![\"Haval](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-170244-624f1596ea4f8.webp\")
<\/a><\/p>\nV\u00e5rt test Haval H5 har frusit p\u00e5 \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljarens parkering i cirka 20 minusgrader i tre timmar nu. Det vill s\u00e4ga i kabinen, s\u00e5v\u00e4l som p\u00e5 gatan, tv\u00e5 dussin ”celsius” frost, motorn \u00e4r lite varmare – gjutj\u00e4rnsblocket h\u00e5ller v\u00e4rmen under l\u00e5ng tid.<\/p>\n
Ett kraftfullt batteri (62 a\/h) vred sj\u00e4lvs\u00e4kert p\u00e5 startmotorn, 150-h\u00e4stkrafters turbomotor kom till liv bokstavligen fr\u00e5n ett halvt varv. Det var inga problem att starta i kylan. V\u00e4rmer upp. Arsenalen av v\u00e4rmeanordningar \u00e4r det minsta som kr\u00e4vs – dubbell\u00e4ge (p\u00e5 \/ av) elektrisk uppv\u00e4rmning av frams\u00e4tena, som aktiveras genom att trycka p\u00e5 motsvarande knappar p\u00e5 mittkonsolen under armst\u00f6det.<\/p>\n
Plus, enzons klimatkontroll, som kan v\u00e4rma upp interi\u00f6ren till +31 grader och bl\u00e5sa varm luft p\u00e5 vindrutan. Plus, elektrisk uppv\u00e4rmning av backspeglar, akterd\u00f6rrsglas, torkarparkeringszoner.<\/p>\n Fem minuter senare fr\u00f6s frostskyddstemperaturpilen fr\u00e5n den l\u00e4gre risken och kr\u00f6p l\u00e5ngsamt upp. Cylinderblocket i gjutj\u00e4rn svalnar l\u00e5ngsamt, men det v\u00e4rms inte heller upp blixtsnabbt – och eftersom v\u00e4rmen bl\u00e5ses in i kabinen med de grader som tas fr\u00e5n motorn, s\u00e5 inne i bilen, absolut inte Afrika, n\u00e4r vintern Sibirien \u00e4r utanf\u00f6r. I allm\u00e4nhet imponerade inte uppv\u00e4rmningen av kabinen med dess effektivitet<\/a>. Men i de allra flesta bilar som inte \u00e4r utrustade med autonoma v\u00e4rmare \u00e4r bilden identisk i frost.<\/p>\n Vi sl\u00e5r p\u00e5 den interna luftfl\u00f6deskretsen och \u00f6kar intensiteten f\u00f6r att v\u00e4rma motorn med varv – det vill s\u00e4ga vi g\u00e5r vidare till testv\u00e4gen. Och efter n\u00e5gra minuter \u00e5tergick klimatet i kabinen till det normala. Vid denna tidpunkt \u00e4r det meningsfullt att \u00e5terg\u00e5 till den externa ventilationskretsen s\u00e5 att f\u00f6nstren slutar imma och andas frisk luft.<\/p>\n Rutten \u00e4r densamma som p\u00e5 sommaren – ”The Road of Disappointment”, och bilen \u00e4r densamma, f\u00f6rutom att den \u00e4ndras till dubbade Nexen Winguard winSpike. De l\u00e5ter dig med s\u00e4kerhet r\u00f6ra dig p\u00e5 frusen asfalt, utan att m\u00e4rka n\u00e5gon st\u00f6rre skillnad i trafik i staden och motorv\u00e4gar under motsatta \u00e5rstider. Det \u00e4r bara bullriga mer h\u00f6rbara sommarhjul. Haval H5 p\u00e5 vintern, precis som p\u00e5 sommaren, h\u00e5ller sin kurs bra, upph\u00e4ngningen arbetar \u00e4ven sp\u00e4nstigt ut gropar d\u00e4r de inte \u00e4r t\u00e4ckta med is.<\/p>\n Vi g\u00e5r ner fr\u00e5n asfalten till det faktum att p\u00e5 sommaren \u00e4r det jord, och p\u00e5 vintern \u00e4r det rullad och rullad sn\u00f6. H\u00e4r ges man\u00f6vrarnas f\u00f6rtroende bland annat av det l\u00e5sningsfria bromssystemet och den omkopplingsbara (man vet aldrig) ESP. Konceptet f\u00f6r testet liknar sommaroffroad, justerat f\u00f6r s\u00e4songsvariationer: vi letar efter jungfrulig sn\u00f6, vi kraschar in i den p\u00e5 en monodrive, s\u00e5 fort vi fastnar byter vi till fyrhjulsdriftl\u00e4get, sedan vi provar en s\u00e4nkning, d\u00e5… Traktorn \u00e4r i tj\u00e4nst 15 minuter fr\u00e5n testf\u00e4ltet och v\u00e4ntar p\u00e5 v\u00e5rt samtal, om vad.<\/p>\n Men praktiken avvek fr\u00e5n teorin bokstavligen vid de allra f\u00f6rsta metrarna av jungfrulig sn\u00f6. Haval H5, \u00e4ven p\u00e5 en monodrive i grund (upp till 15 cm) l\u00f6ssn\u00f6, v\u00e4grade kategoriskt att fastna – d\u00e4r vi planerade att byta till 4L, pl\u00f6jde den s\u00e4kert sn\u00f6n \u00e4ven i 2H-l\u00e4ge… Det vill s\u00e4ga med standarden uppgiften att springa \u00f6ver svepande meter is i jakten p\u00e5 sv\u00e5rf\u00e5ngade flockar av g\u00f6sar Ashpyaty klarar sig utan anstr\u00e4ngning.<\/p>\n Vi komplicerar uppgiften genom att ta oss ner i ett l\u00e5gland – h\u00e4r \u00e4r sn\u00f6n redan djupare – inom test-SUV:ns geometriska terr\u00e4ngf\u00f6rm\u00e5ga, och den underliggande ytan \u00e4r v\u00e5gig – alla fyra hjulen kan inte alltid haka p\u00e5 marken f\u00f6rkl\u00e4dda av sn\u00f6drivor. F\u00f6rresten, Haval H5:s patensparametrar \u00e4r inte enast\u00e5ende, men inte helt roliga heller: markfrig\u00e5ngen \u00e4r 204 mm, inflygnings-\/avg\u00e5ngsvinklarna \u00e4r 24 grader och h\u00f6jdvinkeln \u00e4r 50 %.<\/p>\n M\u00e5ttlig offroad kr\u00e4vde inf\u00f6randet av fyrhjulsdrift. 4H-l\u00e4get p\u00e5 Haval H5 \u00e4r elektroniskt anslutet. Du kan g\u00f6ra detta p\u00e5 spr\u00e5ng i hastigheter upp till 15 km\/h genom att samtidigt trycka p\u00e5 kopplingspedalen och 4H-knappen. Men vid minusgrader kanske den h\u00e4r metoden inte fungerar, s\u00e5 det rekommenderas att sluta. Och eftersom vi har mycket minusgrader saktar vi definitivt ner hastigheten och, genom de f\u00f6reskrivna manipulationerna, t\u00e4nder vi 4WD-ikonen p\u00e5 instrumentbr\u00e4dan. Efter ett par sekunder<\/a> st\u00e4ngs ESP automatiskt av.<\/p>\n Nu g\u00e5r vi. Och vi har \u00e4nnu inte upplevt n\u00e5gra p\u00e5tagliga problem med att f\u00f6rflytta oss genom obetrampad terr\u00e4ng – v\u00e5r Ash-fifta rusar som en tank, – m\u00e4tt, sj\u00e4lvs\u00e4kert, periodvis dyker in i n\u00e4sta sn\u00f6driva med sin st\u00f6tf\u00e5ngare – bara sn\u00f6str\u00e5lar under hjulen sprids. I allm\u00e4nhet springer vi i j\u00e4mn takt \u00f6ver den jungfruliga sn\u00f6n, vajande p\u00e5 landskapets v\u00e5gor, utan m\u00e4rkbara glidningar och stopp, och d\u00e5 och d\u00e5 klickar vi n\u00e5got i chassit p\u00e5 SUV:s kaross. Med fyrhjulsdrift p\u00e5 Haval H5 kan du accelerera till 80 km\/h, men vi valde att terr\u00e4ngen f\u00f6r s\u00e5dana h\u00f6ghastighets\u00f6vningar \u00e4r mycket ol\u00e4mplig – det \u00e4r bra om du drog ut 15-20 km\/h.<\/p>\n Och n\u00e4r terr\u00e4ngen rent ut sagt blev ol\u00e4mplig bytte de till 4L l\u00e5gv\u00e4xell\u00e4get. Det fanns inget s\u00e4rskilt behov av detta \u2013 Haval H5 v\u00e4grade kategoriskt att fastna i torra sn\u00f6drivor \u00e4ven i h\u00f6ga hastigheter \u2013 men man m\u00e5ste f\u00f6rs\u00f6ka.<\/p>\n 4L kan endast sl\u00e5s p\u00e5 n\u00e4r fordonet st\u00e5r stilla, med kopplingen nedtryckt och v\u00e4xelspaken i neutrall\u00e4ge. Bilens ”huvud” t\u00e4nker ett tag – st\u00e4nger av 4WD-ljuset, men \u00e5terst\u00e4ller sedan indikationen p\u00e5 att b\u00e5de sl\u00e5 p\u00e5 fyrhjulsdriften och st\u00e4nga av ESP. I allm\u00e4nhet g\u00e5r H5 fr\u00e5n l\u00e4ge till l\u00e4ge inte blixtsnabbt – du f\u00e5r v\u00e4nta lite.<\/p>\n Den \u00e5ker p\u00e5 en l\u00e4gre v\u00e4xel kraftfullare, lite bullrigare och utan st\u00f6rre tvekan om att den kommer att passera var som helst. Ja, – detta \u00e4r naturligtvis inte helt sant – f\u00f6r vilken regim som helst finns det gr\u00e4nser f\u00f6r framkomligheten, men vi st\u00f6tte inte p\u00e5 dem. Och s\u00e5 k\u00e4nslan av till\u00e5tenhet bakom ratten i Haval H5 SUV tog helt legitimt bes\u00e4ttningen i besittning. Och de hade ingen br\u00e5dska att ge sig av n\u00e4r n\u00e4stan alla planerade testk\u00f6rningar genomf\u00f6rdes framg\u00e5ngsrikt utan minsta tecken p\u00e5 att k\u00f6ra fast.<\/p>\n Och hur \u00e4r det med blockering baserat p\u00e5 testresultat? Haval H5 har inget mittdifferentialsp\u00e4rr. Det finns en forcerad (h\u00e5rd) anslutning av framaxeln, det finns ingen sp\u00e4rrdifferential mellan axlarna.<\/p>\n Hur \u00e4r det med interwheels? Den version som spreds av soffbloggare om f\u00f6rekomsten av blockerande imitationer i H5:an bekr\u00e4ftades inte: som om ESP, n\u00e4r den misst\u00e4nker en glidning, saktar ner n\u00e5got aktivt d\u00e4r och omf\u00f6rdelar det till n\u00e5got passivt. Men p\u00e5st\u00e5s bara i 4H-l\u00e4ge, och g\u00e5 ut p\u00e5 en l\u00e5g v\u00e4xel som du vill. F\u00f6r det f\u00f6rsta \u00e4r det ologiskt, och f\u00f6r det andra observerade vi med v\u00e5ra egna \u00f6gon ESP-avst\u00e4ngningen n\u00e4r framaxeln var ansluten – ingen skillnad H eller L.<\/p>\n Men kunde vi inte ha surfat medeltung terr\u00e4ng utan att blockera alls? Varf\u00f6r, och n\u00e5got d\u00e4r klickade i omr\u00e5det kring bakaxeln och verkade lutande efter att ha \u00f6vervunnit problemomr\u00e5den… Men det h\u00e4r \u00e4r tecken p\u00e5 sj\u00e4lvblockeringens vitala aktivitet. Har Ashpyaty en sj\u00e4lvl\u00e5sande bakaxeldifferential? Hur kollar man?<\/p>\n Vi hittar en l\u00e4mplig bula, vi k\u00f6r in i den i 2H-l\u00e4ge s\u00e5 att ett av bakhjulen h\u00e4nger och det andra glider, och vi observerar… Genom att f\u00f6rsiktigt trycka p\u00e5 gaspedalen \u00e4r det om\u00f6jligt att ta sig ur detta bakh\u00e5ll – framhjulen \u00e4r or\u00f6rliga, ett bakre h\u00e4nger, det andra sv\u00e4nger dumt i en hal sn\u00f6gr\u00f6t. Men om du sl\u00e5r p\u00e5 gasen h\u00e5rdare – s\u00e5 att det glidande hjulet snurrar mer intensivt, h\u00f6rs ett karakteristiskt prasslande och det h\u00e4ngande hjulet b\u00f6rjar rotera tillsammans med det som fortfarande s\u00e5gar sn\u00f6 p\u00e5 jakt efter jord. Det finns en automatisk blockering av hjulen p\u00e5 bakaxeln. Med en skillnad i varvtal p\u00e5 100 rpm.<\/p>\n Vad kr\u00e4vdes f\u00f6r att bevisas: Haval H5 \u00e4r utrustad med en mekanisk sj\u00e4lvl\u00e5sande bakaxeldifferential, som inte p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt beror p\u00e5 valt k\u00f6rl\u00e4ge eller p\u00e5 ESP-sensorerna. Och denna SUV i Tula har inga andra anv\u00e4ndbara terr\u00e4ngdifferentialer, inte heller deras imitationer.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n