![\"Efterl\u00e4ngtad](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173611-624f3783657b3.webp\")
<\/a><\/p>\nMen i verkligheten \u00e4r Grecale bara n\u00e5got mer kompakt \u00e4n sin \u00e4ldre bror: l\u00e4ngden \u00e4r 4846 mm mot 5003 mm. I bredd \u00e4r nyheten s\u00e4mre \u00e4n Levante med endast 20 mm (1948 mm f\u00f6r grundversionen) och i h\u00f6jden med endast 9 mm (1670 mm). Det vill s\u00e4ga Grecale \u00e4r m\u00e4rkbart st\u00f6rre \u00e4n sin huvudkonkurrent Porsche Macan (4681 mm i l\u00e4ngd).<\/p>\n
Bekanta design<\/a>element \u00e4r noggrant bevarade: det ovala luftintaget p\u00e5 den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren, den l\u00e5ga nosen p\u00e5 huven och luftventilerna i framsk\u00e4rmarna. Och formen p\u00e5 bakljusen ska, som planerat, likna en 1998 Maserati 3200 GT sportbil. Du kan v\u00e4lja mellan 19\u2033, 20\u2033 eller 21 hjul.<\/p>\n Den \u00e4r baserad p\u00e5 Giorgio-plattformen, som modellerna Alfa Romeo Giulia och Stelvio \u00e4r baserade p\u00e5, men det finns viktiga skillnader. Och det h\u00e4r \u00e4r inte bara en ut\u00f6kad hjulbas: 2 901 mm mot 2 818 mm f\u00f6r Stelvio. Maserati crossover erbjuds inte bara med en grundl\u00e4ggande fj\u00e4derupph\u00e4ngning, utan \u00e4ven som tillval med luftfj\u00e4der med tre kammare, vilket ger ett markfrig\u00e5ngsomr\u00e5de p\u00e5 65 mm. Fram – dubbelspak, bak – multil\u00e4nk.<\/p>\n Originalskalan inneh\u00e5ll<\/a>er tre versioner. Alla har en \u00e5ttastegad automatisk ZF och fyrhjulsdrift med framaxelkoppling, och drivaxeln \u00e4r gjord av kolfiber. Basen Maserati Grecale GT \u00e4r en mild hybrid, med en 2,0-liters V4 med en kombinerad kompressor (turboladdare och elektrisk kompressor) och en 48-volts startgenerator (remdriven). Rekyl – 300 hk och 450 Nm. En s\u00e5dan crossover kan accelerera till ”hundratals” p\u00e5 5,6 sekunder, maxhastigheten \u00e4r 240 km\/h.<\/p>\n Den andra versionen heter Grecale Modena och i egenskaperna \u00e4r den bara ut\u00f6kad till 330 hk effekt och en sj\u00e4lvl\u00e5sande bakaxel. \u00c4ven vridmomentet \u00e4r samma 450 Nm. Accelerationstiden till 100 km\/h reduceras till 5,3 s. Tj\u00e4nstevikten f\u00f6r de fyrcylindriga modifikationerna \u00e4r 1870 respektive 1895 kg.<\/p>\n \u00d6verst i sortimentet finns Maserati Grecale Trofeo crossover (gul bil p\u00e5 bilderna), som kan s\u00e4rskiljas av ett mer aggressivt karosseri. Under huven finns en 3,0-liters dubbelturboladdad V6-motor fr\u00e5n Nettuno-serien, som debuterade i superbilen Maserati MC20. \u00c4ven f\u00f6r stadsjeepar reduceras avkastningen till 530 hk och 620 Nm. En s\u00e5dan Grecale har ingen elektrisk \u00f6verbyggnad utan \u00e4r utrustad med luftfj\u00e4dring, och ett annat plus \u00e4r en elektroniskt styrd bakre differential. Tj\u00e4nstevikt – 2027 kg, maximal hastighet – 285 km \/ h, acceleration till ”hundratals” – p\u00e5 3,8 s.<\/p>\n Alla versioner av Grecale har ett VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) k\u00f6rsystem som ger Comfort, GT, Sport och Off-Road l\u00e4gen som standard. Det senare inneb\u00e4r en \u00f6kning av markfrig\u00e5ngen med 30 mm f\u00f6r fordon med luftfj\u00e4dring. Den ”heta” Grecale Trofeo har ocks\u00e5 en mer extrem Corsa-f\u00f6rinst\u00e4llning med Launch Control. V\u00e4ljaren p\u00e5 ratten \u00e4r ansvarig f\u00f6r att \u00e4ndra l\u00e4gen.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n