Det \u00e4r logiskt att bilen i en sv\u00e4ng tvingas rulla (dess tyngdpunkt \u00e4r fortfarande inte placerad i kontaktpunkten f\u00f6r hjulen med v\u00e4gen, men mycket h\u00f6gre, s\u00e5 det finns ingen flykt fr\u00e5n centrifugalkraften). Roll i sig \u00e4r inte det trevligaste. Och inte f\u00f6r att alla i kup\u00e9n p\u00e5 en gungande bil snabbt b\u00f6rjar k\u00e4nna sig sjuka, utan f\u00f6r att belastningen p\u00e5 de inre och yttre hjulen med avseende p\u00e5 hjulets rotationscentrum \u00e4ndras kraftigt under en rullning. Och detta p\u00e5verkar inte s\u00e5 mycket komfort som hantering. Kr\u00e4ngningsh\u00e4mmaren b\u00f6r l\u00f6sa detta problem.\u00a0<\/p>\n
Detta g\u00e4ller s\u00e4rskilt f\u00f6r den vanligaste frontupph\u00e4ngningen av MacPherson-typ. Teoretiskt sett \u00e4r camber-vinklarna p\u00e5 hennes hjul konstanta, men bara i en rulle, med stor skillnad i belastningen p\u00e5 hjulen, \u00e4ndras camber-vinkeln. Det verkar som att ingenting kan g\u00f6ras \u00e5t det – en s\u00e5dan design<\/a>funktion, men stabilisatorn g\u00f6r det fortfarande. Om en rullning intr\u00e4ffar b\u00f6rjar stabilisatorns motsatta \u00e4ndar att r\u00f6ra sig i motsatta riktningar. I mittdelen uppst\u00e5r ett moment som f\u00f6rhindrar hjulens relativa r\u00f6relse. Som ett resultat slutar inte bara rullen att v\u00e4xa, utan belastningen p\u00e5 de inre och yttre hjulen \u00e4r mer j\u00e4mnt f\u00f6rdelad. S\u00e5 stabilisatorn motsvarar helt begreppet genialitet: en mycket enkel men effektiv bit j\u00e4rn. Naturligtvis finns det ocks\u00e5 komplexa stabilisatorer, vars styvhet justeras automatiskt eller p\u00e5 kommando av datorn, men det \u00e4r en annan historia. Idag pratar vi om de vanliga ”stubbarna”.<\/p>\n Stabilisatorl\u00e4nkar \u00e4r de delar som f\u00e4ster den p\u00e5 kroppen. Naturligtvis skulle det vara l\u00e4ttare att svetsa den, men stabilisatorn g\u00e5r inte att fixa. Dess uppgift \u00e4r att flytta \u00e4ndarna f\u00f6r att skapa ett vridmoment som skulle pressa hjulet som lossnar tillbaka till v\u00e4gen. D\u00e4rf\u00f6r st\u00e5r han sj\u00e4lv i bussningarna (f\u00f6r att rotera lite), och hans st\u00e4ll har r\u00f6rliga leder. Annars skulle de helt enkelt bryta<\/a> av, och sj\u00e4lva strukturen skulle inte kunna fungera. Anslutningar \u00e4r olika: med kulleder eller med bussningar. De kan ha en tr\u00e5d i ena \u00e4nden, men det kommer definitivt att finnas n\u00e5got r\u00f6rligt i den andra. Det vanligaste f\u00e4stet \u00e4r en kulled. Saken \u00e4r mycket l\u00e4mplig i sina m\u00f6jligheter, men tyv\u00e4rr inte evig. Speciellt n\u00e4r det g\u00e4ller ett st\u00e4ll som st\u00e4ndigt uts\u00e4tts f\u00f6r varierande belastningar. Med tiden b\u00f6rjar kulleden att spela, knarra och dunka. Och detta \u00e4r oundvikligt.<\/p>\n Det \u00e4r tydligt att det \u00e4r denna koppling som s\u00e5 sm\u00e5ningom blir orsaken till uppkomsten av obscena ljud. Och designen h\u00e4r \u00e4r helt typisk f\u00f6r m\u00e5nga andra bilkulleder: en st\u00e5lkultapp sitter i ett plasts\u00e4te, allt detta \u00e4r smutsigt med fett och t\u00e4ckt med st\u00e5ndarknapp. Ingenting nytt. Det finns n\u00e5got liknande i dragst\u00e5ngs\u00e4ndarna och i CV-lederna (f\u00f6rutom sj\u00e4lva fingret) och p\u00e5 m\u00e5nga andra st\u00e4llen. Den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med en s\u00e5dan anslutning \u00e4r den l\u00e5ga kostnaden f\u00f6r konstruktion.<\/p>\n Varf\u00f6r faller racket is\u00e4r? Det f\u00f6rsta sk\u00e4let<\/strong>, naturligtvis, beror p\u00e5 s\u00e4rdraget i driften av stativet. Stabilisatorn f\u00f6rs\u00f6ker hela tiden att komprimera den och sedan str\u00e4cka ut den. Och samtidigt v\u00e4nder det lite. Naturligtvis, med tiden slipar plasten ner, och kulleden b\u00f6rjar knarra (som t.ex. hjulets kulled – det finns ocks\u00e5 mycket gemensamt).<\/p>\n Det andra sk\u00e4let<\/strong> \u00e4r sm\u00f6rjmedlets naturliga \u00e5ldrande. Det finns inget att f\u00f6rklara h\u00e4r.<\/p>\n Den tredje<\/strong> \u00e4r en trasig st\u00e5ndarknapp. Sm\u00f6rjmedlet tv\u00e4ttas ur fogen, men damm, sand och all \u00f6vrig v\u00e4gsmuts kommer dit ist\u00e4llet.<\/p>\n Det fj\u00e4rde sk\u00e4let<\/strong> \u00e4r v\u00e5ra v\u00e4gar, multiplicerat med det speciella med att k\u00f6ra bil av vissa individer. Det finns ingen s\u00e5dan detalj i bilens chassi som skulle gynna gropar och gropar. Och stabilisatorst\u00e5ngen \u00e4r inget undantag. Intressant nog d\u00f6dar vi dem ofta med flit. Till exempel n\u00e4r vi k\u00f6r \u00f6ver r\u00e4ls eller farthinder i vinkel. Detta sparar naturligtvis andra delar som \u00e4r dyrare, men minskar avsev\u00e4rt livsl\u00e4ngden p\u00e5 stabilisatorstagen. F\u00f6r de slits mest under diagonalbelastningen som de f\u00f6rs\u00f6ker kompensera med all kraft. F\u00f6rresten, det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r p\u00e5 vissa seri\u00f6sa stadsjeepar kan stabilisatorn st\u00e4ngas av: detta g\u00f6r att du kan \u00f6ka fj\u00e4dringsv\u00e4garna som begr\u00e4nsas av just denna stabilisator.<\/p>\n Sj\u00e4lvklart h\u00f6r \u00e4ven snabb kurvtagning till samma opera. \u00c5 ena sidan beh\u00f6vs en stabilisator med rack f\u00f6r detta, \u00e5 andra sidan \u00e4r belastningen vid en s\u00e5dan man\u00f6ver maximal. Du m\u00e5ste bara f\u00f6rlika dig med detta.<\/p>\n Varje \u00e4gare som har k\u00f6rt mycket p\u00e5 sin bil vet hur man k\u00e4nner igen slitaget p\u00e5 stabilisatorstagen. De g\u00f6r s\u00e5 unika ljud att det \u00e4r v\u00e4ldigt sv\u00e5rt att f\u00f6rv\u00e4xla dem med n\u00e5got annat. Men om du var tvungen att s\u00e4tta dig in i en obekant bil (till exempel efter att ha k\u00f6pt den p\u00e5 andrahandsmarknaden), kan du bli lite f\u00f6rvirrad. L\u00e5t mig d\u00e4rf\u00f6r p\u00e5minna dig om hur du f\u00f6rst\u00e5r att st\u00e4llningarna m\u00e5ste bytas.<\/p>\n Jag kommer genast att s\u00e4ga: det \u00e4r ganska sv\u00e5rt att best\u00e4mma slitaget p\u00e5 racket genom maskinens beteende. Det s\u00e4gs ofta att bilen b\u00f6rjar rulla kraftigare i kurvor, k\u00f6regenskaperna blir s\u00e4mre, bilen b\u00f6rjar skura p\u00e5 banan. Enligt min \u00e5sikt \u00e4r detta inte s\u00e5 entydigt och kan vara resultatet av en m\u00e4ngd olika haverier, s\u00e5 jag skulle inte lita p\u00e5 dessa tecken. Dessutom finns det mer entydiga ljud.\u00a0<\/p>\n Stabilisatorstagen reagerar starkast p\u00e5 sidobelastningar (stabilisatorn kallas inte f\u00f6rg\u00e4ves kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare). Oftast b\u00f6rjar de knarra och knacka n\u00e4r de f\u00f6rs\u00f6ker h\u00e4nga diagonalt. Om inget knackar i bilen, men ett knarr eller till och med en knackning h\u00f6rs n\u00e4r man k\u00f6r l\u00e5ngsamt genom djupa h\u00e5l, \u00e4r dessa stubbst\u00e4llen. Ljudet \u00e4r ganska h\u00f6gt, men d\u00e4mpat. Dess lokalisering inifr\u00e5n kabinen \u00e4r ofta sv\u00e5r, men om du skakar bilen kommer k\u00e4llan att ge sig ut som ett knarr i hjulomr\u00e5det. Kulleden kan ocks\u00e5 knarra p\u00e5 liknande s\u00e4tt, men oftast \u00e4r den tystare (om den inte \u00e4r helt mejslad).\u00a0<\/p>\n![\"Hur](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185705-624fce2a0f314.webp\")
<\/a><\/p>\nFett, st\u00f6vel, men inte SHRUS<\/h3>\n
![\"Hur](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185705-624fce2d9b805.webp\")
<\/a><\/p>\nVad och hur?<\/h3>\n
![\"Hur](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185705-624fce3201cd0.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Hur](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185705-624fce35d1d21.webp\")
<\/a><\/p>\n