accelererar till 100 km\/h p\u00e5 9,6 sekunder enligt passet. Det finns inga exakta siffror f\u00f6r 150-h\u00e4starsversionen av Gelly Coolray, men 177-h\u00e4starsversionen g\u00f6r hundra p\u00e5 7,9 sekunder, och att d\u00f6ma av det faktum att den nedst\u00e4llda versionen har samma vridmoment (255 Nm mot 180 f\u00f6r Celtos), kommer modifieringen av dynamiktillst\u00e5ndet inte att vara mycket s\u00e4mre.<\/p>\n

\"Vad<\/a>\"Vad<\/a>
\"Vad<\/a>
\"Vad<\/a><\/p>\n

Det finns inte m\u00e5nga exakta priser f\u00f6r Culray \u00e4n, de kommer att vara n\u00e4rmare 27 mars, men jag skulle v\u00e4gledas av den vitryska prislappen p\u00e5 1,2-1,3 miljoner. Jag erk\u00e4nner att det kanske blir dyrare, men prislappen kommer definitivt inte att g\u00e5 ur skala f\u00f6r 1,5 miljoner. I toppen kommer kineserna att ha ett 10,25-tums multimediasystem med 6 h\u00f6gtalare, digital tidy, all-LED-optik, en DVR inbyggd i den fr\u00e4mre kameran, ett allround visningssystem, en elektronisk handbroms, s\u00e4ten med kombinerad finish, ett \u00f6vervakningssystem f\u00f6r d\u00f6da vinkeln, en parkeringsplats, klimat, panoramatak, nyckell\u00f6st insteg och start med knapp, vinterpaket, 6 krockkuddar, elstolar, en massa elektroniska assistenter.<\/p>\n

\"Vad<\/a>\"Vad<\/a>
\"Vad<\/a><\/p>\n

Seltos med 2,0 CVT och framhjulsdrift kan k\u00f6pas med en maximal pre-maximal konfiguration f\u00f6r 1 520 000 villkorade enheter (detta \u00e4r redan dyrare \u00e4n Culray, och \u00e4ven Kia-\u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare, p\u00e5 grund av hypen, kommer f\u00f6rmodligen att l\u00e4gga till 100-150 tusen extramaterial). Utrustningen \u00e4r inte d\u00e5lig, men det blir ingen bilparkering, sikt runtom, digital st\u00e4dning, panoramatak och en del annat.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nyheterna i februari-mars, som jag skulle vilja diskutera i dag. Kia Seltos och Geely Coolray. I slutet blir det en omr\u00f6stning, l\u00e5t oss se vem som r\u00f6star p\u00e5 vilken bil. L\u00e5t oss b\u00f6rja med storlekarna. B\u00e5da bilarna spelar i klasserna Hyundai Creta och Renault Kaptur. Koreanska \u00e4r lite st\u00f6rre. Seltos har en hjulbas p\u00e5 2630 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":187359,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[874,944],"tags":[],"class_list":["post-262968","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-sv","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262968","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262968"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262968\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}