I b\u00f6rjan av 2021, p\u00e5 den nuvarande marknaden, presenterades GAC GS8<\/strong> f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning i fyra olika trimniv\u00e5er: GE 2WD<\/strong>, GL 2WD<\/strong>, GL 4WD<\/strong>, GT 4WD<\/strong>. I publiceringen av bilar i konfigurationen GL 2WD<\/strong>.<\/p>\n Snyggt, attraktivt utseende drar till sig uppm\u00e4rksamhet. Det \u00e4r helt enkelt om\u00f6jligt att g\u00e5 f\u00f6rbi en bil och inte titta in i dess konturer. Fram\u00f6ver kommer jag att s\u00e4ga att jag gillade bilen, men inte utan nyanser.<\/p>\n Vid tidpunkten f\u00f6r granskningen var GAC GS8<\/strong> till f\u00f6rs\u00e4ljning med en drivlina att v\u00e4lja mellan.<\/p>\n Bensin (AI-92) turboladdad, fyrcylindrig, radmotor, 2,0 liters kapacitet, 190 h\u00e4stkrafter. Den \u00e4r ihopkopplad med en sexv\u00e4xlad automatisk v\u00e4xell\u00e5da (Aisin hydromekanisk).<\/p>\n<\/blockquote>\n Det r\u00e5der ingen tvekan om kraftenhetens tillf\u00f6rlitlighet. Motorkraften \u00e4r tillr\u00e4cklig, och automatisk v\u00e4xell\u00e5da ”Aisin”<\/strong> har redan visat sig v\u00e4l under l\u00e5ng tid.<\/p>\n Upph\u00e4ngning av MacPherson-typ \u00e4r installerad fram, med en integrerad kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare. Minsta markfrig\u00e5ng, vid full last, 20 centimeter. Den nedre delen av motorrummet \u00e4r t\u00e4ckt med plastskydd.<\/p>\n Kroppen p\u00e5 bilens GAC GS8-<\/strong> lager. Ljudabsorberande aerodynamiska sk\u00f6ldar \u00e4r installerade p\u00e5 baksidan av karossen. Varf\u00f6r de inte gjorde plastskydd runt botten \u00e4r inte k\u00e4nt.<\/p>\n Ventilerade skivbromsar p\u00e5 framaxeln, icke ventilerade skivbromsar p\u00e5 bakaxeln.<\/p>\n Bakmonterad multil\u00e4nk, oberoende fj\u00e4dring. Reservhjulet \u00e4r upph\u00e4ngt och t\u00e4ckt med plastskydd, vilket \u00e4r mycket original (h\u00e4r sparades inte plast, till skillnad fr\u00e5n botten).<\/p>\n L\u00e5t mig p\u00e5minna om att bilen \u00e4r sjusitsig, landningsformeln \u00e4r 2x3x2. Ryggen p\u00e5 den tredje s\u00e4tesraden \u00e4r f\u00f6r n\u00e4rvarande nedf\u00e4llda och bagageutrymmets volym, i denna form, \u00e4r 430 liter. Med ryggst\u00f6den p\u00e5 den andra s\u00e4tesraden utlagda \u00e4r volymen p\u00e5 bagageutrymmet 2000 liter.<\/p>\n Bagageutrymmet har en nisch f\u00f6r verktyg. F\u00f6r tillf\u00e4llet finns en n\u00f6dskylt, en ballongnyckel, en domkraft, en bogser\u00f6gla.<\/p>\n Ryggen p\u00e5 den tredje s\u00e4tesraden \u00e4r upplagda enligt formeln 50\/50, i ett plant golv. Ryggen p\u00e5 den andra s\u00e4tesraden \u00e4r upplagda enligt formeln 60\/40.<\/p>\n Det \u00e4r bekv\u00e4mt att sitta ner p\u00e5 den andra raden av passagerars\u00e4ten (d\u00f6rr\u00f6ppningen hindrar inte r\u00f6relse), det \u00e4r bekv\u00e4mt att sitta. Det \u00e4r m\u00f6jligt att justera sitsen i planet fram\u00e5t\/bak\u00e5t, ryggst\u00f6dens lutningsvinkel \u00e4r ocks\u00e5 justerbar. Jag noterar n\u00e4rvaron av ett brett armst\u00f6d med inbyggda muggh\u00e5llare.<\/p>\n Stolarnas kl\u00e4dsel \u00e4r gjord av ett material som liknar l\u00e4der. Enligt de taktila f\u00f6rnimmelserna \u00e4r materialet av god kvalitet. Jag antar att den \u00e4r h\u00e5llbar. I minimikonfigurationen f\u00f6r GE 2WD<\/strong> \u00e4r s\u00e4teskl\u00e4dseln av tyg.<\/p>\n F\u00f6r att komma till den tredje raden av passagerars\u00e4ten m\u00e5ste du flytta den andra radens s\u00e4ten fram\u00e5t tills de stannar, och b\u00f6ja ryggen.<\/p>\n F\u00f6r mig, med min h\u00f6jd p\u00e5 180 cm, \u00e4r det v\u00e4ldigt obekv\u00e4mt att kl\u00e4ttra upp i tredje raden.<\/p>\n Att sitta p\u00e5 tredje raden \u00e4r obehagligt. Det enda pluset \u00e4r att ryggen \u00e4r justerbar i vinkel. Jag ser inga andra f\u00f6rdelar. Ett obehag. Man f\u00e5r intrycket att den tredje raden var gjord s\u00e5 att den var f\u00f6r visning, som ett alternativ.<\/p>\n Mycket intressanta finish d\u00f6rrkort. Faux mocka i kombination med ”l\u00e4der” och lackade insatser ser rikt ut.<\/p>\n Att landa i f\u00f6rars\u00e4tet \u00e4r bekv\u00e4mt. Sitt bekv\u00e4mt, sikten \u00e4r bra. F\u00f6rarstolen \u00e4r elektriskt justerbar i tio riktningar. Passagerars\u00e4tet i fr\u00e4mre raden \u00e4r ocks\u00e5 elektriskt justerbart i fyra riktningar. Observera att s\u00e4tena \u00e4r uppv\u00e4rmda och ventilerade. Uppv\u00e4rmd ratt, elektrisk booster installerad.<\/p>\n Instrumentpanelens arkitektur (Parpriza) \u00e4r tilltalande f\u00f6r \u00f6gat, det finns inga on\u00f6diga element, allt \u00e4r harmoniskt kombinerat. Mellanrummen mellan de dekorativa plastinsatserna \u00e4r j\u00e4mna. \u00c4rligt talat kan jag inte hitta fel p\u00e5 n\u00e5gonting, f\u00f6r allt passar mig.<\/p>\n L\u00e5t mig sammanfatta. GAC GS8 \u00e4r<\/strong> intressant f\u00f6r sin utrustning. Jag ber\u00e4ttade inte mycket om dess fyllning, med ett ord, det finns en FETT<\/strong>. Bilen s\u00e5ldes f\u00f6r 2 568 000 villkorade enheter. F\u00f6r dessa pengar \u00e4r det mycket sv\u00e5rt att k\u00f6pa en ny bil med liknande tekniska egenskaper. Om du k\u00e4nner till ett alternativ till den h\u00e4r bilen, skriv dina alternativ i kommentarerna. Det var allt f\u00f6r mig, tills vi tr\u00e4ffas igen. Tack f\u00f6r din uppm\u00e4rksamhet.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" H\u00e4lsningar v\u00e4nner! Jag presenterar f\u00f6r er uppm\u00e4rksamhet en femd\u00f6rrars, sjusitsiga crossover GAC GS8. Bilen tillh\u00f6r klassen -J. Det finns versioner med framhjulsdrift och fyrhjulsdrift. Monterad bil i Kina. I b\u00f6rjan av 2021, p\u00e5 den nuvarande marknaden, presenterades GAC GS8 f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning i fyra olika trimniv\u00e5er: GE 2WD, GL 2WD, GL 4WD, GT 4WD. I publiceringen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":186994,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[874,944],"tags":[],"class_list":["post-262992","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-sv","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262992","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262992"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262992\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/186994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262992"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262992"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262992"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}F\u00f6rsta intrycket<\/h2>\n
![\"\u00d6versikt](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-186993-624fd2f89e868.webp\")
<\/a><\/p>\nL\u00e5t oss titta under huven<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n\n
\n
L\u00e5t oss titta under bilen<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nM\u00e5tt<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n\n
L\u00e5t oss titta i bagageutrymmet<\/h2>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nL\u00e5t oss g\u00e5 till salongen<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nL\u00e5t oss titta p\u00e5 den tredje raden<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nP\u00e5 f\u00f6rarens arbetsplats<\/h2>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n