![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-184964-624fcc96749b5.webp\")
<\/a>![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-184964-624fcc9a6699c.webp\")
<\/a><\/p>\nNaturligtvis skulle n\u00e5gra fler v\u00e4rdiga bilar s\u00e4kert kunna l\u00e4ggas till h\u00e4r: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic eller Mazda3. Vissa av dem kan vara riktigt n\u00e4ra Corolla n\u00e4r det g\u00e4ller balansen mellan kvaliteter. Men den viktigaste j\u00e4mf\u00f6relsefaktorn i v\u00e5r historia \u00e4r motorerna. Alla konkurrenter som presenteras idag har 1,6-liters naturligt aspirerade motorer som \u00e4r parade med automatiska v\u00e4xell\u00e5dor. Dessutom \u00e4r alla tre modellerna ledande inom f\u00f6rs\u00e4ljning inom sitt segment. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r jag tycker att det vore mest korrekt att j\u00e4mf\u00f6ra dessa modeller.<\/p>\n
Vi delade upp hela testet i discipliner, f\u00f6r var och en av dessa kommer ett po\u00e4ng att ges (fr\u00e5n 1 till 3 po\u00e4ng). Sammanfattning<\/a>svis kommer vi att ber\u00e4kna po\u00e4ngen f\u00f6r konkurrenterna. F\u00f6r att g\u00f6ra j\u00e4mf\u00f6relsen mer objektiv kommer vi att g\u00e5 igenom alla huvudkriterier som k\u00f6pare beaktar n\u00e4r de v\u00e4ljer en framtida bil.<\/p>\n Toyota Corolla \u00e4r en modell med en rik historia som g\u00e5r tillbaka mer \u00e4n femtio \u00e5r. Under hela denna tid skapades tolv generationer, som blev till femtio miljoner s\u00e5lda exemplar. Den nuvarande Corolla, som f\u00f6r mig (och jag \u00e4r s\u00e4ker p\u00e5 att m\u00e5nga kommer att h\u00e5lla med mig), har det mest attraktiva utseendet. Samtidigt ser bilens utseende \u00e5terh\u00e5llsamt ut, och det finns inga on\u00f6diga f\u00f6rs\u00f6k att sticka ut p\u00e5 grund av icke-triviala l\u00f6sningar.<\/p>\n Men med Elantra \u00e4r det annorlunda: det \u00e5terh\u00e5llsamma och p\u00e5 m\u00e5nga s\u00e4tt eleganta utseendet hos pre-styling-modellen ersattes av experiment och sedan fortfarande ”r\u00e5a” anteckningar av det moderna designkonceptet f\u00f6r hela Hyundai-m\u00e4rket. Resultatet \u00e4r en fortsatt god f\u00f6rs\u00e4ljningsniv\u00e5 och ett \u00f6kat antal tvister om utseende. Enligt min mening visade sig Elantra inte s\u00e4rskilt attraktiv. Men snart kommer det en ny generation av modellen med en helt annan design.<\/p>\n Octavia \u00e4r ett exempel p\u00e5 ett helt annat tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt. Utseendet p\u00e5 denna popul\u00e4ra modell har blivit s\u00e5 standard och redan bekant att du helt enkelt inte kommer att h\u00f6ra kritik av den. Octavia \u00e4r… ”bara Octavia”.<\/p>\n Som ett resultat, enligt kriteriet f\u00f6r utseende, \u00e4r jag redo att betygs\u00e4tta Corolla med 3 po\u00e4ng, Octavia – med 2, och Elantra fick bara 1 po\u00e4ng fr\u00e5n mig (s\u00e5 att s\u00e4ga f\u00f6r deltagande).<\/p>\n Alla presenterade bilar erbjuder LED-optik, men inte i grundversionerna. Men Elantra i maximal konfiguration \u00e4r utrustad med en adaptiv str\u00e5lkastare. I \u00f6vrigt ligger alla t\u00e4vlandes belysningsutrustning p\u00e5 en relativt lika (bra) niv\u00e5. I den h\u00e4r disciplinen f\u00e5r alla s\u00f6kande 2 po\u00e4ng av mig, vilket jag tycker \u00e4r r\u00e4ttvist.<\/p>\n Vi m\u00e4tte tjockleken p\u00e5 lacken p\u00e5 var och en av bilarna och fick resultat som, \u00e4ven om de skiljer sig n\u00e5got fr\u00e5n varandra, fortfarande ligger inom toleransen. Skoda och Toyota f\u00e5r 2 po\u00e4ng var, men Elantra f\u00e5r 1 po\u00e4ng: den har en n\u00e5got tunnare lacktjocklek.<\/p>\n Salon Corolla har f\u00f6r\u00e4ndrats avsev\u00e4rt, och nu gissar den designl\u00f6sningarna f\u00f6r den ”klassiska japanska sedanen” fr\u00e5n slutet av 90-talet eller tidigt ”noll”. Liknande beslut i frontpanelens arkitektur anv\u00e4ndes i Camry XV30, och i sj\u00e4tte och sjunde generationen Honda Civic, till exempel. Jag anser inte att det h\u00e4r tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4ttet \u00e4r ett designfel: jag gillar det till och med. Jag noterar ocks\u00e5 att det finns tillr\u00e4ckligt med utrymme i kabinen, men inte i \u00f6verskott. K\u00f6rst\u00e4llningen \u00e4r m\u00e5ttligt bekv\u00e4m, framf\u00f6r allt tack vare bra s\u00e4ten. Det \u00e4r sant att jag skulle vilja ha ett stort utbud av styrjusteringar.<\/p>\n Frontpanelen ser bra ut, men det viktigaste \u00e4r att funktionaliteten f\u00f6r alla kontroller som finns p\u00e5 den \u00e4r \u00f6verst. Klimatkontrollknapparna \u00e4r ”klassiska” snarare \u00e4n ber\u00f6ringsk\u00e4nsliga, s\u00e5 de \u00e4r mycket bekv\u00e4ma att anv\u00e4nda. \u00d6gat \u00e4r n\u00f6jd med b\u00e5de den kortfattade designen och den behagliga bl\u00e5 belysningen av ”klimatet”.<\/p>\n Den tjeckiska konkurrenten erbjuder m\u00e4rkbart mer utrymme framtill. Dessutom gillar jag landningen i Skodan mer \u00e4n i Corollan. \u00c5 andra sidan ser interi\u00f6ren i Octavia l\u00e4ngre lika modern ut som interi\u00f6ren i den japanska sedanen. A7-generationen l\u00e4mnar dock redan marknaden, och vi \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g att f\u00e5 dess eftertr\u00e4dare.<\/p>\n Jag har inga klagom\u00e5l p\u00e5 kvaliteten p\u00e5 material och montering hos Toyota – allt g\u00f6rs p\u00e5 h\u00f6g niv\u00e5. Men i Octavia kompletteras samma h\u00f6ga niv\u00e5 av att plasten p\u00e5 d\u00f6rrkorten, s\u00e5v\u00e4l som p\u00e5 frontpanelen, \u00e4r mjuka. Det \u00e4r inte helt klart f\u00f6r mig varf\u00f6r japanerna best\u00e4mde sig f\u00f6r att spara p\u00e5 detta: Corolla \u00e4r inte en billig bil alls, men plasten p\u00e5 d\u00f6rrarna visade sig vara h\u00e5rd.<\/p>\n Samma situation med designen av d\u00f6rrkort och Elantra. Interi\u00f6ren i den koreanska sedanen ”h\u00e5ller inte ut” f\u00f6r Skoda, men den \u00e4r p\u00e5 samma niv\u00e5 som Toyota. Det vill s\u00e4ga att k\u00f6rkomforten h\u00e4r \u00e4r n\u00e5got b\u00e4ttre \u00e4n den f\u00f6r den japanska modellen (s\u00e4rskilt f\u00f6r l\u00e5nga personer), men kombinationen av ytbehandlingsmaterial \u00e4r n\u00e5got s\u00e4mre. Designen p\u00e5 frontpanelen Elantra \u00e4r inte ny, men det finns inget att klandra honom f\u00f6r.<\/p>\n Som ett resultat, f\u00f6r f\u00f6rars\u00e4te, ratt, efterbehandlingsmaterial och allm\u00e4nt tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt, f\u00e5r Corolla och Elantra 2 po\u00e4ng av mig, men Octavia presterade b\u00e4ttre i denna disciplin, s\u00e5 den f\u00e5r 3 po\u00e4ng. \u00c4nd\u00e5 \u00e4r detta en europeisk bil, skapad av europ\u00e9er f\u00f6r europ\u00e9er.<\/p>\n Allt \u00e4r tvetydigt h\u00e4r. Faktum \u00e4r att Corolla multimediasystem inte kan skryta med att ha Apple CarPlay och Android Auto. I v\u00e5r tid, som f\u00f6r mig, \u00e4r detta det huvudsakliga utel\u00e4mnandet n\u00e4r det g\u00e4ller multimediafunktioner.<\/p>\n Om vi \u200b\u200binte tar h\u00e4nsyn till detta faktum kan vi s\u00e4ga att funktionaliteten hos systemen f\u00f6r alla tre bilar \u00e4r ungef\u00e4r p\u00e5 samma niv\u00e5. Men jag kommer \u00e4nd\u00e5 att l\u00e4gga till en po\u00e4ng till konkurrenterna f\u00f6r att de har dessa moderna funktioner, s\u00e5 Skoda och Hyundai f\u00e5r 3 po\u00e4ng var och Toyota bara 2.<\/p>\n Trots den avsev\u00e4rda storleken p\u00e5 Toyotas hjulbas (2,7 m, vilket \u00e4r en bra indikator) finns det inte mycket utrymme i den bakre raden av bilen. Dessutom har den h\u00e4r Corolla-modellen i j\u00e4mf\u00f6relse med sin f\u00f6reg\u00e5ngare blivit l\u00e4gre, vilket inte \u00e4r en f\u00f6rdel f\u00f6r mig. S\u00e5 \u00e4ven om det finns tillr\u00e4ckligt med benutrymme nu m\u00e5ste en l\u00e5ng passagerare glida ner lite f\u00f6r att inte st\u00f6ta upp taket med huvudet.<\/p>\n Jag befinner mig i en liknande situation n\u00e4r jag sitter bak p\u00e5 en Elantra. D\u00e4rmed inte sagt att det finns gott om ledigt utrymme h\u00e4r, och dessutom \u00e4r taket \u00e4nnu l\u00e4gre \u00e4n i Toyota.<\/p>\n Men situationen med Skoda f\u00f6rv\u00e5nade mig lite. Jag f\u00f6rv\u00e4ntade mig att Octavia skulle leda v\u00e4gen i passagerarutrymmet bak, men det var inte riktigt fallet. Platser p\u00e5 benen – uppenbarligen inte mer, anledningen till detta var en kortare bas. Men det finns en liten marginal f\u00f6r takh\u00f6jd.<\/p>\n Som ett resultat, f\u00f6r bekv\u00e4mligheten med att placera passagerare p\u00e5 bakre raden, f\u00e5r alla 2 po\u00e4ng. Men jag ska inte d\u00f6lja det faktum att den tjeckiska liftbacken \u00f6verraskade mig. Jag f\u00f6rv\u00e4ntade mig att Octavia skulle vara rymligare \u00e4n konkurrenterna, men tyv\u00e4rr finns det inte mycket benutrymme h\u00e4r, och \u00e4ven den h\u00f6ga tunneln st\u00f6r den genomsnittliga passageraren. Detta \u00e4r en av de situationer d\u00e4r det verkar som att du redan k\u00e4nner till funktionerna i de presenterade bilarna mycket v\u00e4l, men n\u00e4r du j\u00e4mf\u00f6r dem ansikte mot ansikte visar sig allt vara lite annorlunda.<\/p>\n Bagagevolymen p\u00e5 Corolla \u00e4r 471 liter – du kan inte kalla den liten. \u00d6ppningen \u00e4r ganska bred och h\u00f6g. Sj\u00e4lva kup\u00e9n \u00e4r v\u00e4l avslutad, det finns en fripassagerare under det tunna golvet. N\u00e4r du f\u00e4ller baks\u00e4tets ryggar m\u00e5ste du komma ih\u00e5g att p\u00e5 grund av kroppens kraftstruktur visar sig den inre \u00f6ppningen vara liten, och ett steg dyker ocks\u00e5 upp.<\/p>\n I en koreansk bil \u00e4r situationen med bagageutrymmet v\u00e4ldigt lik, \u00e4ven om sj\u00e4lva kup\u00e9n har en n\u00e5got mindre volym (458 l), samma sak med \u00f6ppningen. Men Octavia har en otrolig b\u00e5l. Med sina 590 liters volym sliter denna modell helt enkelt s\u00f6nder sina konkurrenter. Jag tycker att m\u00e5tten p\u00e5 Skoda-bagaget till och med \u00e4r \u00f6verfl\u00f6diga. \u00c4nd\u00e5 f\u00e5r den tjeckiska bilen maximal po\u00e4ng av mig f\u00f6r enkel lastning\/lossning och storlek. Resultatet \u00e4r f\u00f6ljande: Octavia f\u00e5r 3 po\u00e4ng, Corolla – 2, och Elantra n\u00f6jer sig med 1 po\u00e4ng.<\/p>\n Corolla kunde bekr\u00e4fta de 13 cm markfrig\u00e5ng som deklarerats av tillverkaren, men denna indikator i sig \u00e4r utan tvekan liten. Octavia kan passera under botten av ett hinder som \u00e4r lite mer \u00e4n 14 cm h\u00f6gt. F\u00f6r denna bilklass \u00e4r denna siffra redan normal. Och ledaren i denna disciplin \u00e4r Elantra med en verklig markfrig\u00e5ng som \u00f6verstiger 15 cm. Som ett resultat f\u00e5r Corolla 1 po\u00e4ng, Octavia – 2 och Elantra – 3 po\u00e4ng.<\/p>\n Nu kan vi g\u00e5 vidare till en av de mest intressanta disciplinerna – dynamiska egenskaper. Motorvolymerna f\u00f6r alla konkurrenter \u00e4r desamma – 1,6 liter. Men Corolla \u00e4r utrustad med den modernaste enheten f\u00f6r hela trion. Det finns ett system f\u00f6r att \u00e4ndra ventiltiden, och n\u00e4r det g\u00e4ller avkastning visar denna motor den b\u00e4sta prestandan bland konkurrenterna – 132 hk. med. och 160 Nm vridmoment. Corolla f\u00f6ljs av Elantra med 128 hk. med. och ett moment p\u00e5 155 Nm, st\u00e4nger topp tre Octavia, motorns uteffekt \u00e4r bara 110 krafter och 150 Nm vridmoment.<\/p>\n N\u00e4r det g\u00e4ller motorprestanda ligger Toyota faktiskt f\u00f6re b\u00e5de Skoda och Hyundai. Betyder detta att Corolla \u00e4r snabbast? Allt \u00e4r inte s\u00e5 tydligt. P\u00e5st\u00e5dd acceleration till 100 km\/h i Octavia \u00e4r 12 sekunder, och \u00e4rligt talat \u00e4r det l\u00e5ngsamt. Den koreanska sedanen – i teorin – borde vara lite mer dynamisk – 11,6 s. Corollas officiella siffror lovar 10,2 sekunders acceleration. Med tanke p\u00e5 att de deklarerade egenskaperna ofta skiljer sig fr\u00e5n de verkliga, kontrollerade vi sj\u00e4lva dynamiken i Corolla.<\/p>\n Som ett resultat kunde Corolla inte uppfylla passdata: den b\u00e4sta accelerationen till 100 km\/h tog 11,2 s, medan resten av resultaten ligger p\u00e5 niv\u00e5n 11,6-11,7 s.<\/p>\n I stort sett m\u00e5ste jag bed\u00f6ma dynamiken hos var och en av konkurrenterna till 1 po\u00e4ng: accelerationen p\u00e5 b\u00e5de 11,6 s och 12 \u00e4r f\u00f6r l\u00e5ngsam 2020. Men i r\u00e4ttvisans namn b\u00f6r det noteras att Corolla accelererade till 100 km\/h snabbare \u00e4n sina konkurrenter. D\u00e4rf\u00f6r f\u00e5r den japanska sedanen 2 po\u00e4ng (i f\u00f6rskott), den koreanska sedanen och den tjeckiska liftbacken – 1 po\u00e4ng vardera.<\/p>\n I detta sammanhang \u00e4r det v\u00e4rt att n\u00e4mna att om vi skrattar \u00e5t dynamiken i Mazda3, s\u00e5 \u00e4r kritiken mot dessa bilars dynamiska prestanda mer \u00e4n r\u00e4ttvis f\u00f6r dagens testpersoner.<\/p>\n Ur en formell synvinkel \u00e4r alla dagens konkurrenter utrustade med automatl\u00e5da. Men faktum \u00e4r att Elantra och Octavia \u00e4r utrustade med hydromekaniska ”maskiner”. Den koreanska bilen har en l\u00e5da utvecklad av Hyundai, och den japanska Aisin-enheten \u00e4r installerad i Skodan. Jag har inga kommentarer om driften av dessa automatiska v\u00e4xell\u00e5dor: Elantra och Octavia ”automatiska maskiner” \u00e4r perfekt inst\u00e4llda.<\/p>\n Men Toyota har en CVT installerad, och dess funktion f\u00e5r mig att k\u00e4nna mig ambivalent. \u00c5 ena sidan \u00e4r det sv\u00e5rt att hitta riktiga fans av denna typ av v\u00e4xell\u00e5da. \u00c5 andra sidan, i fallet med Corolla, kan jag s\u00e4ga med tillf\u00f6rsikt: Japanska ingenj\u00f6rer har l\u00e4rt sig hur man ser till att ingen har n\u00e5gra klagom\u00e5l. Sant, upp till en viss punkt – tills du b\u00f6rjar trycka ner gaspedalen i golvet. I s\u00e5dana \u00f6gonblick f\u00f6rsvinner imitationen av omkoppling omedelbart n\u00e5gonstans, och variatorn b\u00f6rjar ”bita” hastigheten. Som ett resultat av detta uppst\u00e5r inte de brister som CVT kritiserades f\u00f6r under normal k\u00f6rning. Men n\u00e4r man f\u00f6rs\u00f6ker k\u00f6ra dynamiskt f\u00f6rst\u00e5r man att problemen inte har f\u00f6rsvunnit n\u00e5gonstans.<\/p>\n \u00c4nd\u00e5 \u00e4r motorn och variatorn inte d\u00e5liga ”bullriga”: de \u00f6verf\u00f6r inte extra ljud till kabinen. S\u00e5 under en uppm\u00e4tt r\u00f6relse fungerar en s\u00e5dan tandem ganska bra. Och \u00e4ven om detta \u00e4r ett kontroversiellt fall, kommer jag att betygs\u00e4tta Elantra och Octavia automatik till 3 po\u00e4ng, och Corolla-variatorn f\u00e5r 2.<\/p>\n Fr\u00e5n j\u00e4mf\u00f6relsen av v\u00e5ra bilar i denna disciplin l\u00e4rde jag mig en av de viktigaste uppenbarelserna i v\u00e5rt test. Om jag tidigare tvivlade p\u00e5 Corollas h\u00f6ga j\u00e4mnhet, tvingas jag efter en tid bakom ratten s\u00e4ga motsatsen. S\u00e5 ”vuxet” beteende av den japanska sedanen p\u00e5 v\u00e4gen f\u00f6rv\u00e5nade mig verkligen.<\/p>\n I denna generation fick Corollas bakhjulsupph\u00e4ngning en oberoende design. Det vill s\u00e4ga, traditionella MacPherson-stag \u00e4r installerade fram, medan en oberoende krets med stabilisator \u00e4r installerad p\u00e5 baksidan. Banans smidighet fr\u00e5n detta har \u00f6kat avsev\u00e4rt, och stabiliteten i beteendet har ocks\u00e5 \u00f6kat. Orden som sagts av n\u00e5gon att ”Corolla \u00e4r en liten Camry” kan anses vara ganska r\u00e4ttvisa: bilen reagerar p\u00e5 st\u00f6tar med bra energiintensitet, och n\u00e5gon ”ras” kan \u00f6verv\u00e4gas i fj\u00e4dringsinst\u00e4llningarna.<\/p>\n Octavia och Elantra \u00e5ker lika bra, trots den bakmonterade balken. Men visst, lite mer stelhet i deras beteende \u00e4r fortfarande n\u00e4rvarande. D\u00e4rf\u00f6r ger jag den japanska bilen 3 po\u00e4ng, och resten – 2 vardera. De f\u00e5r inte 1 po\u00e4ng bara f\u00f6r att balken \u00e4r billigare att underh\u00e5lla och som f\u00f6r mig \u00e4r den mindre r\u00e4dd f\u00f6r v\u00e5ra v\u00e4gar.<\/p>\n Corolla-styrningen f\u00f6rtj\u00e4nar ocks\u00e5 h\u00f6gsta betyg, men tyv\u00e4rr f\u00f6rtj\u00e4nar den inte maximal po\u00e4ng. Ratten \u00e4r f\u00f6r l\u00e4tt, den \u00f6verf\u00f6r inte all n\u00f6dv\u00e4ndig information och anstr\u00e4ngningen \u00f6kar inte i proportion till den inst\u00e4llda hastigheten. I bred bem\u00e4rkelse \u00e4r niv\u00e5n p\u00e5 styrjusteringen medelm\u00e5ttig, men detta \u00e4r bara j\u00e4mf\u00f6rt med de konkurrenter som vi har idag. Om en Honda Civic eller en Ford Focus fanns p\u00e5 den h\u00e4r listan, skulle Toyotas styrinst\u00e4llning vara ingenting j\u00e4mf\u00f6rt med dem.<\/p>\n I allm\u00e4nhet kan varje rorsman endast betraktas som ”normal”, inget mer. D\u00e4rf\u00f6r f\u00e5r alla deltagare i j\u00e4mf\u00f6relsen 2 po\u00e4ng.<\/p>\n ”Shumka” \u00e4r ett samlat koncept, och det best\u00e5r direkt av ljudisolering, s\u00e5v\u00e4l som vibrationsisolering, vilket inte mindre p\u00e5verkar uppfattningen av tystnad p\u00e5 spr\u00e5ng. Och h\u00e4r \u00e4r allt tvetydigt. ”Shumka” i Corolla kan knappast kallas den b\u00e4sta, men samtidigt hade vibrationsisoleringen en positiv effekt p\u00e5 den allm\u00e4nna k\u00e4nslan av isolering av kabinen fr\u00e5n on\u00f6diga ljud. Det visar sig att i en japansk bil i h\u00f6g hastighet finns det mer ljud i kabinen, men upp till 80 km \/ h, tv\u00e4rtom, det \u00e4r mindre \u00e4n i konkurrenternas salonger. D\u00e4rf\u00f6r, i denna disciplin, f\u00e5r var och en av bilarna 2 po\u00e4ng.<\/p>\n Toyota Corolla f\u00f6rbrukar cirka 8,5 liter bensin per 100 km i staden, vilket helt \u00f6verensst\u00e4mmer med f\u00f6rbrukningen av Octavia med en naturligt sugmotor (baserat p\u00e5 \u00e4garens recensioner). Men Elantra har en n\u00e5got mindre aptit: motorn i pre-styling-versionen i staden anv\u00e4nde mindre \u00e4n 8 liter per ”hundra”. Men \u00e4ven en halv liters skillnad inneb\u00e4r en \u00f6verbetalning p\u00e5 endast 500 $ per 100 tusen kilometer. D\u00e4rf\u00f6r kan br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen f\u00f6r dessa bilar betraktas som paritet. F\u00f6ljaktligen f\u00e5r alla bilar i denna disciplin 2 po\u00e4ng.<\/p>\n N\u00e4r man k\u00f6per en ny bil \u00e4r m\u00e5nga framtida \u00e4gare intresserade av dess ursprungsland. Naturligtvis kommer vi inte att betygs\u00e4tta denna disciplin, men f\u00f6r allm\u00e4n utveckling<\/a> \u00e4r det v\u00e4rt att notera att Corolla, som tidigare, tillverkas i Turkiet, Elantra kommer fortfarande fr\u00e5n Korea och Octavia kommer fr\u00e5n Tjeckien (men \u00e4r monterad i Ukraina).<\/p>\n Priserna f\u00f6r en Toyota Corolla med 1,6-litersmotor och CVT b\u00f6rjar p\u00e5 lite mindre \u00e4n 20 000 dollar och slutar p\u00e5 26 000. Detta \u00e4r betydligt dyrare \u00e4n konkurrenterna. Till exempel kan en Elantra med naturligt sugmotor och automatisk v\u00e4xell\u00e5da som standard f\u00e5s f\u00f6r n\u00e4stan 18 000 dollar. Och f\u00f6r 25 tusen kan du k\u00f6pa Elantra i den maximala konfigurationen och k\u00f6pa dig ytterligare 3 000 liter br\u00e4nsle att hyra, vilket kommer att r\u00e4cka f\u00f6r dig f\u00f6r tv\u00e5 \u00e5rs drift. 1,6-liters Skoda Octavia med automatl\u00e5da finns nu i bara ett (men l\u00e5ngt ifr\u00e5n d\u00e5ligt) Ambition-paket f\u00f6r 20 500 dollar.<\/p>\n L\u00e5t oss summera po\u00e4ngen. Toyota Corolla fick 29 po\u00e4ng, Skoda Octavia 31 och Hyundai Elantra kom p\u00e5 tredje plats med 27 po\u00e4ng. Resultatet av Corolla bekr\u00e4ftade \u00e5terigen att detta \u00e4r en bra bil. Vi visste om detta tidigare, men den h\u00e4r formen av testet, som det \u00e4r nu, gjorde det m\u00f6jligt att se vad det \u00e4r b\u00e4ttre \u00e4n konkurrenterna och vad det \u00e4r s\u00e4mre \u00e4n dem. Alla har ju sina egna prioriteringar. Det \u00e4r viktigare f\u00f6r n\u00e5gon att ha en stor koffert, och jag f\u00f6rst\u00e5r s\u00e5dana Octavia-\u00e4gare. Och \u00e4gare till Hyundai Elantra kommer att s\u00e4ga att de inte vill betala f\u00f6r mycket f\u00f6r Toyotas imagin\u00e4ra f\u00f6rdelar. Och jag \u00e4r ocks\u00e5 redo att acceptera denna \u00e5sikt.<\/p>\n<\/a><\/p>\nUtseende<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nOptik<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nLackering<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nk\u00f6rst\u00e4llning<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMultimedia<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nbakre raden<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nTrunk<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nUndanr\u00f6jning<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMotorer och dynamik<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nV\u00e4xell\u00e5dor<\/h3>\n
Suspension<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nStyrning<\/h3>\n
Bullerisolering<\/h3>\n
Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nPriser<\/h3>\n
fynd<\/h3>\n