![\"D\u00e4ck](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179044-624fb336eacaa.webp\")
<\/a><\/p>\nP\u00e5 n\u00f6dbromsplatsen visade d\u00e4cken kraftig bromsning och stabilitet<\/p>\n
Det japanska f\u00f6retaget Toyo har presenterat det dubbfria vinterd\u00e4cket som \u00f6verensst\u00e4mmer med GSI-6, vilket \u00e4r optimalt anpassat till f\u00f6rarnas aktuella verklighet och behov. Naturligtvis var det inte utan m\u00e4rkesnyanser i design<\/a>, teknik och till och med presentationen av nya produkter.<\/p>\n Jag minns inte ett annat d\u00e4ckf\u00f6retag som \u00e4gnar s\u00e5dan uppm\u00e4rksamhet inte bara till inneh\u00e5ll<\/a>et i presentationen, utan ocks\u00e5 till dess form. Demonstrationen av den nya modellen av Toyo f\u00f6r att se GSI-6 var en riktig show: F\u00f6rest\u00e4ll dig en enorm paviljong i Moskva, den st\u00f6rsta privata filmstudion med rasande trummisar i japansk stil, ljus- och ljudeffekter, medryckande grafik.<\/p>\n F\u00f6r testet, som mer korrekt kallas lanseringen av presentationen, valde arrang\u00f6rerna icke-standardiserade arenor – en inomhusisarena f\u00f6r det st\u00f6rsta sportkomplexet. Detta beslut har vi sett i andra m\u00e4rken av d\u00e4ck, men om det som regel \u00e4r v\u00e4gledande, s\u00e5 snart de f\u00f6rsta f\u00f6rsiktiga stegen av nyb\u00f6rjare p\u00e5 isbanan, men nu formen p\u00e5 konerna av avst\u00e5ndet mer antydde att utmana den obligatoriska program i konst\u00e5kning.<\/p>\n Dubbfria d\u00e4ck p\u00e5 sl\u00e4t is, p\u00e5 arenan m\u00e5ste du fr\u00e4mst lita p\u00e5 kompressionen av gummiblandningen och lite mindre p\u00e5 slitbaneelementen. Observera GSI-6, liksom i den tidigare modellen GSI-5, placerades huvudrollen p\u00e5 en absorberande struktur gjord av bambukol som absorberar friktion, halt mikroregistervatten och mikroslipande mikrobitspartiklar erh\u00e5llna fr\u00e5n valn\u00f6tsskal. Kom ih\u00e5g att utvecklarna valde denna exotiska komponent f\u00f6r stabilitet och optimal balans mellan penetrerande egenskaper, tillr\u00e4cklig f\u00f6r att inneh\u00e5lla is, men skadar inte asfalten. F\u00f6r att bibeh\u00e5lla den erforderliga elasticiteten utan att tappa behovet, tills\u00e4tts traditionellt kisel med en polymer f\u00f6r att \u00f6ka dess spridning (nanoteknologi).<\/p>\n Kom ih\u00e5g hur i den tidigare modellen att observera GSI 5 klamrade sig till isen bra \u00e4ven p\u00e5 en frusen finsk tr\u00e4ningsplan i en 30-gradig frost, och nu startade det upp igen sj\u00e4lvs\u00e4kert p\u00e5 en plan yta av isarenan – arrang\u00f6rerna gav en m\u00f6jlighet f\u00f6r att fr\u00e4scha upp minnet inf\u00f6r tentan, nya d\u00e4ck. Det verkar, ja, vilken typ av hastighet \u00e4r 10 km\/h? Men efter att jag n\u00e4stan satt mig p\u00e5 skiljev\u00e4ggarna precis framf\u00f6r bild\u00f6rren m\u00e5ste du vara f\u00f6rsiktig: du beh\u00f6ver bara l\u00e4gga till ”gas”, bilen f\u00f6rs\u00f6ker r\u00e4ta ut banan i sv\u00e4ngar, \u00e4ven om kontrollen kommer att bibeh\u00e5llas och man\u00f6vrera mellan kottar f\u00f6rvandlas inte till en bowlinghall.<\/p>\n Sedan f\u00f6rsiktigt blanda dina f\u00f6tter, flytta mot sedan, ”s\u00e4tta” i New Observance GSI 6. Och den f\u00f6rsta \u00f6nskan \u00e4r att \u00f6ka hastigheten p\u00e5 h\u00e4lften, halva… h\u00f6rn och tillbeh\u00f6r blev m\u00e4rkbart l\u00e4ttare att uppfatta som \u00f6kad sidostabilitet av d\u00e4cket.<\/p>\n K\u00e4nn dig s\u00e4ker, bilen \u00e4r medvetet provocerad av pl\u00f6tsliga r\u00f6relser av ratten – om den \u00e4r inst\u00e4lld f\u00f6r att testa hastighetsgr\u00e4nsen bryter den motvilligt in i en halka och kontrollerar banan. Tr\u00e4ning f\u00f6rvandlas till en sp\u00e4nnande attraktion. Flera g\u00e5nger, under instrukt\u00f6rens ogillande blick, tar jag p\u00e5 handbromsspaken, men \u00e5terigen utan mycket extrem. Stabiliteten av slitbanan i en stor kontaktyta p\u00e5verkas av utformningen av d\u00e4cket med tv\u00e5 lager st\u00e5lbryta<\/a>re, en s\u00e4rskilt stark sidoring och rullad p\u00e5 stommens sidov\u00e4ggslager.<\/p>\n Toyo \u00e4r ett av f\u00e5 f\u00f6retag som uppm\u00e4rksammar d\u00e4ckets estetik, slitbanans estetik f\u00f6r att se att GSI-6 har prydts med utsmyckade ornament. Faktum \u00e4r att designers och ingenj\u00f6rers arbete syns inte d\u00e4r, de har p\u00e5 allvar jobbat med t\u00e4thet och grepp. Den raka mittribban tr\u00e4ffade de s\u00e5gtandade klackarna bredare, och de solida sajterna i mitten, som liknar ett pendelm\u00e4rke, \u00f6kar dragkraften i l\u00e4ngdriktningen och hj\u00e4lper vattnet att rinna av.<\/p>\n Stora dubbla block i den centrala zonen med taggiga kanter kombinerar ett \u00f6verfl\u00f6d av l\u00e4ngsg\u00e5ende ribbor och en h\u00f6g densitet i olika belastningsvektorer p\u00e5 sidorna, de f\u00f6rst\u00e4rkte de s\u00e5 kallade sn\u00f6klorna – ”props”-triangeln, som \u00e4r g\u00f6mda i kanalerna. Varje element i denna blockspirallamella fungerar i alla riktningar, oavsett hjulens rotation, s\u00e5v\u00e4l som l\u00e5nga tv\u00e4rg\u00e5ende v\u00e5giga lameller, i sin tur optimerade genomtr\u00e4ngande v\u00e4ggar, vilket resulterar i \u00f6kad styvhet hos blocket.<\/p>\n Vi fick helt nya d\u00e4ck f\u00f6r testet, men de kanske inte fungerar f\u00f6r att fungera effektivt fr\u00e5n de f\u00f6rsta metrarna fr\u00e5n ytan p\u00e5 grund av sp\u00e5ren som f\u00f6rbinder den f\u00f6rsta ribban. F\u00f6r att k\u00e4nna en bra balans mellan slitbanans styrka och t\u00e4thet var det m\u00f6jligt att inte bara kurva utan \u00e4ven under acceleration och speciellt inbromsning, d\u00e5 rakhet i r\u00f6relse och gir utesl\u00f6ts p\u00e5 en f\u00f6rkortad bromsstr\u00e4cka.<\/p>\n Under dagarna av f\u00f6rest\u00e4llningarna p\u00e5 gatorna och naturligtvis stadion var det inte mycket sn\u00f6t\u00e4cke, men efter att ha studerat vanorna hos den tidigare modellen och j\u00e4mf\u00f6rt f\u00f6r\u00e4ndringarna i slitbanem\u00f6nstret, kan jag s\u00e4ga att utan att ha en anst\u00e4ndig genomstr\u00f6mning b\u00f6r denna linje uppgraderas avsev\u00e4rt. Varf\u00f6r finns det bara komplexa externa klackar i axelomr\u00e5det f\u00f6r att med s\u00e4kerhet kunna r\u00f6ra sig i djup sn\u00f6 och stigar.<\/p>\n Framv\u00e4xten av nya d\u00e4ck f\u00f6r att \u00f6verensst\u00e4mma med GSI 6 gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Toyos ryska representationskontor n\u00e4r det g\u00e4ller priss\u00e4ttning i det \u00f6vre mellanprissegmentet, att f\u00f6rse bilentusiaster med modeller som inom ett eller annat omr\u00e5de kan utmana f\u00f6retr\u00e4darna f\u00f6r premiumklassen. Men f\u00f6r vardagsk\u00f6rning i ett brett utbud av vintertemperaturer och klimat kommer det att vara ett bra och rationellt val.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" M\u00e5nga gripande kanter sm\u00e4lter samman till m\u00e4rkesornamentik P\u00e5 n\u00f6dbromsplatsen visade d\u00e4cken kraftig bromsning och stabilitet Det japanska f\u00f6retaget Toyo har presenterat det dubbfria vinterd\u00e4cket som \u00f6verensst\u00e4mmer med GSI-6, vilket \u00e4r optimalt anpassat till f\u00f6rarnas aktuella verklighet och behov. Naturligtvis var det inte utan m\u00e4rkesnyanser i design, teknik och till och med presentationen av nya produkter. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179045,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-263744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263744"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263744\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Och upp och ner…<\/h2>\n