{"id":263106,"date":"2022-09-07T19:37:00","date_gmt":"2022-09-07T16:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=263106"},"modified":"2022-04-18T06:37:47","modified_gmt":"2022-04-18T03:37:47","slug":"5-coola-och-paalitliga-ram-suv-ar-till-priset-av-en-patriot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/5-coola-och-paalitliga-ram-suv-ar-till-priset-av-en-patriot\/","title":{"rendered":"5 coola och p\u00e5litliga ram-SUV:ar till priset av en Patriot"},"content":{"rendered":"

L\u00e5t oss vara \u00e4rliga: trots att UAZ st\u00e4ndigt f\u00f6rb\u00e4ttrar Patriot, utrustar den med fler och fler alternativ och till och med en automatisk maskin, \u00e4r m\u00e5nga 15-\u00e5riga utl\u00e4ndska bilar fortfarande b\u00e4ttre. Genom j\u00e4mnhet p\u00e5 asfalt, av aptit, av dynamik, av komfort, och s\u00e5 vidare. Jag f\u00f6resl\u00e5r att f\u00f6rst och fr\u00e4mst uppm\u00e4rksamma dessa bilar, eftersom de har bevisat sin tillf\u00f6rlitlighet, och de kostar lika mycket som en ny Patriot i hela prisklassen. Det vill s\u00e4ga fr\u00e5n 700 tusen till en och en halv miljon.<\/p>\n

Toyota Land Cruiser 100<\/h3>\n

Det finns inget speciellt att s\u00e4ga h\u00e4r – en legend i livet. Det dyraste av alla alternativ och n\u00e4stan det mest p\u00e5litliga. \u00c4ven om det finns de som kan j\u00e4mf\u00f6ra med det n\u00e4r det g\u00e4ller tillf\u00f6rlitlighet, men det kostar mindre.<\/p>\n

Huvudmotorn \u00e4r en 4,7-liters V8 och 235 hk. Det finns inga fr\u00e5gor om tillf\u00f6rlitligheten hos denna motor. Parat med den \u00e4r en 5-v\u00e4xlad automat. Han d\u00f6r inte f\u00f6re motorn. Huvudsaken \u00e4r att inte gl\u00f6mma att byta olja h\u00e4r och d\u00e4r.<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a>
\"5<\/a>
\"5<\/a><\/p>\n

Avst\u00e4ngning orsakar inte ilska. Med underh\u00e5llsbest\u00e4mmelserna och regelbunden inspektion kommer allt att vara bra upp till 200-250 tusen kilometer. Det \u00e4r v\u00e4rt att undvika endast luftfj\u00e4dring, det \u00e4r inte s\u00e5 tillf\u00f6rlitligt.<\/p>\n

Det finns 7 platser i bilen, bra efterbehandlingsmaterial, allt \u00e4r gjort med h\u00f6g kvalitet, i \u00e5rhundraden. Det \u00e4r v\u00e4rt att bara titta n\u00e4rmare p\u00e5 tillst\u00e5ndet f\u00f6r karossen och ramen – rost p\u00e5 gamla LC: er \u00e4r en ganska frekvent g\u00e4st.<\/p>\n

Mitsubishi Pajero III<\/h3>\n

Det finns ingen klassisk ram h\u00e4r, men det finns ett spars-system, som Mitsubishi kallar en integrerad ram. Det hade ingen effekt p\u00e5 offroadf\u00f6rm\u00e5gan. Med korrosion f\u00f6r en 15-20 \u00e5r gammal bil \u00e4r allt i sin ordning, karossen \u00e4r galvaniserad. Det finns praktiskt taget inga allvarliga problem med elektrikern. Interi\u00f6ren \u00e4r rustik och knarrar, men \u00e4nd\u00e5 bekv\u00e4mare \u00e4n UAZ.<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a>
\"5<\/a><\/p>\n

Det finns inga \u00f6verf\u00f6ringsproblem. B\u00e5de mekaniken och automaten \u00e4r mycket p\u00e5litliga, SuperSelect2-fyrhjulsdriften misslyckas s\u00e4llan (oftast om \u00e4garen l\u00e4t ledningarna ruttna under botten). Oberoende fj\u00e4dring \u00e4r bekv\u00e4m p\u00e5 trottoaren och g\u00e5r i tj\u00e4nst.<\/p>\n

Det \u00e4r lite pinsamt med motorerna, eftersom de vanligaste versionerna \u00e4r ganska nyckfulla. Det \u00e4r b\u00e4ttre att leta efter antingen japanska h\u00f6gerstyrda bilar med en gammal 2,5-liters dieselmotor fr\u00e5n andra Pajero, eller amerikanska bilar med 4G74-bensin med f\u00f6rdelad insprutning ist\u00e4llet f\u00f6r den direktinsprutning som m\u00e5nga bilar hade. Eller en s\u00e4llsynt 3,8-liters bensinmotor (efter 2003), som senare migrerade till fj\u00e4rde generationen.<\/p>\n

Chevrolet Tahoe II<\/h3>\n

Det fina med amerikanska bilar \u00e4r att de \u00e4r enorma, enkla, sm\u00e4lter all bensin och \u00e4r v\u00e4lutrustade. N\u00e4r det g\u00e4ller reservdelar \u00e4r de billiga (\u00e4ven om du ofta m\u00e5ste v\u00e4nta p\u00e5 att de kommer fr\u00e5n andra sidan havet), dessutom, som det visar sig p\u00e5 forumen, kan du h\u00e4mta mycket fr\u00e5n VAZ eller Gazelle.<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a>
\"5<\/a>
\"5<\/a><\/p>\n

Med motorer \u00e4r allt inte bara bra, utan utm\u00e4rkt. Det vanligaste \u00e4r 5,3 liter med 288 hk. (h\u00f6g effekt och h\u00f6g skatt \u00e4r dess enda minus) springer tyst en halv miljon kilometer och sm\u00e4lter 92:a bensin och mineralolja. Och motorn \u00e4r obscent enkel. Men om du hittar en annan motor blir det strukturellt n\u00e4stan likadant bara med en st\u00f6rre volym.<\/p>\n

N\u00e4stan alla bilar de senaste \u00e5ren med fyrhjulsdrift. Distributionsresursen \u00e4r cirka 350 tusen km, men det finns ett \u00e5terst\u00e4llningspaket, ett g\u00e4ng kontaktdelar, och du kan f\u00e5 mycket billigare fr\u00e5n Escalade. Automatisk v\u00e4xell\u00e5da med regelbundna oljebyten och tyst k\u00f6rning g\u00e5r 500 000 km f\u00f6re skottet. Generellt sett \u00e4r bilen klart underskattad. Om den hade en effekt p\u00e5 upp till 250 hk skulle Tahoe mycket v\u00e4l kunna konkurrera med Land Cruiser.<\/p>\n

Nissan Patrol (Y61)<\/h3>\n

Inte mindre legendarisk \u00e4n Land Cruiser, och inte mindre p\u00e5litlig, men med sina egna nyanser och inte med alla motorer. Det b\u00e4sta valet \u00e4r den gamla goda TD42T, men denna modifiering \u00e4r ganska s\u00e4llsynt nuf\u00f6rtiden. Men om du hittar det blir det n\u00e4stan om\u00f6jligt att d\u00f6da henne. Bilen \u00e4r mer ben\u00e4gen att ruttna (korrosion \u00e4r ett av huvudproblemen med Patrol) \u00e4n att motorn d\u00f6r.<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a>
\"5<\/a><\/p>\n

Med andra motorer \u00e4r Patrol inte s\u00e5 p\u00e5litlig, men med moderna standarder har den fortfarande en enorm resurs. Ta bara inte bilar fr\u00e5n arabiska l\u00e4nder, de har katastrofala problem med korrosion.<\/p>\n

Mekaniska l\u00e5dor kan leva upp till en halv miljon kilometer. Resursen f\u00f6r automatiska maskiner beror p\u00e5 driften. Om allt \u00e4r gjort i tid och i ett sparsamt l\u00e4ge, s\u00e5 kommer de garanterat att springa 300+ tusen km.<\/p>\n

Det finns inga klagom\u00e5l p\u00e5 avst\u00e4ngningen alls. Vad kan g\u00e5 s\u00f6nder i broar? Fyrhjulsdrift \u00e4r klassiskt p\u00e5 deltid, men de fr\u00e4mre naven \u00e4r halvautomatiska och beh\u00f6ver justeras med ett hjulstag. Om detta inte g\u00f6rs kan den m\u00e4ktiga SUV:n f\u00f6r alltid bli bakhjulsdriven.<\/p>\n

Toyota Land Cruiser Prado (J120)<\/h3>\n

Prado \u00e4r n\u00e4stan lika p\u00e5litlig som storebror \u2013 LC100. Det huvudsakliga bakh\u00e5llet \u00e4r korrosion. Hon \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s inte densamma som Patriot, men bilarna \u00e4r inte l\u00e4ngre unga, s\u00e5 det brukar bli problem. Av denna anledning \u00e4r det b\u00e4ttre att inte \u00f6verv\u00e4ga bilar fr\u00e5n Mellan\u00f6stern.<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a>
\"5<\/a><\/p>\n

Du kan ta en bil med vilken motor som helst. \u00c4ven basen p\u00e5 2,7 liter \u00e4r bra. Och 4-litern g\u00e5r en halv miljon kilometer utan problem. Tvillingbrodern Lexus GX470 har en 4,7-liters motor, annars \u00e4r det praktiskt taget en kopia av Prado, bara mer rej\u00e4l och dyrare.<\/p>\n

L\u00e5dorna \u00e4r alla bra. Mekaniken \u00e4r n\u00e4stan of\u00f6rst\u00f6rbar och p\u00e5litlig, som en AK-47. En 4-v\u00e4xlad automat g\u00e5r l\u00e4ngre \u00e4n motorer och en 5-v\u00e4xlad kan leva upp till en halv miljon kilometer om du byter olja oftare (minst en g\u00e5ng var 50 000:e km). Och allt detta \u00e4ven i terr\u00e4ngf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n

Till och med pneuman p\u00e5 Prado och GX470 g\u00e5r 200-250 tusen km, och den mekaniska fj\u00e4dringen \u00e4r n\u00e4stan od\u00f6dlig, f\u00f6rutsatt att gummibanden sprutas in och byts ut i tid. Du m\u00e5ste betala f\u00f6r tillf\u00f6rlitlighet, s\u00e5 Prado \u00e4r en av de dyraste p\u00e5 marknaden efter LC100.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u00e5t oss vara \u00e4rliga: trots att UAZ st\u00e4ndigt f\u00f6rb\u00e4ttrar Patriot, utrustar den med fler och fler alternativ och till och med en automatisk maskin, \u00e4r m\u00e5nga 15-\u00e5riga utl\u00e4ndska bilar fortfarande b\u00e4ttre. Genom j\u00e4mnhet p\u00e5 asfalt, av aptit, av dynamik, av komfort, och s\u00e5 vidare. Jag f\u00f6resl\u00e5r att f\u00f6rst och fr\u00e4mst uppm\u00e4rksamma dessa bilar, eftersom de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185507,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[874],"tags":[],"class_list":["post-263106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263106"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263106\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}