{"id":264983,"date":"2022-10-25T18:14:00","date_gmt":"2022-10-25T15:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264983"},"modified":"2022-04-18T10:43:29","modified_gmt":"2022-04-18T07:43:29","slug":"nya-renault-duster-provkoerning-av-huvudpremiaeren-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/nya-renault-duster-provkoerning-av-huvudpremiaeren-2021\/","title":{"rendered":"Nya Renault Duster: provk\u00f6rning av huvudpremi\u00e4ren 2021"},"content":{"rendered":"

Den f\u00f6rsta generationen Renault Duster har varit en av de mest popul\u00e4ra (och prisv\u00e4rda) bilarna p\u00e5 senare tid. Och nu har Duster II dykt upp. Den \u00e4r ocks\u00e5 relativt billig – grundversionen kostar mindre \u00e4n en miljon konventionella enheter.<\/p>\n

\"Nya<\/a><\/p>\n

Spargris Duster har ett bra pris, tillf\u00f6rlitlighet och anspr\u00e5ksl\u00f6shet. Att v\u00e4gra denna utdelningsutbetalning skulle vara h\u00f6jden av h\u00e4nsynsl\u00f6shet. Och detta h\u00e4nde lyckligtvis inte. ”Duster” beh\u00f6ll och vid behov f\u00f6rb\u00e4ttrade tekniken, samtidigt som man tog h\u00e4nsyn till n\u00e4stan alla konsumentf\u00f6rfr\u00e5gningar n\u00e4r det g\u00e4ller komfort, kontroll och bekv\u00e4mlighet.<\/p>\n

Vad \u00e4r nytt i exteri\u00f6ren<\/strong><\/h2>\n

Utseendet \u00e4r n\u00e4stan detsamma, medan inte ett enda kroppselement upprepar exakt det f\u00f6rstylade. Av innovationerna – ett annat kromgrill, ett \u00f6verl\u00e4gg p\u00e5 bakluckan med inskriptionen Duster, en antenn i form av en fena som ett extra tillbeh\u00f6r. Den huvudsakliga optiken \u00e4r fortfarande reflex med halogenstr\u00e5lkastare, men lysdioder finns i DRL, och p\u00e5 baksidan som en snygg ljuskant. 17-tums l\u00e4ttmetallf\u00e4lgar d\u00f6k upp, dock finns de bara i toppversionen. Som ett alternativ – 16-tums svarta hjul, \u00e4ven gjorda av l\u00e4tt legering. Nya f\u00e4rger i paletten – taupe och metallic orange.<\/p>\n

\"Nya<\/a><\/p>\n

De svarta d\u00f6rrlisterna och andra liknande karosserier som syns p\u00e5 de orangea bilarna finns p\u00e5 Edition One, som troligen kommer att finnas p\u00e5 marknaden fram till maj. Det \u00e4r sant att ingen bryr sig om att k\u00f6pa denna ”terr\u00e4ngdekoration” separat (25 000 villkorade enheter). Uppv\u00e4rmda vindrutespolarmunstycken tas bort under huven – h\u00e4r \u00e4r du inte i Brasilien, h\u00e4r \u00e4r klimatet annorlunda…<\/p>\n

Tr\u00f6sklarna \u00e4r nu inte s\u00e5 starka, men som v\u00e5r provk\u00f6rning visade \u00e4r de fortfarande \u00f6vergivna. I alla fall, efter resultatet av att \u00f6vervinna lerbaden i bergen, tv\u00e4ttade m\u00e5nga av kollegorna sedan byxorna. Det \u00e4r mindre vingbuktning, hjulen \u00e4r inf\u00e4llda djupare. De best\u00e4mde sig f\u00f6r att l\u00e4mna trumbromsarna som de \u00e4r, s\u00e4ger de, ingen av \u00e4garna klagade p\u00e5 dem. Den legendariska ”Duster”-geometrin har inte ber\u00f6rts: 31 grader – ing\u00e5ngsvinkeln, 33 grader – utg\u00e5ngsvinkeln, och trots att crossovern lagt till 26 mm i l\u00e4ngd (4341 mm ist\u00e4llet f\u00f6r 4315 mm). St\u00e5lvevhus g\u00e5r i ”basen”, detta \u00e4r heligt.<\/p>\n

\"Nya<\/a>\"Nya<\/a><\/p>\n

I analogi med ”Arkana”<\/strong><\/h2>\n

Interi\u00f6ren liknar p\u00e5 m\u00e5nga s\u00e4tt Arcana. Den st\u00f6rsta skillnaden mellan en kollega \u00e4r en bekv\u00e4m hylla mittemot fr\u00e4mre passageraren. Du kan l\u00e4gga till exempel en telefon d\u00e4r, och om du inte k\u00f6r l\u00e4ngs sluttningarna och ravinerna som en galning, kommer den gummerade ytan inte att l\u00e5ta den flyga ut.<\/p>\n

Vad mer f\u00e5ngar ditt \u00f6ga? Den nya ratten, som inte bara har v\u00e4rme, utan \u00e4ven h\u00f6jd- och r\u00e4ckviddsjusteringar (\u00e4ven med ett litet slag). En ny klimatkontrollenhet och en 8-tumssk\u00e4rm av multimediasystemet Easy Link, som \u00e4r v\u00e4nligt med r\u00f6ststyrning via Android Auto och Apple CarPlay. Det finns ocks\u00e5 en annan v\u00e4xelspak, n\u00e5got reducerad i storlek, och d\u00e4rf\u00f6r mer bekv\u00e4m. Har kunderna bett om ett mittarmst\u00f6d? Vars\u00e5god. Beh\u00f6ver du USB-uttag? Nu finns det redan 5 av dem: 3 fram och 2 bak. Plus ett 12V uttag, v\u00e4rmer allt som kr\u00e4ver v\u00e4rme och en spridning av alla m\u00f6jliga nischer f\u00f6r f\u00f6rvaring av alla m\u00f6jliga saker.<\/p>\n

\"Nya<\/a>\"Nya<\/a><\/p>\n

Spegeljusteringens joystick \u00e4r nu till v\u00e4nster om ratten, och fyrhjulsdriftens kontrollbricka har flyttats till mitttunneln. I bra trimniv\u00e5er finns 6 krockkuddar, inklusive gardiner (tidigare fanns det 4 krockkuddar). Stolarna visade sig vara ut\u00e5triktade vackra, med ekol\u00e4der i Style-versionen, med s\u00f6mmar och justeringar, inklusive svankst\u00f6d, med t\u00e4tare fyllning, en kudde f\u00f6rl\u00e4ngd med 20 mm och \u00f6kad (fr\u00e5n 40 till 60 mm) h\u00f6jdr\u00f6relse. Men det finns n\u00e5gra fr\u00e5gor om s\u00e4tenas anatomi. Men i vilket fall som helst ser Duster-interi\u00f6ren en storleksordning mer intressant ut \u00e4n tidigare – den \u00e4r stiligare, utan den tidigare condoness, om \u00e4n med ett \u00f6verfl\u00f6d av h\u00e5rdplast.<\/p>\n

P\u00e5 motorv\u00e4gen som en bil<\/strong><\/h2>\n

Kanske \u00e4r Dusters huvudtrumf ”grenen” av motorer. Ingen konkurrent erbjuder ett s\u00e5dant erbjudande av kraftenheter. Basmotorn \u00e4r en 1,6-liters H4M lokaliserad i Togliatti. Den finns fortfarande i 114 hk versioner. (framhjulsdriven och 5MKP) och 117 hk. (fyrhjulsdrift och 6MKP). I det andra fallet har intaget \u00e4ndrats n\u00e5got, liksom munstyckenas geometri (f\u00f6r att optimera f\u00f6rbr\u00e4nningsprocessen). Nu kan du anv\u00e4nda olja med l\u00e4gre viskositet. Uppgiften var att ge bilen samma dragkraft, elasticitet och dynamik som tidigare, eftersom nya Duster har blivit 50 kg tyngre.<\/p>\n

\"Nya<\/a>\"Nya<\/a><\/p>\n

De l\u00e4mnade den gamla 2-liters F4R i sortimentet, som nu bara kommer med ”mekanik”. Den 1,5-liters 109-h\u00e4stars turbodieseln erbjuds i samma modifiering som tidigare. Antalet fans v\u00e4xer fr\u00e5n \u00e5r till \u00e5r (andel – 20%), s\u00e5 de v\u00e4grade honom inte. Dessutom har konkurrenterna i princip ingen dieselmotor.<\/p>\n

Ett nytt ord i raden av Duster-motorer \u00e4r 1,3-liters TCe 150 turbomotor, samma som \u00e4r installerad p\u00e5 Arkana och Capture. Den har anpassats f\u00f6r l\u00e5ngvarig terr\u00e4nganv\u00e4ndning. Detta \u00e4r b\u00e5de den ursprungliga gaspedalalgoritmen och den nya mjukvaran f\u00f6r versionen med CVT X-Tronic (s\u00e5 att momentomvandlaren blockeras senare). Vi har k\u00f6rt mer \u00e4n hundra kilometer p\u00e5 Duster med TCe p\u00e5 Dagestan off-road och Caspian motorv\u00e4gar och vi kan s\u00e4ga att 150-h\u00e4starsturbon \u00e4r det mest intressanta erbjudandet.<\/p>\n

\"Nya<\/a>\"Nya<\/a><\/p>\n

Du kan f\u00e5 en manuell v\u00e4xell\u00e5da p\u00e5 absolut alla f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer, och detta \u00e4r ingen slump – enligt Renault \u00e4r 85% av de s\u00e5lda Dusters ”manuella” versioner med en reduktionsv\u00e4xel. En annan sak \u00e4r att utv\u00e4xlingarna f\u00f6r den manuella v\u00e4xell\u00e5dan f\u00f6r var och en av motorerna \u00e4r unika: n\u00e5gonstans kortare, n\u00e5gonstans mer autentisk. V\u00e4xlingsmekanismen \u00e4r mjuk och exakt.<\/p>\n

De \u00f6versta v\u00e4xlarna som ing\u00e5r i TCe-motorn \u00e4r str\u00e4ckta f\u00f6r terr\u00e4ngcykling. Du k\u00f6r l\u00e4ngs en bra v\u00e4g som i en vanlig personbil – och omk\u00f6rningen \u00e4r enkel (huvudsaken \u00e4r att byta fr\u00e5n 6:an till 4:an i f\u00f6rv\u00e4g), och komforten fr\u00e5n konstant dragkraft behagar. Vid en hastighet av 100 km\/h p\u00e5 h\u00f6gsta v\u00e4xel, ungef\u00e4r 2000 rpm – n\u00e4r hade bensin Duster en s\u00e5dan sak?! Du kan b\u00f6rja r\u00f6ra dig, som tidigare, fr\u00e5n 2: a v\u00e4xeln – p\u00e5 v\u00e4gm\u00e4taren lite mer \u00e4n 1200 rpm, medan bilen inte kr\u00e4ver speciell gas. 3:ans v\u00e4xel \u00e4r n\u00e4stan som 2:an – den n\u00e5r inte 100 km\/h. Du kanske m\u00e4rker en n\u00e5got d\u00e4mpad respons p\u00e5 gaspedalen, men h\u00e4r \u00e4r det som vanligt en vanesak. Vi \u00e4r n\u00f6jda med effektivitet<\/a>en hos TCe – vi fick lite mindre \u00e4n 9 liter i blandningen, och detta \u00e4r den ”92:a” (!) bensinen, som nu rekommenderas av biltillverkaren.<\/p>\n

\"Nya<\/a><\/p>\n

terr\u00e4ngvariator<\/strong><\/h2>\n

Ratten \u00e4r nu ”ren”, ingen v\u00e4gr\u00f6ra \u00f6verf\u00f6rs till den – en elektrisk kraft med en kort skena \u00e4r p\u00e5 sin vakt (3 varv p\u00e5 ratten ”fr\u00e5n och till” ist\u00e4llet f\u00f6r den gamla 3.2). Med honom \u00e4r det f\u00f6rst\u00e5s bekv\u00e4mare p\u00e5 parkeringen och utanf\u00f6r asfalten.<\/p>\n

TCe har ett lyxigt vridmoment p\u00e5 250 Nm, som redan finns tillg\u00e4ngligt fr\u00e5n 1700 rpm. Du kommer att spotta p\u00e5 primern p\u00e5 17 hjul och du kommer att se att livet i ”lungorna” r\u00e4cker upp till 5300 rpm. Den bakre multil\u00e4nken sv\u00e4ljer n\u00e4stan allt som kommer i v\u00e4gen, den styvare karossen tar slag p\u00e5 revbenen och All Mode 4×4-I fyrhjulsdriftsystemet kommer till unds\u00e4ttning vid r\u00e4tt tidpunkt. I allm\u00e4nhet finns livstestade vanor i arsenalen, och n\u00e5gon uppenbarelse kr\u00e4vs helt enkelt inte h\u00e4r.<\/p>\n

\"Nya<\/a><\/p>\n

Som tidigare \u00e4r 2WD-l\u00e4get l\u00e4mpligt f\u00f6r ekonomisk motorv\u00e4gsk\u00f6rning. Auto l\u00e5ter systemet sj\u00e4lv best\u00e4mma n\u00e4r bakaxeln ska anslutas och omf\u00f6rdela vridmomentet till den. L\u00e5s – permanent fyrhjulsdrift med 50:50 vridmomentf\u00f6rdelning. Det finns ett hill descent assist-system som \u00e4r nytt och tillg\u00e4ngligt p\u00e5 alla 4×4-versioner. Du aktiverar L\u00e5s, trycker p\u00e5 den h\u00e4r knappen – och fram\u00e5t: utan att r\u00f6ra bromspedalen g\u00e5r bilen ner. Standardhastigheten \u00e4r 5 km\/h, men hastigheten kan justeras om s\u00e5 \u00f6nskas.<\/p>\n

M\u00e4rket ”Duster” Lock fungerar upp till 80 km\/h. Terr\u00e4ngl\u00e4gen som l\u00e5ter dig omf\u00f6rdela \u00f6gonblicket \u00e4ven med ESP avst\u00e4ngd p\u00e5 en axel, tillsammans med energiintensiteten och fj\u00e4dringsgeometrin, \u00e4r nyckeln till h\u00f6g l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga.<\/p>\n

\"Nya<\/a><\/p>\n

I l\u00e4gena 2WD eller Auto liknar TCe \/ CVT-alliansinst\u00e4llningarna Arkana och Kaptur (kalibrering g\u00f6rs dock f\u00f6r varje bil individuellt). Men beteendet hos TCe och CVT i l\u00e5sl\u00e4ge, enligt Anatoly Kalitsev, expert p\u00e5 Renault Our Country-produkten, har f\u00f6rb\u00e4ttrats. F\u00f6rst och fr\u00e4mst n\u00e4r det g\u00e4ller respons p\u00e5 gaspedalen, s\u00e5 att slirningen kan kontrolleras, eftersom TCe \u00e4r en kraftfull motor, med mer vridmoment \u00e4n samma diesel (240 Nm). I l\u00e5sl\u00e4ge l\u00e5ser nu momentomvandlaren i hastigheter upp till 45 km\/h ist\u00e4llet f\u00f6r tidigare 12 km\/h – detta undviker st\u00f6tbelastningar p\u00e5 kilremsdelen av transmissionen. Det visade sig faktiskt vara en off-road CVT.<\/p>\n

N\u00e4r du k\u00f6r i l\u00e5sl\u00e4ge st\u00e4ngs ESP av, gaspedalen blir mer d\u00e4mpad i botten f\u00f6r att inte bryta<\/a> hjulen s\u00e5 att de slirar s\u00e5 kraftigt. \u00c5 ena sidan \u00e4r det h\u00e4r j\u00e4ttebra: du halkar mindre, \u00e5 andra sidan d\u00e4r det \u00e4r h\u00e5rt, det inte finns tillr\u00e4ckligt med fart, du m\u00e5ste leka med kopplingen, annars kan du stanna.<\/p>\n

\"Nya<\/a><\/p>\n

Fyra konfigurationer, arton varianter<\/strong><\/h2>\n

Minimikravet i dag f\u00f6r nya Renault Duster \u00e4r 945 000 konventionella enheter. Det vill s\u00e4ga i ”basen” (Access, 1,6 liter, 114 hk, 4 \u00d7 2, 5MKP) har bilen stigit i pris med 33 000 konventionella enheter.<\/strong> Samtidigt fick jag mycket. Utrustningsvalet \u00e4r f\u00f6ljande: elektrisk servostyrning, 12V-uttag, LED DRL, tv\u00e5delat bagagerumsgolv, elf\u00f6nsterhissar fram, elektriskt centrall\u00e5s, f\u00f6rarkrockkudde, hopf\u00e4llbar nyckel, elektriska speglar, handskfacksbelysning.<\/p>\n

Life-versionen har fyra varianter av motorer\/transmissioner, pris: 1 065 000 – 1 230 000 konventionella enheter.<\/strong> Medium Drive – fem varianter, prisklass: 1 230 000 – 1 400 000 konventionella enheter.<\/strong> Som v\u00e4ntat kommer detta att vara den mest s\u00e5lda utrustningen av alla. Hur som helst, fram till denna dag stod den f\u00f6r upp till 65 % av alla best\u00e4llningar.<\/p>\n

Toppversionen av Style \u00e4r den nyaste och dyraste: 1 350 000 – 1 460 000 konventionella enheter.<\/strong> Det finns fyra alternativ f\u00f6r motor\/v\u00e4xell\u00e5da, \u00e4ven om basmotorn p\u00e5 1,6 liter inte \u00e4r tillg\u00e4nglig. Men utrustningslistan \u00e4r lyxig: rattv\u00e4rme, regn- och ljussensorer, klimatkontroll, parkeringssensorer bak, backkamera, EasyLink multimedia, tonade bakrutor, hjulhusskydd i plast, 17-tums l\u00e4ttmetallf\u00e4lgar, armst\u00f6d, kryssning<\/a>, bakre LED-ljus, dimljus, sidokrockkuddar, l\u00e4derrattbekl\u00e4dnad, utbr\u00e4nd vindruta, etc.<\/p>\n