{"id":264876,"date":"2022-10-22T13:15:00","date_gmt":"2022-10-22T10:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264876"},"modified":"2022-04-18T10:29:31","modified_gmt":"2022-04-18T07:29:31","slug":"varfoer-aer-modernisering-inte-alltid-till-det-baettre-uaz-patriot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/varfoer-aer-modernisering-inte-alltid-till-det-baettre-uaz-patriot\/","title":{"rendered":"Varf\u00f6r \u00e4r modernisering inte alltid till det b\u00e4ttre? UAZ Patriot"},"content":{"rendered":"

Det finns bilar som design<\/a>ades redan i b\u00f6rjan av 90-talet, men som kom i produktion bara n\u00e5gra \u00e5r senare. Jo, d\u00e5 ”moderniseringens epok” med vilken samma bil fr\u00e5n b\u00f6rjan av 90-talet kunde dyka upp som en nyhet p\u00e5 2000-talet. M\u00e5nga tillverkare gjorde detta, men jag ville m\u00e4rka om UAZ Patriot.<\/p>\n

Denna bil sattes i produktion som en nyhet fr\u00e5n den inhemska bilindustrin 2005, men i sj\u00e4lva verket var det bara en moderniserad version av UAZ-3162 Simbir-bilen, som i sin tur var en moderniserad version av 3160. I allm\u00e4nhet finns allt kvar. i hj\u00e4rtat av UAZ Patriot samma ”Simbir” 3162.<\/p>\n

\"Varf\u00f6r<\/a><\/p>\n

Det visar sig att han inte \u00e4r 15 \u00e5r p\u00e5 l\u00f6pande band, utan 20! Den har fortfarande samma ram, kaross, axlar och motor, om \u00e4n n\u00e5got uppgraderad. Vad g\u00e4ller v\u00e4xell\u00e5dan har den varit fr\u00e4mmande sedan lanseringen av Patriot, till skillnad fr\u00e5n Simbir som hade Arzamas. \u00d6verf\u00f6ringsv\u00e4skan i Patriot, som i Simbir, \u00e4r spiralformad, v\u00e4xlad, men med en spakkontroll, varade till 2013.<\/p>\n

\"Varf\u00f6r<\/a><\/p>\n

Efter det b\u00f6rjade de installera en razdatka fr\u00e5n en utl\u00e4ndsk tillverkare med en kedjedrift och elektronisk kontroll. Fast f\u00f6r vissa speciella modifieringar och, tydligen, f\u00f6r UAZ Profi har det gamla \u00f6verf\u00f6ringsv\u00e4skan med mekanisk kontroll beh\u00e5llits. I \u00f6vrigt har denna maskin tillverkats i n\u00e4stan 20 \u00e5r utan grundl\u00e4ggande f\u00f6r\u00e4ndringar. Ja, naturligtvis, hon fick elektroniska assistenter som gjorde bilen mycket bekv\u00e4mare, men dessa stadier av modernisering kan inte kallas globala. Det var mer som hur m\u00e4nnen i n\u00e5got garage p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt f\u00f6rs\u00f6ker modifiera vad de har. Mer som en s\u00e5dan industriell trimning, om jag f\u00e5r s\u00e4ga s\u00e5.<\/p>\n

\"Varf\u00f6r<\/a><\/p>\n

N\u00e5v\u00e4l, okej, det gl\u00e4der i alla fall att de d\u00e5 och d\u00e5 provar n\u00e5got, avslutar n\u00e5got. De stannar i allm\u00e4nhet inte p\u00e5 plats.<\/p>\n

\"Varf\u00f6r<\/a><\/p>\n

Tacka dem f\u00f6r detta. Jag hoppas att det aviserade ”ryska Prado” verkligen kommer att vara en global modernisering, och inte bara mindre justeringar.<\/p>\n

Och s\u00e5 varf\u00f6r \u00e4r modernisering inte alltid till det b\u00e4ttre? Baserat p\u00e5 den fem\u00e5riga erfarenheten av att anv\u00e4nda en 2008 UAZ Patriot-bil och j\u00e4mf\u00f6ra den med bilar fr\u00e5n senare \u00e5r av produktion, kan du verifiera detta genom att ta en provk\u00f6rning. Vilket jag gjorde d\u00e5 och d\u00e5. Och han drog slutsatsen att 2008 \u00e5rs bil var b\u00e4ttre \u00e4n de nya.<\/p>\n

Tja, ta \u00e5tminstone platserna. 2008 var s\u00e4tena koreansktillverkade och orsakade inga negativa k\u00e4nslor. Men n\u00e4r du sitter p\u00e5 s\u00e4tena hos de nyare Patriots, inser du att de gamla var helt enkelt underbara. Ta \u00e5tminstone materialet, f\u00f6rr var det velour, nu \u00e4r det konstl\u00e4der eller tyg. Velour, naturligtvis, till vem, men av erfarenhet \u00e4r det v\u00e4ldigt opretenti\u00f6st. Mycket slitstark utan n\u00e5gra \u00f6verdrag. Det ser och k\u00e4nns mycket snyggare \u00e4n tyg, som successivt t\u00f6js ut och saltas. Till skillnad fr\u00e5n dermatin, inte s\u00e5 kallt i frost. V\u00e4rmer upp mycket snabbare. Men det viktigaste i de s\u00e4tena var m\u00f6jligheten att separat justera vinkeln p\u00e5 den bakre soffan. Nu \u00e4r det inte s\u00e5. Ist\u00e4llet erbj\u00f6ds vi mycket h\u00e5rda, icke-justerbara baks\u00e4ten, vilket kompenserade f\u00f6r denna f\u00f6rlust genom att den bakre raden flyttades avsev\u00e4rt bort fr\u00e5n framsidan. K\u00e4nns som mer utrymme. Men att sitta \u00e4r obehagligt. Koreanska stolar verkade inte mjuka, men det de satte upp nu verkar som en plywoodstol i samlingssalen p\u00e5 en sovjetisk institution.<\/p>\n

Den andra anm\u00e4rkningen \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s en smaksak, men f\u00f6r mig var det mycket trevligare n\u00e4r inredningen designades i gr\u00e5tt. Det var lite ljus i bilen. Allt \u00e4r svart nu. Och det \u00e4r hemskt enligt mig. Har alltid gillat bilar d\u00e4r interi\u00f6ren h\u00f6lls i ljusa f\u00e4rger, gr\u00e5tt eller beige.<\/p>\n

Tredje noten. D\u00f6rrhandtag. Varf\u00f6r \u00e4ndrades de? Ja, jag \u00e4r inte emot deras nya design, men varf\u00f6r \u00e4r de s\u00e5 nya? Om l\u00e5sen \u00e4r gamla, t\u00e4ta, obekv\u00e4ma.<\/p>\n

Fj\u00e4rde noten. De tog bort sidobr\u00e4nsletankarna, som helst var g\u00f6mda i kroppsnischerna och inte stack ut p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt, analogt med UAZ-469, i utbyte mot en plast som h\u00e4ngde under magen. Enligt uppgift<\/a> var det obekv\u00e4mt f\u00f6r n\u00e5gon att anv\u00e4nda tv\u00e5 bensintankar. Det var mycket bekv\u00e4mt i f\u00f6rh\u00e5llandena i staden. Det spelade ingen roll vilken sida man skulle k\u00f6ra upp till macken. B\u00e5da sidor hade sin egen lucka. Den ena tanken var den huvudsakliga, den andra hj\u00e4lpen. Ja, deras kapacitet var inte stor, ja, totalt sett n\u00e4stan samma volym som dagens plast ”visun”. F\u00f6r mig \u00e4r det s\u00e5 h\u00e4r du skrev in det, ja, ja, l\u00e4mna bara de tv\u00e5 ocks\u00e5. Eller p\u00e5 de st\u00e4llena tv\u00e5 gasflaskor. Vilken br\u00e4nsletillf\u00f6rsel kommer att vara. Vad som helst l\u00e4ggs nu p\u00e5 fabriksexpeditionsversionen; stammar, stegar etc. etc. t\u00e4nkte inte p\u00e5 br\u00e4nsle.<\/p>\n

F\u00f6r det femte, f\u00f6rmodligen det faktum att 18-tumsf\u00e4lgar introducerades, vilket gjorde bilen mycket styvare. \u00c4ven om det \u00e4r tydligt att detta gjordes f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra sidostabiliteten. Det h\u00e4r \u00e4r f\u00f6r starka, friska m\u00e4nniskor. En l\u00e5ng resa \u00e4r fruktansv\u00e4rt anstr\u00e4ngande. Ja, och kostnaden f\u00f6r det 18:e hjulet \u00e4r f\u00f6rmodligen h\u00f6gre \u00e4n det 16:e.<\/p>\n

Naturligtvis skulle jag vilja notera de positiva aspekterna av modernisering. I synnerhet \u00e4r dessa modifierade styrknogar. F\u00f6r det f\u00f6rsta sv\u00e4nger de i en st\u00f6rre vinkel, och f\u00f6r det andra \u00e4r de mycket mer tillf\u00f6rlitliga. Det som h\u00e4nde innan, du kan inte ens f\u00e5nga upp ord. I styrspindeln hade sv\u00e4ngtappen f\u00f6rr en PLAST-liner. Det \u00e4r bara en mardr\u00f6m. Byte kr\u00e4vdes var 10 tusen km. D\u00e4rf\u00f6r omarbetade m\u00e5nga denna montering och introducerade st\u00f6tlager. Det var f\u00f6r\u00f6dmjukande. Bygger om en ny bil.<\/p>\n

Det andra positiva jag skulle vilja notera \u00e4r inf\u00f6randet av ett mellanhjulsdifferentialsp\u00e4rr och n\u00e4rvaron av elektronisk imitation av l\u00e5s. Tidigare, med alla legendariska UAZ, kunde Patriot utan blockering v\u00e4ldigt dumt och ur det bl\u00e5 glida med bara tv\u00e5 hjul, ett fram och ett bak.<\/p>\n

Okej, i allm\u00e4nhet \u00e4r det inte m\u00f6jligt att prata om den h\u00e4r bilen i en publikation, men jag f\u00f6rs\u00f6kte uttrycka min f\u00f6rst\u00e5else och missf\u00f6rst\u00e5nd av n\u00e5gra av de moderniserade elementen. Och vad gillade du med den gamla ”Patra”? Hur \u00e4r det med den nya?<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Det finns bilar som designades redan i b\u00f6rjan av 90-talet, men som kom i produktion bara n\u00e5gra \u00e5r senare. Jo, d\u00e5 ”moderniseringens epok” med vilken samma bil fr\u00e5n b\u00f6rjan av 90-talet kunde dyka upp som en nyhet p\u00e5 2000-talet. M\u00e5nga tillverkare gjorde detta, men jag ville m\u00e4rka om UAZ Patriot. Denna bil sattes i produktion […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":170534,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[599,603],"tags":[],"class_list":["post-264876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil","category-provkoerningar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264876","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264876"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264876\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264876"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264876"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264876"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}