![\"Provk\u00f6r](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-183530-624fc6d84a01f.webp\")
<\/a><\/p>\nHEMLIGHET F\u00d6R ATTRAKTIVITET<\/strong><\/p>\n Den f\u00f6rsta hemligheten reds ut snabbt, den \u00e4r p\u00e5 ytan: en ram SUV-utl\u00e4ndsk bil med en kostnad p\u00e5 drygt en miljon, den \u00e4r inte konkurrenskraftig. \u00c4ven f\u00f6r en crossover med dagens standarder \u00e4r det billigt, \u00e4ven f\u00f6r en sedan kan det vara acceptabelt, men h\u00e4r \u00e4r en hel SUV!..<\/p>\n F\u00f6r att reda ut den andra hemligheten var H5 tvungen att ses ”live”. M\u00e5nga \u00e4r besvikna \u00f6ver kinesernas beslut att \u00e5teruppliva modellen p\u00e5 v\u00e5r marknad i en s\u00e5 gammal kropp. ”Och med ett s\u00e5dant utseende, kan n\u00e5gon gilla honom idag?” \u2013 Vi st\u00e4llde en fr\u00e5ga till oss sj\u00e4lva, med tanke p\u00e5 internetbilderna p\u00e5 den h\u00e4r maskinen. ”Kanske!” \u2013 Svaret bildades under bekantskap ansikte mot ansikte.<\/p>\n Av n\u00e5gon anledning, i verkligheten, ser H5 annorlunda ut \u00e4n i det virtuella. Ja, inte brutalt, eftersom det nu \u00e4r p\u00e5 modet i detta segment; ja, inte aggressiv – vilket ocks\u00e5 syns i design<\/a>trender. Men inte motbjudande heller. Disponera f\u00f6r sig sj\u00e4lv och ganska trevlig exteri\u00f6r. Kanske lite klurigt, men fr\u00e5n ordet ”trevlig”. Det \u00e4r bara det att H5 inte \u00e4r s\u00e4rskilt fotogen – s\u00e5 som den blir p\u00e5 bilderna, och hur den uppfattas i verkligheten – tv\u00e5, om \u00e4n sm\u00e5, men skillnader. Och n\u00e4r du k\u00f6r, gl\u00f6mmer du vanligtvis utseendet…<\/p>\n Den tredje hemligheten uppt\u00e4cktes under huven – p\u00e5 motork\u00e5pan p\u00e5 Mitsubishi-logotypen – kraftenheten, ja, inte direkt d\u00e4rifr\u00e5n, utan genom en licens, men \u00e4nd\u00e5 har v\u00e5r bilist mer f\u00f6rtroende f\u00f6r japanerna. Och det finns mer f\u00f6rtroende f\u00f6r gjutj\u00e4rn, fr\u00e5n vilket blocket av denna ex-japaner \u00e4r gjutet, \u00e4n f\u00f6r silumin: det \u00e4r mer p\u00e5litligt, mer h\u00e5llbart. Och till 62-ampere-timmarsbatteriet, som m\u00e5ste fungera i v\u00e5r frost…<\/p>\n Och slutligen \u00f6verv\u00e4gdes huvudhemligheten p\u00e5 hissen – jag kommer inte ih\u00e5g ett s\u00e5 allvarligt korrosionsskydd i fabriksversionen n\u00e4r jag s\u00e5g det, och om jag n\u00e5gonsin s\u00e5g det alls. Botten, ram, axel, fj\u00e4dring… \u00c4ven metalltankskyddet \u00e4r t\u00e4ckt med ett tjockt lager av vattenavvisande blandning.<\/p>\n Men \u00e4ven h\u00e4r fanns det en del besvikelser – motorskyddet \u00e4r av plast, l\u00e5dan \u00e4r i allm\u00e4nhet bar f\u00f6rsvarsl\u00f6s, i hjulhusen finns en minskad parodi p\u00e5 sk\u00e5p… Allt detta m\u00e5ste avg\u00f6ras sj\u00e4lv p\u00e5 ett seri\u00f6st s\u00e4tt.<\/p>\n L\u00e4s mer om att l\u00e4ra k\u00e4nna Haval H5 i statiskt l\u00e4ge, om det lyxiga kabinutrymmet och hygglig cockpit-ergonomi i v\u00e5r tidigare artikel om modellen. Det \u00e4r dags att g\u00e5 vidare till de faktiska testintrycken.<\/p>\n L\u00c5T OSS G\u00c5 TILL LANDNING<\/strong><\/p>\n Graden av komfort vid landning i kabinen beror p\u00e5 flera faktorer. N\u00e4r jag f\u00f6rst tr\u00e4ffade den \u00e5terupplivade kinesiska SUV:n trodde jag att m\u00e4nniskor av medell\u00e4ngd och l\u00e4gre skulle beh\u00f6va ett steg. P\u00e5 en testbil implementerade \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljaren denna hemliga id\u00e9, och det visade sig att fotst\u00f6det st\u00f6r en bekv\u00e4m passform f\u00f6r personer med medelh\u00f6jd och upp\u00e5t.<\/p>\n Detta \u00e4r den fr\u00e4msta faktorn – tillv\u00e4xt och ytterligare utrustning. Faktor nummer tv\u00e5 – hy och status. Medborgare av mycket respektabla dimensioner i status som passagerare p\u00e5 andra raden kan beh\u00f6va ta sina platser i sidled – de bakre d\u00f6rrarna \u00f6ppnas i en vinkel mycket l\u00e5ngt fr\u00e5n en rak linje.<\/p>\n Men efter att ha tagit plats i kabinen orsakar det inga speciella problem f\u00f6r vare sig piloter eller passagerare, oavsett h\u00f6jd och byggnad. F\u00f6raren av den elektriska ratten har en stol, ett bekv\u00e4mt inf\u00e4llbart armst\u00f6d, hundra millimeters utrymme ovanf\u00f6r bakhuvudet. Passagerare har bekv\u00e4ma s\u00e4ten, och \u00e4ven ett armst\u00f6d, och \u00e4ven hundratals millimeters frihet i alla riktningar, och \u00e4ven i kn\u00e4na.<\/p>\n OBS ATT STARTA<\/strong><\/p>\n F\u00f6r en f\u00f6rare som \u00e4r van vid automatv\u00e4xell\u00e5da kan starten av Haval H5 orsaka racingf\u00f6reningar. Det h\u00e4r \u00e4r inga uppfinningar \u2013 det h\u00e4r \u00e4r de verkliga k\u00e4nslorna hos potentiella k\u00f6pare som frigjorde en plats f\u00f6r oss bakom ratten efter deras provk\u00f6rning. Faktum \u00e4r att H5 inte har n\u00e5got ovanligt att starta, det \u00e4r bara att alla versioner av bilen \u00e4r p\u00e5 ”mekaniken”, och den manuella v\u00e4xell\u00e5dan, till skillnad fr\u00e5n den ”automatiska”, ”saktar inte ner” absolut! M\u00e4nniskor \u00e4r redan vana vid s\u00e4rdragen i driften av en automatisk v\u00e4xell\u00e5da, de anser till och med en liten naturlig ”omt\u00e4nksamhet” hos den automatiska v\u00e4xell\u00e5dan vara normen, och vad som faktiskt \u00e4r normen \u00e4r redan adrenalin f\u00f6r dem.<\/p>\n I allm\u00e4nhet har H5 inget racing vare sig i starten, eller \u00e4nnu mer i den efterf\u00f6ljande accelerationen – en vanlig bil. Vi har en 2-litersmotor, 150 hk. (lite senare v\u00e4ntas en version komma till f\u00f6rs\u00e4ljning med en effekt som inte \u00e4r strypt f\u00f6r v\u00e5r komfort – 177 hk), ett vridmoment p\u00e5 250 N.m. Varf\u00f6r s\u00e5 m\u00e5nga? – Turboladdad. F\u00f6rbrukning 8,9 l\/100 km i kombicykeln. Dessutom inte den dyraste och till och med till\u00e5tna 92:a bensinen. Men eftersom det i v\u00e5r region tyv\u00e4rr inte finns n\u00e5got f\u00f6rtroende f\u00f6r standardkvaliteten p\u00e5 bensin, rekommenderar \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljaren att tanka med 95:e – det \u00e4r mer sant.<\/p>\n H5 accelererar med m\u00e4rkbara turboeftersl\u00e4pningar, det vill s\u00e4ga inte idealiskt glatt. Enligt tillverkarens m\u00e5tt tar fr\u00e5n noll till hundratals mindre \u00e4n 18 sekunders tid. Hur mycket mindre? Enligt v\u00e5ra m\u00e5tt – i 3 – 5 sekunder med tv\u00e5 passagerare och en tom bagagelucka. Tiden \u00e4r mycket beroende av hur den 6-v\u00e4xlade manuella v\u00e4xelspaken fungerar korrekt. Dragen \u00e4r inte s\u00e4rskilt korta, men v\u00e4xlarna v\u00e4xlas tydligt och tydligt.<\/p>\n EN BESVIKANDE RUT<\/strong><\/p>\n Vi \u00e4r redan inne p\u00e5 samma ”Road of Disappointment”, som st\u00e5r i rubriken. Detta \u00e4r inte en metaforisk, utan en mycket verklig v\u00e4g, som fick ett s\u00e5dant smeknamn fr\u00e5n v\u00e5r testgrupp eftersom det inte fanns en enda testad bil som inte skulle g\u00f6ra \u00e5tminstone n\u00e5got besviken p\u00e5 den: dynamik, stabilitet, fj\u00e4dring, l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga…<\/p>\n Vid stadsgr\u00e4nsen b\u00f6rjar den h\u00e4r v\u00e4gen med asfalt ganska sl\u00e4t, str\u00e4ckt till en tr\u00e5d (f\u00f6r att m\u00e4ta accelerationsdynamik), sedan \u00f6verg\u00e5r den till i f\u00f6rrg\u00e5r med gropar (h\u00e4r \u00e4r energiintensiteten hos fj\u00e4dringen v\u00e4l uppskattad). Sedan korsar vi byn med farthinder som lurar n\u00e4stan vid varje steg (ocks\u00e5 ett test av energiintensitet) och ger oss av till den f\u00f6re detta betongv\u00e4gen. L\u00e4ngre fram, marken, sj\u00f6stranden och slutligen den helande (f\u00f6r riktiga jeepers) leran, dit extrema personer fr\u00e5n bilar och motorcyklar med j\u00e4mna mellanrum kommer f\u00f6r avslappningsprocedurer. Det \u00e4r klart att alla inte kommer till leran, och det \u00e4r n\u00e4stan om\u00f6jligt att ta sig d\u00e4rifr\u00e5n p\u00e5 egen hand. Alla har sin egen niv\u00e5 av besvikelse. Hur blev Haval H5?<\/p>\n En liten besvikelse kan f\u00e5ngas \u00e4ven p\u00e5 sl\u00e4t asfalt – icke-linj\u00e4r acceleration med turbolags och inte s\u00e4rskilt pigg pickup – men H5 \u00e4r v\u00e4l ingen sportbil? M\u00e4rkbar rullning vid h\u00f6ghastighetsman\u00f6vrering och tveksam riktningsstabilitet vid k\u00f6rning i l\u00e4gen n\u00e4ra de h\u00f6gsta till\u00e5tna kilometerna i timmen. \u2013 Men H5:an \u00e4r inte bara en SUV, utan n\u00e4stan en riktig SUV med beroende bakfj\u00e4dring, som det ska vara av status \u2013 det \u00e4r den som k\u00f6r lite p\u00e5 asfalten, och s\u00e5 h\u00e4r ska det fungera i ”v\u00e4xthuset” s\u00e5 n\u00e4ra stadsf\u00f6rh\u00e5llandena som m\u00f6jligt.<\/p>\n S\u00e5 dessa ”asfaltsbesvikelser”, om de uppst\u00e5r, \u00e4r f\u00f6r dem som byter till en SUV fr\u00e5n en crossover eller \u00e4nnu v\u00e4rre. Som \u00e4r van vid de ”urbana” biltyperna och \u00e4nnu inte k\u00e4nt smaken av ett terr\u00e4ngfordon.<\/p>\n Energiintensiteten i Haval H5-fj\u00e4dringen \u00e4r bortom ber\u00f6m – den sv\u00e4ljer sp\u00e5rl\u00f6st alla gupp p\u00e5 v\u00e5ra stads- och byv\u00e4gar, och \u00e4ven ”farthinder” l\u00e5ter dig ganska bekv\u00e4mt ”flyga” n\u00e4stan utan att sakta ner. Ett l\u00e4tt obehag k\u00e4ndes bara p\u00e5 ”tv\u00e4ttbr\u00e4dans” krusningar – primern som bandfordonen r\u00f6r sig p\u00e5. P\u00e5 ratten \u00e4r vibrationer m\u00e4rkbara, men detta ligger redan inom styrningens ansvarsomr\u00e5de.<\/p>\n Och f\u00f6rresten, ”shumka” p\u00e5 H5 \u00e4r mycket bra – den \u00e4r tyst i kabinen och under acceleration, och i hastigheter, och p\u00e5 flisad asfalt och p\u00e5 ”vibroground”.<\/p>\n AV V\u00c4GEN<\/strong><\/p>\n S\u00e5, vi \u00e4r p\u00e5 marken – d\u00e4r den ”femte” ofta m\u00e5ste vara med jakt- och fiskebagage ombord. D\u00e4rf\u00f6r skadar det inte att kontrollera bilens antidammtalanger. Flera g\u00e5nger i hyfsad hastighet svepte de fram och tillbaka l\u00e4ngs f\u00e4ltv\u00e4gen – b\u00e5de med vinden i ett lopp, och i ett moln av just upph\u00f6jt damm sj\u00e4lva. Och n\u00e4r atmosf\u00e4ren blev genomskinlig igen studerade vi noggrant v\u00e4garna f\u00f6r dammintr\u00e4ngning in i kabinen.<\/p>\n I sj\u00e4lva kabinen f\u00f6rblev allt som det var – f\u00f6raren hittade inget misst\u00e4nkt, och till och med plastens ursprungliga glans beh\u00f6vde inte \u00e5terst\u00e4llas med en servett. Men i d\u00f6rr\u00f6ppningen gick det att uppt\u00e4cka f\u00f6rs\u00f6k att penetrera. Misslyckade f\u00f6rs\u00f6k: Haval H5-d\u00f6rrar hade dubbla t\u00e4tningar, och det var inte m\u00f6jligt att tr\u00e4nga in l\u00e4ngre \u00e4n det andra dammet – dess framfart stoppades.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n