{"id":264396,"date":"2022-10-11T11:16:00","date_gmt":"2022-10-11T08:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264396"},"modified":"2022-04-18T09:30:57","modified_gmt":"2022-04-18T06:30:57","slug":"vad-shatun-aer-kapabel-till-provkoerning-av-ett-terraengfordon-med-hjul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/vad-shatun-aer-kapabel-till-provkoerning-av-ett-terraengfordon-med-hjul\/","title":{"rendered":"Vad Shatun \u00e4r kapabel till. Provk\u00f6rning av ett terr\u00e4ngfordon med hjul"},"content":{"rendered":"

En dag blir till och med preparerade terr\u00e4ngfordon knappa att \u00e5ka d\u00e4r de inte har varit tidigare. D\u00e5 \u00e4r det dags f\u00f6r riktiga terr\u00e4ngfordon och<\/strong> OffRoadClub.Ru-portalen<\/strong> har letat efter det b\u00e4sta alternativet i mer \u00e4n ett \u00e5r, s\u00e5 i eld, i vatten och p\u00e5 resa. Resa, inte p\u00e5 ”expedition” med resepl\u00e5nb\u00f6cker.<\/strong><\/p>\n

Vi provade larvtekniken och var inte f\u00f6rtjusta. Passar, men inte f\u00f6r v\u00e5ra m\u00e5l, som vi har satt upp. Nu \u00e4r det dags f\u00f6r hjulfordon. ”Sherp” kommer genast att t\u00e4nka p\u00e5, men den \u00e4r f\u00f6r liten f\u00f6r oss, s\u00e5 vi tittar p\u00e5 ”Shatun” sn\u00f6- och tr\u00e4skfordonet. Om honom och kommer att diskuteras.<\/p>\n

\"Vad<\/a><\/p>\n

Konstruktiv<\/h3>\n

Vevstaken \u00e4r i f\u00f6rsta hand ett ledat terr\u00e4ngfordon med en brottram. Ramen g\u00e5r bara s\u00f6nder i ett horisontellt plan. Vi vet inte om detta \u00e4r bra eller d\u00e5ligt, eftersom vi har liten personlig erfarenhet av att k\u00f6ra s\u00e5dana fordon, och vi vill inte briljera med teori. Tillverkaren h\u00e4vdar att en s\u00e5dan design<\/a> ”h\u00e5ller” b\u00e4ttre n\u00e4r man \u00f6vervinner v\u00e5tmarker.<\/p>\n

Kroppen \u00e4r gjord i form av en ”b\u00e5t”, vars delar \u00e4r sammankopplade med speciella ”kontrollkanaler”. Vid sj\u00f6s\u00e4ttning kommer vevstaken inte att sjunka. Flytkraft l\u00e4ggs till av enorma hjul, som \u00f6verstiger storleken p\u00e5 hjulen p\u00e5 den ber\u00f6mda Sherpa, som bokstavligen hotar vid varje terr\u00e4ngevenemang.<\/p>\n

\"Vad<\/a><\/p>\n

F\u00f6rst blev vi f\u00f6rv\u00e5nade \u00f6ver luftintagets l\u00e5ga l\u00e4ge, men det visade sig att vattenniv\u00e5n flytande \u00e4r mycket l\u00e4gre. Men motorn \u00e4r placerad i mitten, men i det bakre facket p\u00e5 terr\u00e4ngfordonet, som g\u00f6r sina egna justeringar av ledningsorganisationen. Jag kommer tillbaka till honom.<\/p>\n

F\u00f6raren och fr\u00e4mre passageraren lastas genom den fr\u00e4mre g\u00e5ngj\u00e4rnsd\u00f6rren, liknande den redan n\u00e4mnda Sherp. Passagerare bak eller last genom bakluckan. Den nedre delen av bakluckan faller inte ner och att kl\u00e4ttra in utan ett steg kommer att vara en sv\u00e5r uppgift<\/a> f\u00f6r m\u00e5nga. Men som bord eller plattform \u00e4r det fantastiskt.<\/p>\n

\"Vad<\/a><\/p>\n

Det finns \u00f6vre luckor i taket p\u00e5 b\u00e5da facken och den fr\u00e4mre luckan beh\u00f6vs inte i praktiken, men att st\u00e5 uppr\u00e4tt bak n\u00e4r terr\u00e4ngfordonet flyter p\u00e5 sj\u00f6n eller kl\u00e4ttrar genom tr\u00e4sket \u00e4r v\u00e4ldigt sp\u00e4nnande. Ja, och ”osportsliga j\u00e4gare” kommer att uppskatta.<\/p>\n

Det bakre facket, i v\u00e5rt fall, var tomt. Att sitta d\u00e4r var obehagligt och ibland sm\u00e4rtsamt. I specifika fall \u00e4r facket organiserat f\u00f6r kunden: om du vill – stolar, om du vill – l\u00e5dor f\u00f6r utrustning. Vi t\u00e4nkte att det skulle vara bra att placera tv\u00e5 stolar tv\u00e4rs \u00f6ver, en bordsl\u00e5da och bagagehyllor p\u00e5 sidorna av kroppen, s\u00e5 att det fanns plats f\u00f6r att organisera sovplatser.<\/p>\n

Br\u00e4nsletanken \u00e4r placerad baktill p\u00e5 terr\u00e4ngfordonet och ytterligare fyra tankar \u00e4r anordnade i nischarna p\u00e5 f\u00e4lgarna f\u00f6r ett reservlager.<\/p>\n

Teknik och teknologi<\/h3>\n

Under huven, eller snarare under golvet, ungef\u00e4r i karossens geometriska mitt, finns en Kubota-dieselmotor. P\u00e5 grund av designegenskaperna \u00e4r motorn aggregerad av en manuell v\u00e4xell\u00e5da som \u00e4r utplacerad tv\u00e4rtom fr\u00e5n Lada Grant, medan v\u00e4xlingen ocks\u00e5 utf\u00f6rs icke-standardiserad – fram och tillbaka, det vill s\u00e4ga den f\u00f6rsta v\u00e4xeln \u00e4r till h\u00f6ger och bak\u00e5t.<\/p>\n

F\u00f6r att \u00f6verf\u00f6ra vridmoment p\u00e5 hjulen anv\u00e4nds konverterade UAZ-axlar med installerade mellanhjulsdifferentialsp\u00e4rrar. Detta \u00e4r b\u00e5de bra – det finns l\u00e4tt tillg\u00e5ng till reservdelar och d\u00e5ligt – under allvarliga belastningar kan detaljerna i monteringen snabbt s\u00e4ga ”hej”.<\/p>\n

\"Vad<\/a><\/p>\n

Ombord finns en station\u00e4r kompressor, en autonom v\u00e4rmare och en pump f\u00f6r att pumpa ut l\u00e4ckt vatten. Kompressorn \u00e4r f\u00f6rresten inte alls ansvarig f\u00f6r att pumpa upp hjulen, utan f\u00f6r att blockera. Hjulen bl\u00e5ses upp med avgaser och bl\u00e5ser upp snabbare \u00e4n de t\u00f6ms.<\/p>\n

Tillverkaren l\u00e4mnar inga experiment och planerar att inf\u00f6ra automatisk v\u00e4xell\u00e5da, vilket avsev\u00e4rt kommer att f\u00f6rb\u00e4ttra f\u00f6rarkomforten. P\u00e5 sv\u00e5ra sektioner m\u00e5ste du k\u00f6ra i en v\u00e4xel, eftersom vid l\u00e5g hastighet n\u00e4r du v\u00e4xlar \u00e4r det n\u00e4stan ingen ”roll over” och terr\u00e4ngfordonet st\u00e5r praktiskt taget upp.<\/p>\n

Marschhastigheten f\u00f6r Shatun p\u00e5 asfalt \u00e4r 45-50 km\/h. I teorin kan terr\u00e4ngfordonet accelerera \u00e4nnu mer, men det blir \u00e5tminstone ”obekv\u00e4mt” och farligt. Elementet i en s\u00e5dan teknik \u00e4r en uppm\u00e4tt r\u00f6relse under n\u00e4stan alla f\u00f6rh\u00e5llanden. Vi hade en chans att \u00e5ka l\u00e4ngs raviner och avverkningsplatser, och Shatun kryper l\u00e4ngs dem utan problem. Du m\u00e5ste bara v\u00e4lja v\u00e4gen.<\/p>\n

\"Vad<\/a><\/p>\n

Kontrollera<\/strong><\/h3>\n

Det finns inga spakar eller joysticks som \u00e4r bekanta fr\u00e5n traktorer i hytten p\u00e5 terr\u00e4ngfordonet. H\u00e4r finns den vanliga bilratten, med hj\u00e4lp av vilken de hydrauliska st\u00e4lldonen styrs. Rotationen av terr\u00e4ngfordonet utf\u00f6rs med hj\u00e4lp av ”frakturen” p\u00e5 ramen, men rotationsvinkeln \u00e4r f\u00f6r stor.<\/p>\n

F\u00f6r att \u00f6ka man\u00f6vrerbarheten tillhandah\u00e5lls ett sidsv\u00e4ngschema, implementerat genom att bromsa hjulen fr\u00e5n ena sidan. Systemet har testats i \u00e5ratal, men i fallet med vevstaken har det sina nackdelar – med l\u00e5sta differentialer fungerar det inte att v\u00e4nda sig om i tr\u00e5nga utrymmen. Du kommer att beh\u00f6va ”avblockera”, och detta kan inte alltid g\u00f6ras snabbt och s\u00e4kert.<\/p>\n

P\u00e5 vattnet r\u00f6r sig vevstaken genom att rotera hjulen och styrs av ett sidvridsystem, vilket stoppar hjulens rotation p\u00e5 ena sidan. Under k\u00f6rning str\u00f6mmar en s\u00e5dan vattenpelare ut under framhjulen att det f\u00f6rst verkar som att du \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g att drunkna, men efter en minut njuter du redan av sk\u00e5despelet i backspeglarna.<\/p>\n

Veven \u00e4r mycket s\u00e4ker i och ut ur vattnet, inklusive att ta sig ut p\u00e5 ett h\u00e5rt steg och p\u00e5 oj\u00e4mnt underlag under en sluttning. Det viktigaste \u00e4r att inte v\u00e4nda terr\u00e4ngfordonet tillbaka genom taket och inse en viss till\u00e5tenhet.<\/p>\n

Det enda besv\u00e4ret orsakas endast av det ovanliga arrangemanget av redskap i kontrollpunkten, men det sparar att det inte finns n\u00e5got behov av att st\u00e4ndigt \u00e4ndra dem i f\u00e4rdriktningen. Enligt tillverkaren av checkpointen fr\u00e5n Lada lever den l\u00e4nge. L\u00e5dan anv\u00e4nds i konstruktionen av inte bara vevstaken, utan \u00e4ven andra sn\u00f6- och sumpfordon, vilket kan tyckas konstigt f\u00f6r lekmannen.<\/p>\n

\"Vad<\/a><\/p>\n

Applikationstaktik<\/h3>\n

Trots den v\u00e4xande populariteten f\u00f6r specialutrustning bland j\u00e4gare, fiskare och resen\u00e4rer, \u00e4r den fortfarande en kuriosa och anv\u00e4nds mer f\u00f6r att underh\u00e5lla rika medborgare. Det g\u00e5r bra att ta med g\u00e4sterna en tur p\u00e5 fritidsg\u00e5rden eller k\u00f6ra ett par kilometer in i skogen fr\u00e5n jaktbasen. Allvarlig till\u00e4mpning av s\u00e5dan utrustning \u00e4r begr\u00e4nsad av dess egenskaper och, eftersom det inte \u00e4r banalt, h\u00f6ga kostnader.<\/p>\n

Listan \u00f6ver v\u00e5ra arbetsuppgifter inkluderar leverans av fyra personer och en ganska stor m\u00e4ngd utrustning till sv\u00e5r\u00e5tkomliga platser, som kan ta mer \u00e4n en dag att n\u00e5. F\u00f6ljaktligen, f\u00f6rutom utrustning och proviant, kommer det att kr\u00e4vas en stor marginal f\u00f6r autonomi och komfort i r\u00f6relse.<\/p>\n

\"Vad<\/a><\/p>\n

Med komfort \u00e4r allt inte s\u00e5 enkelt – inuti terr\u00e4ngfordonet, trots n\u00e4rvaron av viss ljudisolering, \u00e4r det ganska bullrigt. Med stor sannolikhet kommer detta inte att l\u00f6sas med hj\u00e4lp av vibrationsisolering utan kommer att kr\u00e4va strukturella f\u00f6r\u00e4ndringar i upph\u00e4ngningen av enheterna etc. F\u00f6r en dag av k\u00f6rning i s\u00e5dant ljud kommer huvudet att bli fyrkantigt, och om n\u00e5gra dagar…<\/p>\n

En annan fr\u00e5ga \u00e4r placeringen av bagage och br\u00e4nslef\u00f6rr\u00e5d. I allt m\u00e5ste du krympa och agera p\u00e5 gr\u00e4nsen och bortom teknikens m\u00f6jligheter och ergonomi. Med tanke p\u00e5 behovet av att kl\u00e4ttra in p\u00e5 vilda platser kommer det inte att vara m\u00f6jligt att sl\u00e5 upp ett t\u00e4lt \u00f6verallt, vilket bara f\u00f6rv\u00e4rrar fr\u00e5gan om att ordna bagage och organisera sovplatser.<\/p>\n

\"Vad<\/a><\/p>\n

V\u00e5rt fall \u00e4r en enda stor kompromiss av l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga, komfort, storlek, tillf\u00f6rlitlighet och sj\u00e4lvst\u00e4ndighet, och inte underh\u00e5llning med ”turer” under en timme i n\u00e4rmaste tr\u00e4sk. D\u00e4rf\u00f6r, oavsett hur bra Shatun \u00e4r i f\u00e4lttestet, tvingar dess nackdelar oss att \u00f6verge tanken p\u00e5 att skaffa den f\u00f6r v\u00e5ra projekt. Som de s\u00e4ger, vi ska titta.<\/p>\n

Vevst\u00e5ngen \u00e4r perfekt f\u00f6r rekreations- eller kortvariga uppgifter, b\u00e5de inom omr\u00e5det f\u00f6r privat bruk och inom omr\u00e5det f\u00f6r specialtj\u00e4nster. Enligt v\u00e5ra kanoner \u00e4r det inte l\u00e4mpligt f\u00f6r att organisera l\u00e5nga resor, eller f\u00f6r att vara mer exakt s\u00e5 \u00e4r vi inte redo att g\u00f6ra ett avtal med v\u00e5ra \u00f6nskem\u00e5l.<\/p>\n

\"Vad<\/a><\/p>\n

\n

Tekniska data:<\/strong>
\nMotor: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 hk
\nF\u00f6rbrukning: 3 liter per timme
\nV\u00e4xell\u00e5da: mekanisk, 5 msk., fr\u00e5n Lada Granta
\nTransmission: 4×4, med differentialsp\u00e4rr mellan hjul
\nL\u00e4ngd: 4000 mm, Bredd: 2520 mm, H\u00f6jd: 2300 mm
\nTj\u00e4nstevikt: 1850 kg, Bruttovikt: 3 000 kg
\nLastkapacitet: 1000 kg
\nLandhastighet: 45 km\/h
\nVattenhastighet: ca 5 km\/h
\nBr\u00e4nsletank: 70 liter + till\u00e4gg. tankar p\u00e5 hjul<\/p>\n<\/blockquote><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En dag blir till och med preparerade terr\u00e4ngfordon knappa att \u00e5ka d\u00e4r de inte har varit tidigare. D\u00e5 \u00e4r det dags f\u00f6r riktiga terr\u00e4ngfordon och OffRoadClub.Ru-portalen har letat efter det b\u00e4sta alternativet i mer \u00e4n ett \u00e5r, s\u00e5 i eld, i vatten och p\u00e5 resa. Resa, inte p\u00e5 ”expedition” med resepl\u00e5nb\u00f6cker. Vi provade larvtekniken och […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173857,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[599,603],"tags":[],"class_list":["post-264396","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil","category-provkoerningar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264396"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264396\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}