{"id":263988,"date":"2022-10-01T13:30:00","date_gmt":"2022-10-01T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=263988"},"modified":"2022-04-18T08:40:48","modified_gmt":"2022-04-18T05:40:48","slug":"hur-rider-den-har-den-tillraeckligt-med-plats-bak-ska-jag-koepa-den-eller-inte-vi-svarar-paa-huvudfraagorna-om-geely-tugella-baserat-paa-testresultat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/hur-rider-den-har-den-tillraeckligt-med-plats-bak-ska-jag-koepa-den-eller-inte-vi-svarar-paa-huvudfraagorna-om-geely-tugella-baserat-paa-testresultat\/","title":{"rendered":"”Hur rider den? Har den tillr\u00e4ckligt med plats bak? Ska jag k\u00f6pa den eller inte?” Vi svarar p\u00e5 huvudfr\u00e5gorna om Geely Tugella baserat p\u00e5 testresultat"},"content":{"rendered":"

Hur det ser ut utanf\u00f6r<\/h3>\n

”Vi har framf\u00f6r oss ett harmoniskt och muskul\u00f6st utseende av en modern cross-coupe, gjuten enligt kanonerna i denna klass: smalare frontoptik, en aggressiv st\u00f6tf\u00e5ngare, originalst\u00e4mplingar p\u00e5 huven och sidov\u00e4ggarna, samt en bakre st\u00f6tf\u00e5ngare med krom -pl\u00e4terade avgasspetsar \u00e5tskilda p\u00e5 sidorna”, beskrevs bilen i Av.by.<\/p>\n

– I r\u00e4ttvisans namn – du kommer att se Geely FY11 i en stadsb\u00e4ck fr\u00e5n sidan och du kommer inte direkt att k\u00e4nna igen vad det \u00e4r f\u00f6r bil. Det ser ut som all cross-coupe p\u00e5 en g\u00e5ng. Men redan framf\u00f6r och bakom \u00e4r familjedrag sl\u00e5ende, vilket europeiska design<\/a>ers som arbetade p\u00e5 den kinesiska crosscoup\u00e9n inte \u00e5ngrade, – skrev kollegor fr\u00e5n Auto.Tut.by.<\/p>\n

\""Hur<\/a><\/p>\n

\u2014 Den bakre ljudd\u00e4mparen \u00e4r inte riktigt en dummy. R\u00f6ren passerar genom dem, men sj\u00e4lva munstyckena \u00e4r i linje med st\u00f6tf\u00e5ngaren. Men r\u00f6ret sticker inte ut under st\u00f6tf\u00e5ngaren, som vissa premiumbilar, – Abw-journalister tog en n\u00e4rmare titt.<\/p>\n

– Den visuella tyngdpunkten flyttas till bakaxeln, och huven g\u00f6rs s\u00e5 stor som m\u00f6jligt, som om motorn \u00e4r placerad l\u00e4ngsg\u00e5ende under den. \u00c4ven om FY11, naturligtvis, \u00e4r den vanliga ”diametern”, – noteras p\u00e5 webbplatsen Auto.Onliner.by<\/p>\n

Hur det ser ut inuti<\/h3>\n

\""Hur<\/a><\/p>\n

– Flytta till bakre raden. Tv\u00e5 knappar p\u00e5 sidan av passagerars\u00e4tet kan tryckas fram\u00e5t och f\u00e4llas ut. Du k\u00e4nner dig bara som n\u00e5gon sorts kinesisk chef! Sj\u00e4lva frams\u00e4tena \u00e4r h\u00f6ga, du kan bekv\u00e4mt s\u00e4tta f\u00f6tterna under dem. Det finns tillr\u00e4ckligt med utrymme f\u00f6r en coupe-crossover av denna storlek, men den centrala tunneln \u00e4r lite h\u00f6g. Och den bakre soffan \u00e4r inte justerbar. (Abw.by)<\/p>\n

\u2013 Med ett \u00f6ga p\u00e5 min l\u00e4ngd p\u00e5 180 cm konstaterar jag att det finns tillr\u00e4ckligt med utrymme ovanf\u00f6r huvudet (och i benen). Det skulle ocks\u00e5 finnas en separat klimatanl\u00e4ggning, elektriska f\u00f6nsterluckor och bildsk\u00e4rmar i nackst\u00f6den \u2013 jag skulle inte vilja g\u00e5 ut. Men det som finns d\u00e4r (elektriska f\u00f6nsterhissar, v\u00e4rme) \u00e4r ganska tillr\u00e4ckligt f\u00f6r en bil monterad i Kina. Varf\u00f6r finns det ett enormt panoramatak med soltak. (Av.by)<\/p>\n

\""Hur<\/a><\/p>\n

\u2013 Det finns inte tillr\u00e4ckligt med utrymme bak, som det ska vara f\u00f6r en coup\u00e9liknande suv. Dessutom finns det inte tillr\u00e4ckligt med ytterligare ”se-me” exakt i benen – det finns en reserv ovanf\u00f6r huvudet. P\u00e5 grund av det sluttande taket f\u00f6rs\u00f6kte man placera den bakre soffan s\u00e5 n\u00e4ra frams\u00e4tena som m\u00f6jligt. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

Hur den rider<\/h3>\n

\u2013 Utan att t\u00e4nka en l\u00e4ngre stund byter jag direkt till sportl\u00e4ge och g\u00e5r iv\u00e4g \u2013 accelerationsdynamiken trycker inte precis in i stolen, utan siffrorna p\u00e5 st\u00e4dningen blir snabbt tresiffriga. Jag f\u00f6rs\u00f6kte accelerera fr\u00e5n stillast\u00e5ende flera g\u00e5nger – och det h\u00e4r \u00e4r vad jag m\u00e4rkte: ”automaten” \u00e4r n\u00e5got ”tr\u00e5kig” i starten och v\u00e4xlar ”ned\u00e5t” med en f\u00f6rdr\u00f6jning. Resten fungerar felfritt. Tja, acceleration fr\u00e5n 90 till 140 km\/h \u00e4r s\u00e4rskilt bra. [F\u00f6rresten,] m\u00e4tningar p\u00e5 dyno indikerade f\u00f6ljande egenskaper: den maximala motoreffekten \u00e4r 219 hk. med. vid 5 190 rpm, och det maximala vridmomentet \u00e4r 342 Nm vid 2 500 rpm. Detta \u00e4r f\u00f6r 19 liter. med. och 8 Nm mindre \u00e4n de v\u00e4rden som deklarerats av fabriken. (Av.by)<\/p>\n

\""Hur<\/a><\/p>\n

\u2014 D\u00e4cken h\u00e5ller bra i kurvor, m\u00e5ttliga rullningar. Men vid gupp hoppar bilen av banan, b\u00f6rjar leka med kroppen. Tja, jag skulle vilja ha mer feedback om ratten. I de vanliga l\u00e4gena f\u00f6r ”sport” i denna cross-coupe r\u00e4cker det f\u00f6r \u00f6gonen. Du kommer att rita omkastningsslingor p\u00e5 vanliga kl\u00f6verv\u00e4xlar som en kompass, och uppleva anst\u00e4ndiga \u00f6verbelastningar. Ja, och du kan ocks\u00e5 ”skjuta” fr\u00e5n en plats. [Men] p\u00e5 en slumpm\u00e4ssig grusv\u00e4g darrade Geely FY11 \u00f6verallt. D\u00e4rf\u00f6r skulle jag byta bort sk\u00f6nheten med 20-tumsf\u00e4lgar och v\u00e4lja d\u00e4ck en storlek eller till och med tv\u00e5 mindre, men med en h\u00f6gre profil. Och Gud v\u00e4lsigne henne, med denna hantering. Dessutom \u00e4r dessa enorma ”bastskor” ganska bullriga. Dessutom \u00e4r det ljudet fr\u00e5n d\u00e4cken som solo n\u00e4r man k\u00f6r. Alla andra ljud \u00e4r balanserade och sm\u00e4lter samman till en enda tyst bakgrund. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

\u2013 Crossovern accelererar riktigt snabbt, om \u00e4n inte s\u00e5 dynamiskt som man kan f\u00f6rv\u00e4nta sig av en bil med en 2-liters bensinturbomotor. Under snabba ombyggnader och k\u00f6rning p\u00e5 trasiga v\u00e4gar f\u00f6rst\u00e5r du att denna ”kinesare” fortfarande \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n BMW X4. Fj\u00e4dringen \u00e4r ganska studsig och har inte den k\u00f6rkarakt\u00e4r man kan f\u00f6rv\u00e4nta sig av en smart SUV i ”sport”-kostym. Bilen svajar m\u00e4rkbart, men man kan inte s\u00e4ga att den \u00e4r inst\u00e4lld f\u00f6r den bekv\u00e4maste \u00e5kturen. F\u00f6r det f\u00f6rsta \u00e4r ljudisoleringen h\u00e4r inte den b\u00e4sta i klassen, och f\u00f6r det andra samlar 20-tums l\u00e4ttmetallf\u00e4lgar inte bara entusiastiska utseenden, utan ocks\u00e5 detaljerad information om v\u00e4gkorsningar. Inf\u00f6r konstgjorda gupp m\u00e5ste du bromsa h\u00e5rdare \u00e4n vanligt. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

\""Hur<\/a><\/p>\n

– F\u00f6rsta intrycket: \u00e4r det verkligen en hydromekanisk ”automatisk maskin”? Vid v\u00e4xling k\u00e4nns ibland sm\u00e5 ryck medan sj\u00e4lva v\u00e4xlingarna g\u00e5r snabbt n\u00e4r det beh\u00f6vs. N\u00e4r du k\u00f6r tyst m\u00e4rker du inte alls hur transmissionen fungerar. Jag gillade fj\u00e4dringen med bekv\u00e4ma inst\u00e4llningar: du g\u00e5r inte genom groparna, men du simmar, bara vid skarpa leder darrar kroppen lite. Vi tittade p\u00e5 hjulen: wow, 20-tum! F\u00f6r s\u00e5 stora hjul \u00e4r komforten som b\u00e4st. Och fj\u00e4dringen p\u00e5 farthinder sl\u00e5r inte igenom. Men du kan inte flyga en kula p\u00e5 primers med s\u00e5dana hjul… Du kan inte kalla det h\u00e4nsynsl\u00f6s hantering, och ratten \u00e4r inte den mest informativa, \u00e4ven om det inte \u00e4r att s\u00e4ga att den \u00e4r ”tom”. Men f\u00f6r vanliga anv\u00e4ndare \u00e4r detta inte s\u00e5 viktigt. Trycker in i ryggen, flyter p\u00e5 asfalten – vad mer beh\u00f6ver du? (Abw.by)<\/p>\n

\n

Relaterade l\u00e4nkar:<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Vad st\u00f6rde dig mest<\/h3>\n

\u2013 Jag har en fr\u00e5ga: var \u00e4r ljudet? Eller \u00e5tminstone dess imitation. Jag pratar om ett saftigt och basigt, men m\u00e5ttligt h\u00f6gt avgasljud. Han \u00e4r inte. Det finns bara en vanlig kvartett p\u00e5 fyra cylindrar, som ackompanjeras av ett sus av boost under intensiv acceleration. Men under normala f\u00f6rh\u00e5llanden ger sig inte motorn ifr\u00e5n sig. Jobbar f\u00f6r sig sj\u00e4lv och jobbar. Tyst nog att ignorera honom. Motorskyddet \u00e4r inte ens av plast, utan n\u00e5gon form av ”filt”. Beh\u00f6ver en metall. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

\""Hur<\/a><\/p>\n

\u2013 Det finns ett par punkter som man kan hitta fel p\u00e5. Volymen p\u00e5 musiken styrs av omkopplaren p\u00e5 ratten och pekknapparna till h\u00f6ger om multimediask\u00e4rmen. Den f\u00f6rsta justerar ljudet l\u00e5ngsamt, du m\u00e5ste klicka m\u00e5nga g\u00e5nger. Touchknapparna tar ocks\u00e5 l\u00e5ng tid att trycka p\u00e5, men du m\u00e5ste fortfarande n\u00e5 dem f\u00f6rst. Elrullstolar \u00e4r chica: de \u00e4r bekv\u00e4ma att sitta i, svankst\u00f6dsrullen \u00e4r justerbar i fyra riktningar, liksom nackst\u00f6det. Men de sidost\u00f6djande rullarna \u00e4r inte justerbara p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt och \u00e4r breda – i snabba sv\u00e4ngar kommer smala personer att glida ut ur stolen. (Abw.by)<\/p>\n

\u2014 Under hela provk\u00f6rningen br\u00e5kade fotografen och jag och j\u00e4mf\u00f6rde FY11 med v\u00e5r Renault Arkana. Maxim har k\u00f6rt m\u00e5nga tusen kilometer i redaktionsbilen och menar att ”fransmannens” arkitektur \u00e4r b\u00e4ttre anpassad till v\u00e5ra v\u00e4gar. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

Vad jag gillade speciellt<\/h3>\n

– L\u00e4der, fuskmocka, aluminium, mjuk plast – det \u00e4r allt Geely FY11. Vilken del av kabinen du \u00e4n tar \u2014 en positiv k\u00e4nsla. Allt trycks, klickar, fixas med trevliga insatser. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

\""Hur<\/a><\/p>\n

\u2013 Ergonomi och organisation av det inre rummet \u00e4r inte s\u00e4mre \u00e4n popul\u00e4ra europeiska crossovers. Jag tror att om du d\u00f6ljer logotypen \u00e4r det osannolikt att du s\u00e4ger att du k\u00f6r en kinesisk bil. Och detta \u00e4r det f\u00f6rsta steget mot erk\u00e4nnande. (Av.by)<\/p>\n

\u2014 Wow-effekten forts\u00e4tter n\u00e4r man kommer n\u00e4rmare bilen. Nycklarna ligger i fickan, du beh\u00f6ver inte ta ut dem och trycka p\u00e5 knapparna, du beh\u00f6ver inte r\u00f6ra pekknappen p\u00e5 d\u00f6rrhandtaget. N\u00e4r du n\u00e4rmar dig bilen sv\u00e4nger speglarna upp, den \u00f6ppnas av sig sj\u00e4lv, du beh\u00f6ver bara dra i handtagen. Bagageluckan \u00f6ppnas ocks\u00e5 utan kontakt: han k\u00f6rde foten under st\u00f6tf\u00e5ngaren – locket reste sig. (Abw.by)<\/p>\n

Vilka slutsatser drog journalisterna?<\/h3>\n

\u2014 ”Fu, Kitaaay… Var bryr han sig om europ\u00e9erna”, kommer m\u00e5nga att s\u00e4ga utan att f\u00f6rst titta in och utan att k\u00f6ra bil, utan bara peka finger p\u00e5 namnet. Och f\u00f6rg\u00e4ves… N\u00e4r jag gav bilen till \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljaren, sm\u00e4llde jag h\u00f6gt igen d\u00f6rren och \u00e5ngrade att det inte fanns n\u00e5gra st\u00e4ngare i bilen. Jag skulle ocks\u00e5 vilja att luftfj\u00e4dring skulle s\u00e4nka crosscoup\u00e9n l\u00e4gre, vilket g\u00f6r den lite snabbare och mer samlad i kurvor… Kanske kommer nattseendesystemet inte att st\u00f6ra… Och d\u00e5 kom jag p\u00e5 mig sj\u00e4lv med att t\u00e4nka att jag pratade om premium alternativ som, ja, inte passade i Kina! (Av.by)<\/p>\n

\""Hur<\/a><\/p>\n

\u2013 L\u00e4nge var det inte s\u00e5 stort intresse f\u00f6r testbilen. F\u00f6rbipasserande kom fram till oss, f\u00f6nstren gick ner vid trafikljusen, det ”personliga” p\u00e5 v\u00e5r Instagram slets fr\u00e5n fr\u00e5gor. Tja, hur l\u00e4rde du dig att g\u00f6ra det? Epitetet som passar den h\u00e4r bilen \u00e4r ”trevligt”. Det \u00e4r trevligt inifr\u00e5n och ut, v\u00e4lutrustat, bekv\u00e4mt och snabbt. Jag gillade inte ljudet fr\u00e5n hjulen, pekkontrollen av musikvolymen, det finns inte tillr\u00e4ckligt med sidost\u00f6d och hanteringen \u00e4r inte den mest h\u00e4nsynsl\u00f6sa. Inte s\u00e5 m\u00e5nga klagom\u00e5l p\u00e5 bilen. (Abw.by)<\/p>\n

\u2013 FY11-modellen visade sig vara spektakul\u00e4r och \u00e5tminstone intressant. Bilen drar blicken, p\u00e5 parkeringarna kommer folk fram och fr\u00e5gar vad det \u00e4r f\u00f6r apparat. Men \u00e4ven om det kostar fr\u00e5n 30 tusen dollar till v\u00e4xelkursen f\u00f6r en 2-litersversion, s\u00e5 \u00e4r detta f\u00f6r dyrt f\u00f6r Geely. Och trots att Geely generellt sett inte \u00e4r s\u00e4mre \u00e4n potentiella konkurrenter n\u00e4r det g\u00e4ller taktila och visuella f\u00f6rnimmelser, kommer f\u00e5 m\u00e4nniskor att vara redo att faktiskt (och inte i kommentarerna) betala ett s\u00e5 stort belopp f\u00f6r en modell fr\u00e5n en kines tillverkare. Redan h\u00e4r spelar varum\u00e4rkets rykte en roll, men det \u00e4r inte intj\u00e4nat p\u00e5 tre \u00e5r. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

\""Hur<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hur det ser ut utanf\u00f6r ”Vi har framf\u00f6r oss ett harmoniskt och muskul\u00f6st utseende av en modern cross-coupe, gjuten enligt kanonerna i denna klass: smalare frontoptik, en aggressiv st\u00f6tf\u00e5ngare, originalst\u00e4mplingar p\u00e5 huven och sidov\u00e4ggarna, samt en bakre st\u00f6tf\u00e5ngare med krom -pl\u00e4terade avgasspetsar \u00e5tskilda p\u00e5 sidorna”, beskrevs bilen i Av.by. – I r\u00e4ttvisans namn – du […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177143,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[599,603],"tags":[],"class_list":["post-263988","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil","category-provkoerningar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263988"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263988\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}