![\"Vevstakslager:](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-174122-624f3ade2e4a2.webp\")
<\/a><\/p>\nallm\u00e4n beskrivning<\/h2>\n
Vevst\u00e5ngslagret (\u00e4ven k\u00e4nt som bussningen) \u00e4r ett hylslager. Den \u00e4r installerad i vevstakens nedre huvud och st\u00e4nger vevaxelns hals. Delen best\u00e5r av tv\u00e5 st\u00e5lhalvringar med en speciell bel\u00e4ggning som minskar friktionen. Halvringar har sp\u00e5r f\u00f6r sm\u00f6rjning, och en halvring har ett oljetillf\u00f6rselh\u00e5l.<\/p>\n
Vevstakslagret har inte direkt kontakt med vevaxeltappen. Delar skaver p\u00e5 ett speciellt hydrodynamiskt s\u00e4tt p\u00e5 grund av oljefilmen som bildas i utrymmet mellan axeltappen och lagret.<\/p>\n
Driftf\u00f6rh\u00e5llanden f\u00f6r motorfoder<\/h2>\n
P\u00e5 grund av bildandet av en oljefilm f\u00f6rhindras en lokal koncentration<\/a> av laddningar. Men om vissa f\u00f6rh\u00e5llanden skapas, kommer lagrets normala hydrodynamiska regim att \u00e4ndras till en blandad. Detta kan h\u00e4nda om det inte finns tillr\u00e4ckligt med oljetryck i motorn, monteringen \u00e4r under tung belastning, oljans viskositet \u00e4r l\u00e5g, sm\u00f6rjmedlet \u00f6verhettas och grovheten p\u00e5 axeln och lagerytan \u00f6kar. \u00c4ven blandat l\u00e4ge kan uppst\u00e5 p\u00e5 grund av smutsig olja, deformation av lager och geometriska defekter.<\/p>\n I detta blandade l\u00e4ge kan vevstakeslagret komma i kontakt med vevaxeltappens yta, vilket kan leda till n\u00f6tning, \u00f6kat slitage och sintring av axeln med lagret.<\/p>\n Materialen f\u00f6r tillverkning av dessa delar m\u00e5ste ha m\u00e5nga egenskaper och egenskaper som ibland mots\u00e4ger varandra. I allm\u00e4nhet best\u00e4mmer materialet tillf\u00f6rlitligheten och kvaliteten p\u00e5 lagret. Skillnaden mellan olika modeller ligger i materialet och antifriktionsbel\u00e4ggningen.<\/p>\n D\u00e4rf\u00f6r m\u00e5ste materialet ha tillr\u00e4ckligt utmattningsmotst\u00e5nd: dessa \u00e4r de maximala cykliska belastningar som elementet kan motst\u00e5 under ett obegr\u00e4nsat antal cykler. Om denna belastning \u00f6verskrids kommer sprickor att b\u00f6rja uppst\u00e5 p\u00e5 grund av metallutmattning.<\/p>\n En annan viktig egenskap \u00e4r materialets motst\u00e5ndskraft mot h\u00e4rdning. Detta \u00e4r f\u00f6rm\u00e5gan hos materialet i huvud- och vevstakeslagren att motst\u00e5 sintring med axelns metall i direkt kontakt.<\/p>\n Slitstyrka \u00e4r egenskapen hos ett material f\u00f6r att bibeh\u00e5lla sina geometriska dimensioner, trots n\u00e4rvaron av slipmedel i sm\u00f6rjmedlet, och \u00e4ven under tillst\u00e5nd av direkt kontakt med vevaxeln. Materialet ska vara funktionellt. Detta inneb\u00e4r att lagret m\u00e5ste kompensera f\u00f6r mindre defekter i vevaxeln och vevstakss\u00e4tet genom lokalt slitage eller deformation. Materialet ska kunna f\u00e5nga upp slipmedel och smuts som cirkulerar i oljan. En annan viktig egenskap \u00e4r korrosionsbest\u00e4ndighet.<\/p>\n L\u00e5ng, tillf\u00f6rlitlig drift av motorvevst\u00e5ngslager uppn\u00e5s endast genom att kombinera h\u00f6gh\u00e5llfasta material med j\u00e4mnheten hos specialister. Fodret ska vara mjukt och h\u00e5rt p\u00e5 samma g\u00e5ng. Det kan verka paradoxalt, men moderna produkter kombinerar alla dessa funktioner.<\/p>\n Faktum \u00e4r att materialet fr\u00e5n vilket dessa delar \u00e4r gjorda \u00e4r mycket viktigare \u00e4n geometriska egenskaper. Glidlagret best\u00e5r av flera lager. Det finns bimetalliska element och trimetalliska element.<\/p>\n Vevst\u00e5ngens halvlager \u00e4r gjorda av en st\u00e5lbas. St\u00e5l ger delarna den n\u00f6dv\u00e4ndiga styvheten, s\u00e5v\u00e4l som t\u00e4thet.<\/p>\n Sedan kommer det andra lagret – antifriktionsbel\u00e4ggning. Den \u00e4r ganska tjock: tjockleken \u00e4r 0,3 millimeter. Tjockleken p\u00e5 detta lager \u00e4r mycket viktig f\u00f6r lagret. Den kan rullas \u00e4ven vid stora axeldefekter. Lagret har h\u00f6ga absorberande egenskaper. Sammans\u00e4ttningen av antifriktionsskiktet inkluderar sex till tjugo procent tenn, samt tv\u00e5 till fyra procent kisel. Legeringen kan ocks\u00e5 inneh\u00e5ll<\/a>a element som nickel, koppar, mangan, vanadin.<\/p>\n H\u00e4r finns f\u00f6rutom st\u00e5lbasen \u00e4ven ett kopparskikt: f\u00f6rutom koppar inneh\u00e5ller det upp till 25 % bly och upp till 5 % tenn. Antifriktionsbel\u00e4ggningen \u00e4r gjord av en legering baserad p\u00e5 tenn och bly. Bel\u00e4ggningen \u00e4r inte tjock, cirka 20 mikron. En s\u00e5dan tjocklek ger utmattningsh\u00e5llfasthet, men antifriktionsegenskaperna reduceras. Mellan huvud- och mellanskikten \u00e4r bel\u00e4ggningen ocks\u00e5 belagd med nickel; tjockleken \u00f6verstiger inte 2 \u00b5m.<\/p>\n<\/a><\/p>\nMaterial och deras egenskaper<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLageranordning<\/h2>\n