{"id":264776,"date":"2022-10-20T19:08:00","date_gmt":"2022-10-20T16:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264776"},"modified":"2022-04-18T10:17:49","modified_gmt":"2022-04-18T07:17:49","slug":"testuppdrag-uaz-patriot-automatisk-kontra-mekanik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/testuppdrag-uaz-patriot-automatisk-kontra-mekanik\/","title":{"rendered":"Testuppdrag UAZ ”Patriot”: ”automatisk” kontra ”mekanik”"},"content":{"rendered":"

Novosibirsk-f\u00f6retagsgruppen AVTOLIGA organiserade ett intressant evenemang f\u00f6r sina kunder, en<\/strong> str\u00e4van<\/strong> – en k\u00f6rning p\u00e5 ”patriotiska” bilar fr\u00e5n h\u00f6gra stranden till v\u00e4nsterbankens \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare av UAZ som h\u00e5ller sig genom den sn\u00f6t\u00e4ckta metropolen. Redakt\u00f6rerna f\u00f6r AVTOSOYUZ, lockade till evenemanget som en del av informationsst\u00f6dgruppen, tog tillf\u00e4llet i akt att g\u00f6ra ett j\u00e4mf\u00f6rande test av de nuvarande UAZ-versionerna med manuell och automatisk v\u00e4xell\u00e5da.<\/strong><\/p>\n

Tv\u00e5 bes\u00e4ttningar sattes p\u00e5 jakten, de korsade Novosibirsk fr\u00e5n \u00f6st till v\u00e4st l\u00e4ngs olika typer av v\u00e4gar med olika niv\u00e5er av klarhet efter sn\u00f6, de bytte fordon vid checkpoints och j\u00e4mf\u00f6rde f\u00f6rnimmelser. Sammanfattning<\/a>svis blandades sn\u00f6 i tur och ordning p\u00e5 Luna Avtos extremomr\u00e5de. S\u00e5\u2026<\/p>\n

Den ”mekaniska” versionen \u00e4r vad som idag kallas f\u00f6r ”Updated UAZ Patriot” – en SUV som moderniserades f\u00f6r ett drygt \u00e5r sedan. UAZ ”Patriot” med automatisk v\u00e4xell\u00e5da \u00e4r byggd p\u00e5 dess bas. Fr\u00e5n tidigare versioner av modellen skiljer sig b\u00e5da i f\u00f6rb\u00e4ttringar n\u00e4r det g\u00e4ller komfort och k\u00f6rprestanda. Vad specifikt?<\/p>\n

L\u00d6PNING<\/p>\n

F\u00f6r att g\u00f6ra ”Patriot” mindre ”get” l\u00e4mnades tv\u00e5 av de fyra arken av den bakre fj\u00e4dern. Och f\u00f6r att samtidigt inte b\u00e4rf\u00f6rm\u00e5gan f\u00f6rs\u00e4mras, lade de till tjocklek p\u00e5 just dessa ark. Som ett resultat har fj\u00e4derstyvheten tappat knappt m\u00e4rkbara 6%. L\u00e4ngs v\u00e4gen reducerades stabilisatorns diameter (18 mm mot tidigare 21 mm). Med andra ord slappnade vi av akteraxeln n\u00e5got, uppn\u00e5dde en mjuk k\u00f6rning och eliminerade n\u00e5gra metallgnissningar.<\/p>\n

\"Testuppdrag<\/a><\/p>\n

”Front\u00e4nden”, tv\u00e4rtom, lades till ”kollektion” och arbetade samtidigt p\u00e5 en tidigare inte s\u00e4rskilt enast\u00e5ende egenskap hos modellen – hantering. Den huvudsakliga l\u00f6sningen p\u00e5 problemet \u00e4r installationen av ett s\u00e5dant nytt element som en styrd\u00e4mpare. Dess funktion \u00e4r att minska v\u00e4gens reaktion, som \u00f6verf\u00f6rs till ratten.<\/p>\n

Dess utseende \u00e4r faktiskt f\u00f6rtj\u00e4nsten av killarna bland de s\u00e5 kallade f\u00f6rb\u00e4ttrarna. De har anv\u00e4nt n\u00e5got liknande under l\u00e5ng tid, och viktigast av allt, det finns en effekt. Fr\u00e5gan \u00e4r en annan: spj\u00e4llet \u00e4r monterat framf\u00f6r sj\u00e4lva bron, liksom dragst\u00e4ngerna. Och det \u00e4r en sj\u00e4lvklarhet att p\u00e5 terr\u00e4ng \u00e4r han den f\u00f6rsta som faller in i riskzonen – han kommer att sk\u00e4ra av med n\u00e5gon form av stubbe \/ stock \/ kullersten, och du kommer inte att m\u00e4rka det. UAZ f\u00f6rst\u00e5r detta och svarar p\u00e5 f\u00f6ljande s\u00e4tt: de s\u00e4ger att det \u00e4r b\u00e4ttre att tappa d\u00e4mparen \u00e4n styrst\u00e4ngerna. \u00c5terf\u00f6rs\u00e4ljare erbjuder sin egen l\u00f6sning p\u00e5 problemet – vi pratar om att installera ett alternativt spj\u00e4ll, p\u00e5 en h\u00f6gre niv\u00e5 fr\u00e5n marken och dessutom med skydd.<\/p>\n

F\u00f6r samma r\u00f6relsekomforts skull har den st\u00e4ngda fr\u00e4mre axeln, traditionell f\u00f6r UAZ, tappat lite av sin terr\u00e4ngfunktionalitet. Men den nya versionen av denna viktiga enhet, i kombination med \u00f6ppna styrknogar, gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r den stora Patriot att minska sv\u00e4ngradien med n\u00e4stan en meter. Jag kommer inte att s\u00e4ga att ljuskontroll har dykt upp, men ytterligare ett steg mot SUV-klanen av utl\u00e4ndska representanter har definitivt tagits.<\/p>\n

Den nya ZMZ Pro-motorn (ZMZ-409051.10) bidrar ocks\u00e5 till detta till viss del.<\/p>\n

MOTOR<\/p>\n

Vid akut behov kan ”Patriot” ”ge en gnista”. J\u00e4mf\u00f6rt med basen 409:e enheten \u00f6kades effekten till 149,6 hk och \u00f6gonblicket – upp till 235 N\u2022m. Samtidigt s\u00e4nktes hastigheten till 2 650 rpm. Dragkraft visade sig nu n\u00e4stan med en dieselkarakteristik.<\/p>\n

\"Testuppdrag<\/a><\/p>\n

En SUV g\u00e5r med en jagare f\u00f6r omk\u00f6rningar, om s\u00e5 bara f\u00f6r att arbeta p\u00e5 br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen – det skulle inte finnas n\u00e5got pris f\u00f6r motorn. F\u00f6rresten, efter att ha erbjudit ZMZ Pro p\u00e5 marknaden, f\u00f6rklarar Ulyanovsk \u00f6ppet: de s\u00e4ger, nu beh\u00f6vs inte dieselbilar heller.<\/p>\n

Konsumenten \u00e4r naturligtvis redo att utmana detta p\u00e5st\u00e5ende, men man beh\u00f6ver bara kontrollera motorn p\u00e5 terr\u00e4ngen, eftersom fr\u00e5gan f\u00f6rsvinner av sig sj\u00e4lv. Anledningen till detta \u00e4r ett avundsv\u00e4rt vridmoment fr\u00e5n botten.<\/p>\n

Vi \u00e5kte den nya ”Patriot” i de mest varierande terr\u00e4ngf\u00f6rh\u00e5llanden och kan vittna om Ulyanovsk-bilens fortfarande utm\u00e4rkta lerblandningsf\u00f6rm\u00e5ga. D\u00e4r man p\u00e5 den gamla motorn skulle beh\u00f6va krypa i f\u00f6rsta v\u00e4xeln g\u00e5r man nu lugnt till tv\u00e5an. Drar och, som man s\u00e4ger, ”surrar inte.”<\/p>\n

Eftersom ZMZ Pro-design<\/a>en anv\u00e4nder olika kolvar, \u00f6kade kompressionsf\u00f6rh\u00e5llandet naturligtvis (fr\u00e5n 9,1 till 9,8). D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r den rekommenderade br\u00e4nsleoktanen nu AI-95. \u00c5terigen, rekommenderas. De som fyllde i nittiotv\u00e5an hittade ingen speciell detonation. De tiderna \u00e4r dock inte l\u00e5ngt borta d\u00e5 UAZ kommer att erbjuda ett bra br\u00e4nslealternativ – LPG. ZMZ Pro har redan \u00e4ndrat avgasfaserna och applicerat v\u00e4rmebest\u00e4ndiga ventiler.<\/p>\n

F\u00f6rst\u00e4rkt cylinderhuvud, dubbelhals avgasgrenr\u00f6r, dubbelradig kamkedja – det h\u00e4r \u00e4r designinnovationerna f\u00f6r den nya motorn som tar dess prestandaegenskaper till en annan niv\u00e5. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det f\u00f6rresten det b\u00e4sta arbetet inte bara vid l\u00e5ga hastigheter, utan \u00e4ven vid medelh\u00f6ga. Ja, p\u00e5 grund av den nya kedjan blev det lite bullrigare, men man best\u00e4mde sig f\u00f6r att k\u00e4mpa mot on\u00f6diga ljud genom att st\u00e4rka ljudisoleringen i motorrummet.<\/p>\n

UTRUSTNING<\/p>\n

Inredningen har inte genomg\u00e5tt grundl\u00e4ggande f\u00f6r\u00e4ndringar. N\u00e4r det g\u00e4ller de utvalda materialen \u00e4r det naturligtvis inte premium, men f\u00f6r en SUV som vanligtvis fungerar l\u00e5ngt fr\u00e5n modebutiker och prestigefyllda aff\u00e4rscentra \u00e4r det helt acceptabelt.<\/p>\n

\"Testuppdrag<\/a><\/p>\n

Den huvudsakliga interi\u00f6rnyheten \u00e4r utseendet p\u00e5 ledst\u00e4nger p\u00e5 d\u00f6rr\u00f6ppningar. Och b\u00e5de framf\u00f6r och i omr\u00e5det f\u00f6r de bakre ryttarnas livsaktivitet. Beslutet, som det verkar, \u00e4r korrekt: trots allt \u00e4r Patriot en h\u00f6g bil, och fr\u00e5n och med nu \u00e4r landningsprocessen m\u00e4rkbart l\u00e4ttare.<\/p>\n

I toppversionen (och testbilen \u00e4r ”topp”), uppv\u00e4rmd vindruta, speglar, ratt, frams\u00e4ten och baksoffa, luftkonditionering, backkamera, parkeringssensorer fram och bak, takreling, 12 V-uttag i bagageutrymme, raml\u00f6sa torkare, plus allt utan som moderna bilar inte l\u00e4ngre existerar. Dessutom har vi en bakaxeldifferentialsp\u00e4rr som tillval.<\/p>\n

SKILLNADER<\/p>\n

Detta \u00e4r vad som \u00e4r identiskt i de j\u00e4mf\u00f6rda versionerna. Hur skiljer de sig \u00e5t?<\/p>\n

Naturligtvis en l\u00e5da. I den ”uppdaterade” \u00e4r den mekanisk, 5-v\u00e4xlad. ”Automatisk” har ett 6-bands elektroniskt styrt och manuellt l\u00e4ge.<\/p>\n

\"Testuppdrag<\/a><\/p>\n

Tillsammans med den nya transmissionen fick 2,7-liters ZMZ Pro ett f\u00f6rb\u00e4ttrat kylsystem, nya ljudd\u00e4mpande f\u00e4sten. Och minskad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning med 2 liter per ”hundra” i motorv\u00e4gsl\u00e4ge. ”razdatka” har f\u00f6r\u00e4ndrats: Dymos var Divgi-TTS. Den bakre kardan f\u00f6rkortades, den fr\u00e4mre f\u00f6rl\u00e4ngdes.<\/p>\n

I det inre av den ”automatiska” toppversionen finns nya l\u00e4ders\u00e4ten med ut\u00f6kade sidor av sidost\u00f6d, en extra v\u00e4rmare. UAZ-emblem p\u00e5 ett lite annorlunda svart galler, nya designf\u00e4lgar.<\/p>\n

Detta \u00e4r i teorin och i statik. Men i praktiken och i dynamiken?<\/p>\n

P\u00c5 V\u00c4GARNA<\/p>\n

Efter att ha startat motorerna i l\u00e4tt frost v\u00e4rmdes inredningen av den automatiska versionen upp snabbare. I accelererande dynamik gav ”automatiken” plats f\u00f6r ”mekaniken”. Vinterstadsv\u00e4gar av olika grader av klarhet f\u00f6r b\u00e5da versionerna var lika uppdelade – inga problem avsl\u00f6jades och ingens f\u00f6rdelar identifierades. Men sj\u00e4lva stadsl\u00e4get, med frekventa stopp-startcykler vid trafikljus, korsningar, trafikstockningar, k\u00e4ndes bekv\u00e4mare att k\u00f6ra versionen med automatisk v\u00e4xell\u00e5da.<\/p>\n

\"Testuppdrag<\/a><\/p>\n

Och n\u00e4r det g\u00e4ller h\u00f6ghastighetsman\u00f6vrerbarhet gillade jag den ”mekaniska” ”Patriot” mer – den \u00e4r ”automatisk” och i v\u00e5r anti-Afrika ”automatisk” – dess reaktioner p\u00e5 f\u00f6rarens gaskommandon \u00e4r inte lika snabba som de hos f\u00f6raren sj\u00e4lv, att v\u00e4lja r\u00e4tt v\u00e4xlar och den accelerationstakt han beh\u00f6ver.<\/p>\n

P\u00e5 banan \u00e4r det inte s\u00e5 viktigt. Om inte banan \u00e4r tom f\u00f6rst\u00e5s. Om du beh\u00f6ver g\u00e5 f\u00f6r omk\u00f6rning, utf\u00f6rs det mer s\u00e4kert av versionen med manuell v\u00e4xell\u00e5da. Men i kabinen p\u00e5 den ”automatiska” \u00e4r ”Patriot” m\u00e4rkbart tystare. Och stolar f\u00f6r l\u00e5nga resor, kanske bekv\u00e4mare.<\/p>\n

AV V\u00c4GEN<\/p>\n

Ur geometrisk \u00f6ppenhet \u00e4r det ingen skillnad mellan versionerna.<\/p>\n

Automatiska och mekaniska ”Patriots” – siffrorna \u00e4r kongruenta, med samma millimeter och grader:<\/p>\n

Markfrig\u00e5ng – 210 mm
\nFord – 500 mm
\nH\u00f6jd till fr\u00e4mre \/ bakre st\u00f6tf\u00e5ngaren – 347\/375 mm In-
\n\/utfartsvinkel – 35\/30 grader
\nMaximal stigning – 31 grader.<\/p>\n

Men n\u00e4r det g\u00e4ller terr\u00e4ngg\u00e5ng var det liten skillnad i att ta sig \u00f6ver hinder.<\/p>\n

\"Testuppdrag<\/a><\/p>\n

L\u00e4tt terr\u00e4ngk\u00f6rning (vinterv\u00e4gar inom staden) – lika l\u00e4tt att \u00f6vervinna av en SUV i vilken version som helst.<\/p>\n

Medium offroad (preparerad polygonbana med branta backar och hala backar, djupa sn\u00f6sp\u00e5r, grund jungfrulig jord) – det \u00e4r heller ingen skillnad n\u00e4r man manuellt styr en automatl\u00e5da.<\/p>\n

Tung terr\u00e4ng (samma landskap, men p\u00e5 en oslagbar stig, p\u00e5 outforskade kullar, p\u00e5 djup l\u00f6ssn\u00f6). Och h\u00e4r upptr\u00e4dde den ”mekaniska” ”Patriot” mer sj\u00e4lvs\u00e4ker. Du kan fastna i djup sn\u00f6 p\u00e5 b\u00e5de mekaniska och automatiska versioner p\u00e5 samma s\u00e4tt. Och det visade sig vara bekv\u00e4mare att komma ut p\u00e5 mekaniken. Automatisk v\u00e4xell\u00e5da f\u00f6r ”buildup”-metoden \u00e4r inte konstruerad. Och p\u00e5 sn\u00f6iga stigningar var den automatiska versionen bullrigare men mindre effektiv \u00e4n den manuella versionen.<\/p>\n

DIAGNOS<\/p>\n

Var och en av versionerna har b\u00e5de en generell och sin egen individuella upps\u00e4ttning f\u00f6rdelar och nackdelar. Vilken version som \u00e4r b\u00e4ttre och vilken som \u00e4r s\u00e4mre \u00e4r korrekt att \u00f6verv\u00e4ga enbart fr\u00e5n subjektiva positioner – under vilka f\u00f6rh\u00e5llanden, i allm\u00e4nhet, \u00e4r det t\u00e4nkt att den ska k\u00f6ra en SUV.<\/p>\n

I l\u00e4get stadsstuga\/svamp-b\u00e4r kommer den ”automatiska” ”Patriot” att vara mer bekv\u00e4m med en \u00f6vervikt i staden. I samma l\u00e4ge, men med en \u00f6vervikt av svamp och b\u00e4r, s\u00e4rskilt om de \u00e4r bredvid jakt och fiske, ser valet av den ”mekaniska” Patriot mer rationellt ut.<\/p>\n

Komparativa f\u00f6rdelar med UAZ Patriot automatisk v\u00e4xell\u00e5da:<\/strong><\/p>\n

\u2014 Komfort i kabinen
\n\u2014 K\u00f6rkomfort i stan
\n\u2014 Betydligt tystare i kup\u00e9n<\/p>\n

Komparativa f\u00f6rdelar med UAZ Patriot manuell v\u00e4xell\u00e5da:<\/strong><\/p>\n

– B\u00e4ttre dynamik
\n– F\u00f6rtroende p\u00e5 kategorisk terr\u00e4ng
\n– Mer attraktiv kostnad: fr\u00e5n 819 900 rubel. mot 1 034 000 rubel. (exklusive specialerbjudanden)<\/p>\n

\"Testuppdrag<\/a><\/p>\n

Foto #avtosoyuz och UAZ<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novosibirsk-f\u00f6retagsgruppen AVTOLIGA organiserade ett intressant evenemang f\u00f6r sina kunder, en str\u00e4van – en k\u00f6rning p\u00e5 ”patriotiska” bilar fr\u00e5n h\u00f6gra stranden till v\u00e4nsterbankens \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare av UAZ som h\u00e5ller sig genom den sn\u00f6t\u00e4ckta metropolen. Redakt\u00f6rerna f\u00f6r AVTOSOYUZ, lockade till evenemanget som en del av informationsst\u00f6dgruppen, tog tillf\u00e4llet i akt att g\u00f6ra ett j\u00e4mf\u00f6rande test av de nuvarande […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":171059,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[599,603],"tags":[],"class_list":["post-264776","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil","category-provkoerningar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264776","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264776"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264776\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264776"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264776"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264776"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}