{"id":264196,"date":"2022-10-06T18:08:00","date_gmt":"2022-10-06T15:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264196"},"modified":"2022-04-18T09:07:05","modified_gmt":"2022-04-18T06:07:05","slug":"nissan-laurel-c33-bil-specifikationer-bilder-recensioner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/nissan-laurel-c33-bil-specifikationer-bilder-recensioner\/","title":{"rendered":"Nissan Laurel C33 bil: specifikationer, bilder, recensioner"},"content":{"rendered":"

I den centrala och \u00f6stra delen har de s\u00e5 kallade JDM-bilarna p\u00e5 senare tid blivit mycket popul\u00e4ra. Denna f\u00f6rkortning betyder ”japansk hemmamarknad”. Dessa bilar anv\u00e4nds f\u00f6r olika \u00e4ndam\u00e5l. Vissa uppfattar dem som en problemfri ”vardagsbil”, andra \u00e4r professionellt f\u00f6rberedda f\u00f6r drifting. Nissan Laurel C33 \u00e4r en lysande representant f\u00f6r JDM-teknologier. Bilen serietillverkades fr\u00e5n 1989 till 1993. Detta \u00e4r den sj\u00e4tte generationen av aff\u00e4rsklassbilar. Vad \u00e4r Nissan Laurel C33? Se bilder, specifikationer och recension senare i v\u00e5r artikel.<\/p>\n

Design<\/a><\/h2>\n

Bilen har en klassisk design: enkla, kantiga karossformer, rektangul\u00e4r optik, b\u00e5gl\u00f6sa d\u00f6rrar. Detta arrangemang till\u00e5ter dig att \u00f6ppna vida m\u00f6jligheter f\u00f6r inst\u00e4llning. Fans av JDM-bilar kan installera olika karosserisatser, d\u00f6rrtr\u00f6sklar och klassiska f\u00e4lgar med ett st\u00e4ll p\u00e5 Nissan Laurel C33. Bilen, trots sin \u00e5lder, ser bra ut nu. Det h\u00e4r \u00e4r en riktig kampsamuraj med ett formidabelt utseende.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Men problemen \u00e4r v\u00e4rda att notera. S\u00e5 metallen p\u00e5 Nissan var rej\u00e4lt rostig. Om br\u00e4nnpunkterna inte tas bort i tid kommer rost att spridas \u00f6ver hela kroppen.<\/p>\n

Interi\u00f6r<\/h2>\n

Nissan Laurel \u00e4r en h\u00f6gerstyrd bil. Salongen hade inte ens d\u00e5 en fyrkantig, utan en l\u00e4tt svullen panel med snyggt visir. Kvaliteten p\u00e5 finishen \u00e4r imponerande. Plasten \u00e4r ganska mjuk, och s\u00e4tena har ett brett utbud av justeringar.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Interi\u00f6ren, beroende p\u00e5 konfigurationen, var sammet eller l\u00e4der. Maskinen \u00f6verensst\u00e4mmer helt med sin klass. Detta \u00e4r en sedan i businessklass med en bekv\u00e4m och ergonomisk interi\u00f6r. Enligt recensioner har Nissan Laurel C33 utm\u00e4rkt ljudisolering. Och kroppens bredd g\u00f6r att du bekv\u00e4mt kan rymma tre vuxna i ryggen. Denna bil \u00e4r idealisk f\u00f6r l\u00e5nga resor. Jo, de som vill bygga en racerbil m\u00e5ste byta ut s\u00e4tena med skopor.<\/p>\n

Specifikationer<\/h2>\n

Nissan Laurel C33 var utrustad med bensin- och dieselmotorer. Basmotorn \u00e4r CA 18i. Denna motor har inte f\u00e5tt ett s\u00e4rskilt gott rykte. F\u00f6rst och fr\u00e4mst skiljer den sig inte i acceptabel dragkraft. Med en volym p\u00e5 1,8 liter utvecklar den 91 h\u00e4stkrafter. Detta \u00e4r v\u00e4ldigt litet f\u00f6r en ett och ett halvt ton bakhjulsdriven bil. F\u00f6r det andra har CA 18i bensinenhet ett t\u00e4ndsystem med dubbla kretsar. Det betyder att det finns tv\u00e5 ljus per cylinder. Systemet \u00e4r mycket intressant (designat f\u00f6r att minska detonation), men medf\u00f6r vissa ol\u00e4genheter<\/a> f\u00f6r \u00e4garna i form av h\u00f6ga underh\u00e5llskostnader.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

L\u00e5t oss g\u00e5 vidare till raden av tv\u00e5litersmotorer. Dessa \u00e4r enheter av RB20-serien, eller i vanligt folk ”fisk”. Basen i linjen \u00e4r RB20E. Denna motor producerade 125 h\u00e4stkrafter. Motorn hade tv\u00e5 ventiler per cylinder. Nissan Laurel C33 var ocks\u00e5 utrustad med en RB20DE-kraftenhet. Med en volym p\u00e5 2 liter utvecklade han 155 h\u00e4stkrafter. Linjens flaggskepp \u00e4r RB20DET sexcylindrig turboladdad enhet. Tack vare turbinen lyckades japanska ingenj\u00f6rer pressa ut mer \u00e4n 200 h\u00e4stkrafter ur en tv\u00e5liters f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor.<\/p>\n

Diesellinjen representerades av RD28-enheten. Med en volym p\u00e5 2,8 liter utvecklade denna motor 94 h\u00e4stkrafter. Detta \u00e4r den enklaste dieseln utan turboladdning och f\u00f6rb\u00e4ttrad insprutning. Men som recensionerna noterar \u00e4r denna motor mycket b\u00e4ttre \u00e4n 2L-T som installerades p\u00e5 Toyota Mark-2. Den senare hade problem med cylinderhuvudet. Huvudet bara spricker n\u00e4r det \u00f6verhettas. P\u00e5 Nissan RD28 uppstod inte dessa problem. ”Motorn \u00e4r enkel och p\u00e5litlig, som en traktor,” s\u00e4ger recensionerna.<\/p>\n

\u00d6verf\u00f6ring<\/h2>\n

Japanska Nissan Laurel C33 var utrustad med olika transmissioner. Bland dem \u00e4r det v\u00e4rt att lyfta fram:<\/p>\n

\u2022 Femv\u00e4xlad mekanik.
\n\u2022 Fyrv\u00e4xlad automat utan ECU.
\n\u2022 Femv\u00e4xlad automatisk v\u00e4xell\u00e5da med E-AT-kontrollsystem (endast monterad p\u00e5 turboladdade versioner av Nissan Laurel sedan).<\/p>\n

V\u00e4xell\u00e5dan av den senare typen hade flera drifts\u00e4tt:<\/p>\n