{"id":263820,"date":"2022-09-27T19:50:00","date_gmt":"2022-09-27T16:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=263820"},"modified":"2022-04-18T08:19:30","modified_gmt":"2022-04-18T05:19:30","slug":"peugeot-3008-hybrid4-ovaentat-snabb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/peugeot-3008-hybrid4-ovaentat-snabb\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb"},"content":{"rendered":"<p>Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 \u00e4r den enda fyrhjulsdrivna Peugeot idag. Fransm\u00e4nnen presenterade \u00e4nd\u00e5 en version med fyra drivande hjul, men best\u00e4mde sig f\u00f6r att inte bry sig om drivaxeln och kopplingarna. Ist\u00e4llet \u00e4r det en separat elmotor som ansvarar f\u00f6r dragkraften p\u00e5 bakaxeln (det \u00e4r tv\u00e5 totalt). Resultatet \u00e4r en laddhybrid (PHEV) med en elektrisk r\u00e4ckvidd p\u00e5 n\u00e4stan 50 km.<\/p>\n<p><strong>F\u00f6r lat f\u00f6r att l\u00e4sa? Se<\/strong> <strong>videotestet av Peugeot 3008 hybrid crossover<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/486e839fadff4341b18ef8fb00ba31d0\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Utseende och interi\u00f6r<\/h3>\n<p>Fr\u00e5n utsidan kan den vanliga versionen och hybriden inte skiljas \u00e5t. Vad var ett grymt sk\u00e4mt med den dyrare 3008:an. N\u00e4r allt kommer omkring kostar PHEV-versionen cirka 50 tusen dollar (med Peugeots standarder &#8211; ganska mycket)! Kanske vill de som k\u00f6per en s\u00e5dan bil att andra ska veta om dess h\u00f6gre kostnad.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>Men trots detta, \u00e4ven nu, n\u00e4r den omstylade versionen redan \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g, mot bakgrund av sina klasskamrater, ser 3008:an fortfarande fr\u00e4sch och intressant ut. Str\u00e5lkastarnas intrikata linjer, den inte mindre distinkta bakdelen och den organiska och proportionella profilen st\u00f6djer l\u00e4tt bilden av en stilren och modern crossover. Visst, n\u00e5gon kanske inte gillar denna Peugeot, men det h\u00e4r \u00e4r en smaksak. Jag tycker att crossovern ritades extremt bra, och den \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s l\u00e4tt att k\u00e4nna igen. Det \u00e4r i grunden en GT-Line-version, minus &#8221;Hybrid4&#8221;-m\u00e4rkena och en extra lucka ovanf\u00f6r v\u00e4nster baksk\u00e4rm som d\u00f6ljer ett laddningsuttag (vilket ofta \u00f6verraskar tankbilar).<\/p>\n<p>Vid f\u00f6rsta anblicken verkar det inte finnas n\u00e5got med denna Peugeot som motiverar priset. Och \u00e4ven din \u00f6nskan att spara p\u00e5 br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen (med h\u00e4nsyn till dess l\u00f6jliga f\u00f6rbrukning under normala f\u00f6rh\u00e5llanden) r\u00e4cker inte. Men jag \u00e4r \u00e4nd\u00e5 redo att s\u00e4ga att nu pratar vi om en bil som du vill k\u00f6ra precis som du vill k\u00f6ra. Och att jag satt en vecka bakom ratten i en Peugeot 3008 PHEV drar jag s\u00e5dana slutsatser helt medvetet.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>\u00c4ven om interi\u00f6ren inte heller skiljer sig fr\u00e5n interi\u00f6ren i en bil med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, finns det inga speciella &#8221;bullar&#8221; och inga ytterligare alternativ. Backkameran \u00e4r inte heller med den b\u00e4sta uppl\u00f6sningen, multimediasystemet \u00e4r lika l\u00e5ngsamt. Men jag anser att salongen av 3008 \u00e4r standarden i klassen av moderna crossovers. Trots allt \u00e4r interi\u00f6ren h\u00e4r ritad mycket b\u00e4ttre \u00e4n hos japanska konkurrenter fr\u00e5n Toyota och Honda. Ja, och samma Mitsubishi Outlander PHEV inredningsm\u00e4ssigt \u00e4r betydligt s\u00e4mre \u00e4n Peugeot.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>Det \u00e4r v\u00e4ldigt trevligt att vara inne i 3008:an. Bra s\u00e4ten, dekoration i naturligt tr\u00e4, fantastiska knappar p\u00e5 mittkonsolen och dubbla f\u00f6nster som f\u00f6rb\u00e4ttrar ljudisoleringen ger \u00e4nnu mer komfort. Ett panoramatak, adaptivt ljus och exakt omgivande belysning skapar en genuin k\u00e4nsla av komfort p\u00e5 kv\u00e4llen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>H\u00e4r \u00e4r en riktigt ergonomiskt skr\u00e4ddarsydd arkitektur samma i-Cockpit. Om du aldrig har suttit i kup\u00e9n p\u00e5 denna crossover rekommenderar jag att du definitivt g\u00f6r det. Annars kommer du helt enkelt inte att k\u00e4nna att allt verkligen \u00e4r annorlunda h\u00e4r. Och generellt sett kommer ett s\u00e5dant tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt definitivt att vara n\u00e4rmare en ung publik \u00e4n vad japanska klasskamrater erbjuder. Men! Allt detta f\u00e5r du i den vanliga ICE-versionen f\u00f6r mycket mindre pengar.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>S\u00e5 medan det visar sig att ett trevligt utseende och en utm\u00e4rkt interi\u00f6r inte kan motivera ett s\u00e5 h\u00f6gt pris. Och dessutom \u00e4r PHEV-versionen ocks\u00e5 mindre praktisk: bagageutrymmet \u00e4r 395 liter mot 520 liter f\u00f6r standardversionen. Men dess h\u00f6jd fr\u00e5n golvet till gardinen f\u00f6rblev of\u00f6r\u00e4ndrad: volymen minskade p\u00e5 grund av avsaknaden av ett nedre fack. Det finns bara tv\u00e5 sm\u00e5 nischer under det upph\u00f6jda golvet, s\u00e5 du kommer definitivt inte att kunna placera ett reservd\u00e4ck d\u00e4r.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>Men anledningen till en s\u00e5 h\u00f6g prislapp finns fortfarande inte i kabinen eller i bagageutrymmet p\u00e5 3008:an. Allt handlar om det specifika kraftverket f\u00f6r denna hybrid.<\/p>\n<h3>Motor och dynamik<\/h3>\n<p>Responsen p\u00e5 att trycka p\u00e5 gaspedalen Peugeot 3008 \u00e4r n\u00e4stan perfekt &#8211; hybriden accelererar direkt. Accelerationsdynamiken \u00e4r ocks\u00e5 imponerande. Vid f\u00f6rsta anblicken verkar det som att denna crossover beh\u00f6ver \u00e4nnu mindre tid f\u00f6r att n\u00e5 100 km\/h \u00e4n 280-h\u00e4stkraftarna Alfa Romeo Stelvio! (Och det visade sig vara sant.) Med ett ord slog mig den utm\u00e4rkta responsen p\u00e5 pedalen och det verkligt lokomotiv.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>Efter m\u00e4tningar bekr\u00e4ftade jag bara mina gissningar. Accelerationen till &#8221;hundratals&#8221; av hybriden Peugeot 3008 tog 5,66 s! Ja, och sensationerna av \u00f6verklockning \u00e4r fantastiska, och k\u00e4nslorna blir vilda. Men om du l\u00e4mnar k\u00e4nslor \u00e5t sidan och analyserar de &#8221;torra&#8221; indikatorerna, s\u00e5 \u00e4r detta vad som h\u00e4nder. 3008 PHEV accelererar bara n\u00e5got l\u00e5ngsammare \u00e4n 3,0-liters Porsche Macan S (5,3 sekunder)!<\/p>\n<p>Men \u00e4ven n\u00e4r m\u00e4rket p\u00e5 130 km\/h n\u00e5s g\u00e5r inte accelerationsdynamiken n\u00e5gonstans. Det \u00e4r sant att en s\u00e5dan orkanacceleration endast \u00e4r m\u00f6jlig med ett fulladdat batteri. Men \u00e4ven med ett n\u00e4stan tomt batteri \u00f6verraskade denna 3008 PHEV oss med 6,56 s till 100 km\/h. Och detta \u00e4r mindre \u00e4n basen Porsche Macan (6,7 s).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>Men h\u00e4r \u00e4r grejen: p\u00e5 v\u00e4gen \u00e4r det ingen som tar 3008:an p\u00e5 allvar, och detta \u00e4r naturligtvis ett minus. Men \u00e5 andra sidan kan du verkligen konkurrera med de allra flesta bilar p\u00e5 v\u00e5ra v\u00e4gar. Och detta driver helt klart f\u00f6rare av bilar av mer &#8221;status&#8221;-m\u00e4rken i dvala, s\u00e4rskilt n\u00e4r du sj\u00e4lvs\u00e4kert ligger f\u00f6re dem b\u00e5de i starten och fr\u00e5n kusten. Den vanliga Peugeoten k\u00f6r mer dynamiskt \u00e4n basen Cayenne och Range Rover. Och s\u00e4kerligen snabbare \u00e4n alla Lexus och Toyota. Och allt f\u00f6r att han \u00e4r en hybrid.<\/p>\n<p>Hybridsystemet bygger h\u00e4r p\u00e5 en 1,6-liters turbomotor (200 hk och 300 Nm) och tv\u00e5 elmotorer. Den fr\u00e4mre (110 hk och 320 Nm) \u00e4r integrerad i en \u00e5ttastegad Aisin-automatl\u00e5da, och en annan bakom (112 hk och 166 Nm) trycker p\u00e5 bakhjulen. Som ett resultat har vi en total \u00e5terg\u00e5ng av systemet lika med 300 krafter och ett imponerande vridmoment p\u00e5 520 Nm. Det \u00e4r sv\u00e5rt att uppn\u00e5 s\u00e5dana indikatorer fr\u00e5n de mer v\u00e4lbekanta f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorerna i denna klass (naturligtvis, om vi inte pratar om 3,0-liters dieselmotorer eller till exempel bensinenheter i BMW M-serien, men det h\u00e4r \u00e4r en helt annan ber\u00e4ttelse).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>F\u00f6rresten, 3008 Hybrid4 n\u00f6jd inte bara med sin acceleration utan ocks\u00e5 med bromssystemets <a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">effektivitet<\/a>. Fr\u00e5n en hastighet av 100 km\/h kunde bilen stanna p\u00e5 38,33 meter. Detta \u00e4r en mycket bra indikator (l\u00e5t mig p\u00e5minna dig om att en bromsstr\u00e4cka p\u00e5 40 m \u00e4r villkorligt s\u00e4ker f\u00f6r personbilar).<\/p>\n<h3>K\u00f6r<\/h3>\n<p>Crossoverns ratt \u00e4r perfekt inst\u00e4lld, vilket redan \u00e4r en regel f\u00f6r m\u00e4rket Peugeot. Det \u00e4r bra feedback, en trevlig insats och en uttalad &#8221;nolla&#8221;. Men tyv\u00e4rr, p\u00e5 grund av <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">design<\/a>egenskaper och &#8211; f\u00f6rmodligen &#8211; bristen p\u00e5 behov, l\u00e4rdes denna hybrid att k\u00f6ra bara rakt. \u00c4ven trots att utformningen av den bakre fj\u00e4dringen har \u00e4ndrats helt (ist\u00e4llet f\u00f6r en balk &#8211; ett multil\u00e4nksystem) har denna crossover inte blivit mer sportig i hanteringen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>(Hela botten \u00e4r t\u00e4tt t\u00e4ckt med plast. Det finns en stabilisator, och de ganska tunna axelaxlarna ska inte drabbas av den bakre elmotorns 166 Nm.)<\/p>\n<p>Fj\u00e4dringen under normala vardagliga driftsf\u00f6rh\u00e5llanden ger f\u00f6rst och fr\u00e4mst komfort, och jag har inga klagom\u00e5l p\u00e5 det. Men vi ska komma ih\u00e5g att 3008 Hybrid4 inte alls \u00e4r en sportbil. Vid skarp man\u00f6vrering rullar bilen mycket, den tar ut den och stabilitetskontrollsystemet till\u00e5ter dig inte att fullt ut anv\u00e4nda \u00f6gonblicket p\u00e5 bakhjulen. Som ett resultat faller bilen snabbt ur banan &#8211; det finns understyrning. Men man m\u00e5ste ta h\u00e4nsyn till att \u00e4ven andra bilar i den h\u00e4r klassen har l\u00e5ngt ifr\u00e5n de b\u00e4sta k\u00f6regenskaperna.<\/p>\n<p>Faktum \u00e4r att Peugeot 3008 k\u00f6r mycket bra \u00e4ven mot konkurrenternas bakgrund n\u00e4r det g\u00e4ller prestanda (gl\u00f6m inte, jag pratar om en 300 hk bil h\u00e4r). Vid n\u00e5got tillf\u00e4lle vrids bakhjulen kraftigare och man k\u00e4nner fortfarande att bakaxeln sv\u00e4nger. Det \u00e4r sant att \u00e4ven n\u00e4r detta h\u00e4nder s\u00e4tter elektroniken snabbt allt p\u00e5 sin plats. S\u00e5 \u00e4ven om det verkar f\u00f6r dig att du \u00e4r kapabel till rekordstora lopp p\u00e5 denna crossover, kom ih\u00e5g att den h\u00e4r bilen inte \u00e4r designad f\u00f6r detta.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>Naturligtvis kommer de flesta k\u00f6pare av 3008 inte att pressa den till det yttersta. Du beh\u00f6ver bara veta att denna hybrid \u00e5ker stadigt, men samtidigt ganska inert. PHEV-versionen \u00e4r trots allt 345 kg tyngre \u00e4n basen, och det m\u00e4rks. P\u00e5 banan svajar crossovern starkare, och amplituden p\u00e5 uppbyggnaden \u00e4r mer m\u00e4rkbar. Men samtidigt klarar upph\u00e4ngningen mycket bra oegentligheter av liten och medelstor storlek. Men p\u00e5 stora chassi ger den upp tidigare \u00e4n vi skulle \u00f6nska. \u00c4ven om allt \u00e4r inom anst\u00e4ndighetens gr\u00e4nser.<\/p>\n<p>S\u00e5 det \u00e4r riktigt sk\u00f6nt att k\u00f6ra den h\u00e4r bilen antingen i stan eller p\u00e5 motorv\u00e4gen. Bullerisoleringen h\u00e4r \u00e4r inte lika &#8221;anomal&#8221; som i Lexus, utan av tillr\u00e4ckligt h\u00f6g kvalitet &#8211; h\u00e4r installeras dubbla f\u00f6nster av goda sk\u00e4l. Som ett resultat tr\u00e4nger inte motorljud och ljud fr\u00e5n det m\u00f6tande vindfl\u00f6det in. \u00c4ven om det \u00e4r p\u00e5 en d\u00e5lig v\u00e4g b\u00f6rjar interi\u00f6ren, som de s\u00e4ger, &#8221;andas&#8221;.<\/p>\n<h3>Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och laddning<\/h3>\n<p>Br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen i denna hybrid \u00e4r en helt tvetydig indikator. Tillverkaren h\u00e4vdar 1,5 l \/ 100 km. Men po\u00e4ngen h\u00e4r \u00e4r fr\u00e4mst i k\u00f6rningarna p\u00e5 en enda laddning. Jag hann till exempel k\u00f6ra 42 km p\u00e5 ett fulladdat batteri. F\u00f6r m\u00e5nga kommer detta att r\u00e4cka f\u00f6r att ta sig hemifr\u00e5n till kontoret och tillbaka. I det h\u00e4r fallet kan vi verkligen prata om utgiften som matchar den deklarerade.<\/p>\n<p>Under testet anv\u00e4nde jag det &#8221;smarta&#8221; hybridl\u00e4get: f\u00f6rst drivs bilen av energi i batteriet, och f\u00f6rst d\u00e4refter sl\u00e5s f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn p\u00e5. S\u00e5 jag lyckades ta mig till kontoret i morgonkola p\u00e5 ungef\u00e4r en halvtimme. Under denna tid visade fordonsdatorsk\u00e4rmen mig en br\u00e4nslef\u00f6rbrukningsniv\u00e5 p\u00e5 1 l\/100 km. Men du kommer att se en s\u00e5dan kostnad &#8211; behaglig f\u00f6r \u00f6gat och pl\u00e5nboken &#8211; bara om ditt batteri var fulladdat innan r\u00f6relsen b\u00f6rjade.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>Och batteriet laddas inte s\u00e5 snabbt: du kan ladda fr\u00e5n ett vanligt uttag p\u00e5 cirka 7,5 timmar. Och sedan beror allt p\u00e5 kraften i laddstationen. Hur som helst kommer 3008 PHEV inte att kunna ta emot mer \u00e4n 7,4 kW per timme. Det visar sig att du kan ladda ett batteri med en kapacitet p\u00e5 13,2 kWh s\u00e5 snabbt som m\u00f6jligt p\u00e5 cirka 2 timmar.<\/p>\n<p>Men om du r\u00f6r dig i staden med bara f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn och batteriet laddas ur, kommer f\u00f6rbrukningen att \u00f6ka ob\u00f6nh\u00f6rligt. F\u00f6r 1,6-liters turbon \u00e4lskar att \u00e4ta. Och tanken p\u00e5 potentiell accelererande dynamik \u00e4r ganska kapabel att hetsa dig att g\u00e5 mer aktivt, allt oftare trycka pedalen i golvet. I detta fall kan br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen l\u00e4tt n\u00e5 9 l \/ 100 km.<\/p>\n<p>Driftslogiken f\u00f6r en plug-in hybrid skiljer sig v\u00e4sentligt fr\u00e5n den f\u00f6r en konventionell. I fallet med 3008 Hybrid4 \u00e4r systemet programmerat att k\u00f6ra s\u00e5 l\u00e5ngt som m\u00f6jligt rent p\u00e5 el, och endast sekund\u00e4rt anv\u00e4nds ICE. Plug-in hybridtekniken inneb\u00e4r daglig p\u00e5fyllning av energi. Och om du har m\u00f6jlighet att ladda regelbundet blir det enkelt och bekv\u00e4mt att anv\u00e4nda alla f\u00f6rdelar med PHEV.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>Men med Toyotas hybridsystem, till exempel, f\u00f6rbrukas batteriladdning och br\u00e4nsle blandat, s\u00e5 du k\u00f6r in i en bilk\u00f6 som inte \u00e4r riktigt &#8221;tom&#8221;. I Peugeot \u00e4r det vanligt att fastna i en bilk\u00f6 p\u00e5 ett tomt batteri. D\u00e4rf\u00f6r, om jag tidigare i testerna av Toyotas hybridbilar rekommenderade att inte uppm\u00e4rksamma hybridsystemets funktion, h\u00e4r skulle jag vilja fokusera p\u00e5 motsatsen. Dessutom har du h\u00e4r m\u00f6jlighet att p\u00e5verka driften av hybridsystemet.<\/p>\n<p>Liksom elbilar finns det ett bromsl\u00e4ge, d\u00e4r hybriden alltid kommer att \u00e5tervinna elektricitet n\u00e4r gaspedalen sl\u00e4pps. Det \u00e4r ocks\u00e5 m\u00f6jligt att tvinga batteriet fr\u00e5n f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn, och f\u00f6r detta r\u00e4cker det bara att aktivera motsvarande funktion p\u00e5 centraldisplayen. Dessutom kan f\u00f6raren l\u00e4mna en marginal p\u00e5 10%, 20%, etc. (eller hela) garanterad elektrisk k\u00f6rstr\u00e4cka f\u00f6r n\u00e5got mycket viktigt. Till exempel f\u00f6r k\u00f6rning i oj\u00e4mn terr\u00e4ng.<\/p>\n<h3>Offroad-f\u00f6rm\u00e5ga<\/h3>\n<p>Som jag redan n\u00e4mnt \u00e4r fyrhjulsdrift implementerad i Peugeot 3008 Hybrid4 genom att installera en elmotor p\u00e5 bakaxeln. Det vill s\u00e4ga, i v\u00e5r arsenal finns det ett direkt f\u00f6rh\u00e5llande mellan f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn och hjulen, det finns en elmotor p\u00e5 framaxeln och en till p\u00e5 baksidan. S\u00e5 det borde inte vara n\u00e5gra problem med vridmomentet.<\/p>\n<p>F\u00f6r att testa terr\u00e4ngkapaciteten hos 3008 PHEV gick vi till skogen, d\u00e4r v\u00e5r redan v\u00e4lbekanta &#8221;test&#8221;-backe med l\u00f6s sandig terr\u00e4ng ligger. L\u00e5t mig p\u00e5minna dig om att inte varje crossover kunde \u00f6vervinna detta hinder. En viktig punkt \u00e4r att batteriladdningen f\u00f6re &#8221;anfallet&#8221; av backen r\u00e4ckte f\u00f6r att k\u00f6ra 8 km p\u00e5 elektrisk dragkraft.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>F\u00f6r terr\u00e4ngk\u00f6rning \u00e4r Peugeot 3008 utrustad med ett 4WD-l\u00e4ge. P\u00e5 sandbacken kl\u00e4ttrade denna hybrid mycket sj\u00e4lvs\u00e4kert. \u00c4ven om logiken i svaren p\u00e5 gaspedalen inte var helt genomskinlig, och fr\u00e5n tid till annan var det en liten f\u00f6rdr\u00f6jning i att vrida p\u00e5 bakaxeln (n\u00e4r den trycktes h\u00e4nde ingenting f\u00f6rst, och sedan exploderade bilen bokstavligen av dragkraft).<\/p>\n<p>Och \u00e4nd\u00e5, om batteriet \u00e4r laddat, kan du vara s\u00e4ker p\u00e5 att du kommer att \u00f6vervinna \u00e4ven ganska sv\u00e5ra avsnitt. Men jag menar f\u00f6rst och fr\u00e4mst effektiviteten i fyrhjulsdriften. Sv\u00e5righeterna som skapas av kroppens &#8221;crossover&#8221;-geometri har inte avbrutits. Och fj\u00e4dringen \u00e4r inte riktigt utformad f\u00f6r att k\u00f6ra i oj\u00e4mn terr\u00e4ng: den bryter igenom p\u00e5 tr\u00e4dr\u00f6tter och p\u00e5 stora oj\u00e4mnheter.<\/p>\n<p>Men om du bet\u00e4nker att 3008 PHEV skapades fr\u00e4mst f\u00f6r staden, \u00e4r jag ganska n\u00f6jd med dess kapacitet i tuff terr\u00e4ng (och \u00e4nnu mer).<\/p>\n<h3>fynd<\/h3>\n<p>Peugeot 3008 PHEV \u00e4r fortfarande samma 3008, men mycket mer dynamisk. Dess vridmoment p\u00e5 520 Nm kommer st\u00e4ndigt att sporra dig mer och oftare att trycka gasen i golvet, och dynamiken \u00e4ven efter 130 km\/h \u00e4r helt enkelt fascinerande. Allm\u00e4nna konsumentkvaliteter i form av ett utrymme p\u00e5 16 cm kan g\u00f6ra att du k\u00e4nner dig ganska bekv\u00e4m att k\u00f6ra denna hybrid under n\u00e4stan alla f\u00f6rh\u00e5llanden. En annan bil kan l\u00e4tt f\u00f6rbruka endast 1 liter per &#8221;hundra&#8221;, och i kall h\u00f6st eller varm sommar, \u00e4ven i elektriskt l\u00e4ge, kommer ett autonomt klimatsystem att skapa bekv\u00e4ma f\u00f6rh\u00e5llanden f\u00f6r dig i kabinen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>Fransm\u00e4nnen t\u00e4nkte den h\u00e4r g\u00e5ngen p\u00e5 m\u00e5nga sm\u00e5 saker. Men inte om priset. Det \u00e4r f\u00f6r h\u00f6gt, och det skulle vara mycket trevligare att se n\u00e5got n\u00e4rmare 40 000 $, men inte 50 000 $ i prislistan. Det \u00e4r sant att Outlander PHEV kostade ocks\u00e5 mycket i b\u00f6rjan av f\u00f6rs\u00e4ljningen &#8211; 56 000 $. Men den bilen \u00e4r ingenting som Peugeot 3008. Den franska hybriden \u00e4r mycket modernare och v\u00e4ldigt snabb.<\/p>\n<p>Och du kan verkligen vilja ha den h\u00e4r bilen f\u00f6r sitt blygsamma, men samtidigt k\u00e4nslom\u00e4ssiga utseende, fr\u00e5n vilket ingen f\u00f6rv\u00e4ntar sig en s\u00e5dan orkan av dynamik. Jag skulle hellre kalla Volvo XC60 med T6-motorn och BMW X4 xDrive35i som en konkurrent till Hybrid4, eftersom deras dynamiska prestanda \u00e4r ganska j\u00e4mf\u00f6rbara.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ov\u00e4ntat snabb\"><\/a><\/p>\n<p>Jag har alltid gillat tanken p\u00e5 en plug-in hybrid. Men nu n\u00e4r PHEVs levererar prestanda som \u00e4r j\u00e4mf\u00f6rbara med de &#8221;laddade&#8221; (men ICE) modellerna av vissa m\u00e4rken, verkar hybrider mer \u00e4n n\u00e5gonsin v\u00e4rda uppm\u00e4rksamhet.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 \u00e4r den enda fyrhjulsdrivna Peugeot idag. Fransm\u00e4nnen presenterade \u00e4nd\u00e5 en version med fyra drivande hjul, men best\u00e4mde sig f\u00f6r att inte bry sig om drivaxeln och kopplingarna. Ist\u00e4llet \u00e4r det en separat elmotor som ansvarar f\u00f6r dragkraften p\u00e5 bakaxeln (det \u00e4r tv\u00e5 totalt). Resultatet \u00e4r en laddhybrid (PHEV) med en elektrisk [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":178300,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[599,603],"tags":[],"class_list":["post-263820","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil","category-provkoerningar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263820","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263820"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263820\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263820"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}