{"id":265111,"date":"2022-10-28T13:14:00","date_gmt":"2022-10-28T10:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=265111"},"modified":"2022-04-18T10:59:07","modified_gmt":"2022-04-18T07:59:07","slug":"50-aar-av-kopeyka-vaz-2101-symbol-foer-en-ny-aalder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/50-aar-av-kopeyka-vaz-2101-symbol-foer-en-ny-aalder\/","title":{"rendered":"50 \u00c5R AV ”KOPEYKA” VAZ-2101. SYMBOL F\u00d6R EN NY \u00c5LDER"},"content":{"rendered":"

I april 1970 b\u00f6rjade tillverkningen av VAZ-2101, den f\u00f6rsta modellen av den nybyggda Volga Automobile Plant. Med sitt utseende b\u00f6rjade en verkligt massiv motorisering av Sovjetunionen, och varum\u00e4rket Lada \u00e4r fortfarande det mest popul\u00e4ra p\u00e5 senare tid.<\/strong><\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Under Sovjetunionens dagar, i alla republiker som var en del av den, f\u00f6rblev en personlig bil en lyx tillg\u00e4nglig f\u00f6r de utvalda. Och det var inte ens de h\u00f6ga priserna eller systemet f\u00f6r distribution av varor. Det fanns helt enkelt inte tillr\u00e4ckligt med bilar f\u00f6r alla. Detta berodde delvis p\u00e5 den relativt lilla produktionen f\u00f6r en enorm stat.<\/p>\n

V\u00e4ndpunkten i historien var byggandet av Volga Automobile Plant. Dess kapacitet gjorde det m\u00f6jligt att avsev\u00e4rt \u00f6ka utbudet, och modellutbudet var intressant, modernt, relevant och, viktigast av allt, perfekt anpassat till de nuvarande driftsf\u00f6rh\u00e5llandena. J\u00e4ttens f\u00f6rstf\u00f6dde var VAZ-2101 Zhiguli, som popul\u00e4rt kallades ”penny” eller ”ett”. En provmontering av sedanen lanserades den 19 april 1970.<\/p>\n

\n

AVTOVAZ hedrar sitt f\u00f6rsta barn genom att \u00e5rligen fira den 19 april som den f\u00f6rsta bilens dag. I \u00e5r \u00e4r bilen redan ett halvt sekel gammal.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"50<\/a><\/p>\n

ITALIENSKA MED SOVJET<\/strong><\/h3>\n

F\u00f6rmodligen vet \u00e4ven m\u00e4nniskor som \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n passionerade f\u00f6r bilar att VAZ-2101 har italienska r\u00f6tter. Den var baserad p\u00e5 FIAT-124 sedan, som fick den prestigefyllda titeln European Car of the Year 1967. N\u00e4r det g\u00e4ller dimensioner var den idealisk f\u00f6r rollen som en massmodell f\u00f6r en sovjetisk k\u00f6pare. De allra f\u00f6rsta testerna avsl\u00f6jade dock att driftsf\u00f6rh\u00e5llandena i den gamla v\u00e4rlden och i Sovjetunionen \u00e4r avsev\u00e4rt annorlunda, och maskinen beh\u00f6ver strukturella f\u00f6rb\u00e4ttringar.<\/p>\n

Ut\u00e5t \u00e4r Zhiguli och FIAT sv\u00e5ra att skilja fr\u00e5n varandra, men kropparna d\u00f6ljer en allvarlig skillnad i teknik. En helt annan motor med en VAZ-2101 med en \u00f6verliggande kamaxel installerades p\u00e5 VAZ-2101, upph\u00e4ngningsdesignen \u00e4ndrades, andra komponenter anv\u00e4ndes i den och transmissionen st\u00e4rktes. Kroppens styrka \u00f6kades ocks\u00e5, med h\u00e4nsyn till kvaliteten p\u00e5 sovjetiska v\u00e4gar och de oundvikliga \u00f6verbelastningarna under drift av \u00e4garen. Och naturligtvis har markfrig\u00e5ngen blivit st\u00f6rre (denna \u00e5tg\u00e4rd har inte f\u00f6rlorat sin relevans vid anpassning f\u00f6r utl\u00e4ndska bilar p\u00e5 senare tid idag).<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Den totala m\u00e4ngden designf\u00f6rb\u00e4ttringar uppgick till cirka 800 po\u00e4ng. Detta \u00e4r naturligtvis inte utveckling<\/a>en av en bil fr\u00e5n grunden, men det \u00e4r inte p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt att kopiera med en l\u00e4tt ”sminkning”. Tillf\u00f6rlitligheten hos VAZ-2101 har bevisats med tiden: i b\u00f6rjan av f\u00f6rra \u00e5ret registrerades mer \u00e4n 350 tusen ”kopeker” nyligen. Och m\u00e5nga av dem anv\u00e4nds fortfarande f\u00f6r sitt avsedda syfte! Dessutom, som n\u00e4stan vilken \u00e5ldersmodell som helst, \u00e4r Zhiguli nu ett f\u00f6rem\u00e5l f\u00f6r \u00f6nskan f\u00f6r samlare och \u00e4lskare av olika typer av st\u00e4mning. Deras popularitet inom detta omr\u00e5de spelas av ett stort antal alternativ p\u00e5 marknaden till \u00f6verkomliga priser.<\/p>\n

FR\u00c5N TOGLIATTI TILL EUROPA<\/strong><\/h3>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Men l\u00e5t oss g\u00e5 tillbaka ett halvt sekel. Den 19 april 1970 l\u00e4mnade sex sedaner l\u00f6pande bandet – tv\u00e5 bl\u00e5 och fyra k\u00f6rsb\u00e4r. Fram till slutet av \u00e5ret tillverkades 21,5 tusen bilar i Togliatti, och redan 1971 \u00f6versteg den \u00e5rliga cirkulationen 172 tusen. Rekordet – 379 007 bilar – tillh\u00f6r 1973. Och det var bara b\u00f6rjan.<\/p>\n

Ett \u00e5r efter lanseringen av serien presenterades den sovjetiska nyheten f\u00f6r v\u00e4rlden p\u00e5 den internationella bilm\u00e4ssan i Bryssel, och leveranser b\u00f6rjade till utl\u00e4ndska marknader, d\u00e4r VAZ-2101 fungerade ganska framg\u00e5ngsrikt. Namnet ”Zhiguli” f\u00f6r export slog inte rot, och det ersattes av det v\u00e4lk\u00e4nda och nu namnet Lada. Nu kallas bara representanter f\u00f6r den klassiska bakhjulsdrivna familjen ”Zhiguli”, och Lada har l\u00e4nge blivit ett enda varum\u00e4rke f\u00f6r alla AVTOVAZ-modeller. F\u00f6rst arrangerades leveranser av VAZ-2101 till CMEA-l\u00e4nderna (r\u00e5det f\u00f6r \u00f6msesidig ekonomisk hj\u00e4lp), senare introducerades de f\u00f6r inv\u00e5nare i V\u00e4steuropa – Frankrike, Tyskland, \u00d6sterrike, Schweiz. VAZ-2101 skickades till mer avl\u00e4gsna regioner, till exempel till Afrika.<\/p>\n

Under europeiska driftsf\u00f6rh\u00e5llanden beh\u00f6vdes kanske inte alla s\u00e4kerhetsmarginaler som var inneboende i den sovjetiska bilen. Men under \u00e5ren ins\u00e5g \u00e4garna att den importerade VAZ f\u00f6r dem \u00e4r mer p\u00e5litlig \u00e4n den ursprungliga och inhemska FIAT-124. Dessutom, enligt vissa parametrar, visade sig v\u00e5r bil vara mer bekv\u00e4m, hade b\u00e4ttre dynamik. S\u00e5 det var helt r\u00e4tt f\u00f6r italienarna att \u00e5ngra att de hade skapat en fullv\u00e4rdig konkurrent \u00e5t sig sj\u00e4lva med sina egna h\u00e4nder.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

KLASSISK!<\/strong><\/h3>\n

En hel familj v\u00e4xte fram ur VAZ-2101, som senare, efter lanseringen av de framhjulsdrivna Lads, kallades ”klassikern”. Den f\u00f6rsta som gick med i ”\u00f6ringen” var VAZ-2102 kombi och den lyxiga VAZ-2103. Den senare f\u00f6rvandlades sedan till ”sexan”, och den l\u00e4ngsta livsl\u00e4ngden f\u00f6rbereddes f\u00f6r modeller med fyrkantiga str\u00e5lkastare – 2104, 2105 och 2107. De togs slutligen bort fr\u00e5n monteringslinjen f\u00f6rst p\u00e5 2010-talet.<\/p>\n

Familjens f\u00f6rfader och sj\u00e4lva varum\u00e4rket producerades i flera modifieringar. Lejonparten f\u00f6ll p\u00e5 bilar med motorer p\u00e5 1,2 och 1,3 liter f\u00f6r den sovjetiska och europeiska marknaden. Man tillverkade \u00e4ven bilar med h\u00f6gerstyrd k\u00f6rning, med en och en halv liter och roterande motorer f\u00f6r specialservice.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

RACING KARRI\u00c4R<\/strong><\/h3>\n

Listan \u00f6ver meriter och rekord f\u00f6r ”\u00f6ringen” inkluderar till och med en resa runt jorden med en l\u00e4ngd p\u00e5 50 000 km. Men oftare visade sedan sedan sin \u00f6verlevnadsf\u00f6rm\u00e5ga och andra b\u00e4sta egenskaper p\u00e5 sportbanor. De sl\u00e4ppte en nyhet n\u00e4stan omedelbart, 1971. F\u00f6r debuten p\u00e5 Baltika-rallyt bel\u00f6nades bilen med priset ”F\u00f6r mod och vilja att vinna”. Och i Sovjetunionens kretsracing-m\u00e4sterskap bildades snabbt en separat Zhiguli-klass.<\/p>\n

Vid det europeiska rallyt samma \u00e5r, Tour of Europe, vann det sovjetiska laget silvercupen med tre bilar. Loppet passerade genom 14 l\u00e4nders territorier, dess l\u00e4ngd var 14 000 km. Bes\u00e4ttningarna p\u00e5 Girdauskas \u2012 Madrevits och Lukyanov \u2012 Karamyshev vann ocks\u00e5 priser i den individuella t\u00e4vlingen. Tv\u00e5 \u00e5r senare kom VAZ-2101 med b\u00e5de silver- och guldb\u00e4gare fr\u00e5n Tour of Europe 1973.<\/p>\n

Sist men inte minst, bilen har sin framg\u00e5ng att tacka motorn – p\u00e5litlig och v\u00e4l mottaglig f\u00f6r forcering.<\/p>\n

Modellens racingkarri\u00e4r har inte tagit slut \u00e4n i dag. ”Penny” tillsammans med mer moderna klasskamrater kan ses p\u00e5 olika rallyn och till och med drifting. Och p\u00e5 veteranbilarnas m\u00f6ten \u00e4r hon en oumb\u00e4rlig g\u00e4st. Bland de internationella framg\u00e5ngarna under 2000-talet noterar vi f\u00f6rstaplatsen i klassen som vann i klassiska bilt\u00e4vlingen p\u00e5 legendariska N\u00fcrburgring 2004.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

BIL AV ALLF\u00d6NLIG BETYDNING<\/strong><\/h3>\n

P\u00e5 nationell niv\u00e5 erk\u00e4nde bilister officiellt sin sympati f\u00f6r ”enheten” \u00e5r 2000. Tidningen ”Behind the Rulem” organiserade en omr\u00f6stning bland l\u00e4sarna – valet av 1900-talets b\u00e4sta statliga och sovjetiska bil. Av de 80 tusen tillfr\u00e5gade r\u00f6stade var fj\u00e4rde (24,5%) f\u00f6r VAZ-2101. Den andra platsen togs av GAZ-21 Volga, och den tredje, ganska ov\u00e4ntat, var den f\u00e4rskaste Lada vid den tiden – de tio.<\/p>\n

Fr\u00e5n 1970 till 1988 l\u00e4mnade 4,8 miljoner VAZ-2101 portarna till AVTOVAZ. Detta \u00e4r den mest massiva modellen av b\u00e5de fabriken och hela den sovjetiska och nuvarande bilindustrin. Och om vi till detta l\u00e4gger till miljontals kopior av alla ”sl\u00e4ktingar” fr\u00e5n 2102 till 2107, s\u00e5 kommer familjen Togliatti att kunna ta en mycket framtr\u00e4dande plats p\u00e5 en global skala.<\/p>\n

AVTOVAZ hedrar sitt f\u00f6rsta barn genom att \u00e5rligen fira den 19 april som den f\u00f6rsta bilens dag. I \u00e5r \u00e4r bilen redan ett halvt sekel gammal. Detta inneb\u00e4r att programmet f\u00f6r festliga evenemang kommer att vara s\u00e4rskilt ljust. Huvudm\u00f6tena f\u00f6r ”kopekerna” kommer att h\u00e5llas i Togliatti och Moskva, men absolut inte begr\u00e4nsade till dessa st\u00e4der. AG<\/strong><\/p>\n

\"50<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I april 1970 b\u00f6rjade tillverkningen av VAZ-2101, den f\u00f6rsta modellen av den nybyggda Volga Automobile Plant. Med sitt utseende b\u00f6rjade en verkligt massiv motorisering av Sovjetunionen, och varum\u00e4rket Lada \u00e4r fortfarande det mest popul\u00e4ra p\u00e5 senare tid. Under Sovjetunionens dagar, i alla republiker som var en del av den, f\u00f6rblev en personlig bil en lyx […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":167914,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[593,599],"tags":[],"class_list":["post-265111","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265111","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265111"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265111\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265111"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265111"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}