![\"Bil](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166558-624efce098c9d.webp\")
<\/a><\/p>\nP\u00e5 v\u00e4g mot fart<\/h2>\n
\u00c4ven om f\u00f6retaget till en b\u00f6rjan anv\u00e4nde Bolle-motorer, tillverkades alla andra delar av Lauren Dietrichs bilar internt enligt den ursprungliga designen. Innan den f\u00f6rsta civila modellen l\u00e4mnade fabriken beordrade Jean de Dietrich att montera en bil f\u00f6r bilracing. Hon fick namnet Torpilleur (Torped). Designen anv\u00e4nde en 4-cylindrig motor och fr\u00e4mre oberoende fj\u00e4dring.<\/p>\n
1898 deltog Torpedo i Paris-Amsterdam-rallyt under kontroll av Gaudi. Trots olyckan tog laget tredje plats och fick ett pris p\u00e5 1 miljon guldfranc – ett fantastiskt resultat!<\/p>\n
Ett \u00e5r senare beslutade f\u00f6retaget att bygga vidare p\u00e5 sin framg\u00e5ng genom att delta i det prestigefyllda Tour de France Automobile-rallyt. Ett antal progressiva f\u00f6r\u00e4ndringar gjordes i designen av racerbilen Lauren Dietrich Torpedo. Motorn tillverkas genom gjutning med en ny monoblock-teknik. F\u00f6r att minska luftmotst\u00e5ndet har markfrig\u00e5ngen minskats. Men p\u00e5 grund av d\u00e5liga f\u00f6rberedelser kunde ingen av Dietrichs bilar fullf\u00f6lja loppet.<\/p>\n
Motortransporter utvecklades s\u00e5 snabbt att de f\u00f6rsta motoriserade fordonen redan verkade \u00e5lderdomliga mot bakgrund av nya modeller. I b\u00f6rjan av 1900-talet (och det hade bara g\u00e5tt n\u00e5gra \u00e5r) hade Bolle-motorn blivit ineffektiv. 1901 f\u00f6rv\u00e4rvade ett franskt f\u00f6retag en licens fr\u00e5n belgiska kollegor att anv\u00e4nda Vivinus-motorn i Lauren Dietrichs bilar.<\/p>\n Samtidigt gjordes f\u00f6rs\u00f6k att skapa en egen kraftenhet. 1902 anst\u00e4lldes den briljante ingenj\u00f6ren Ettore Bugatti, som vid den tiden bara var 21 \u00e5r gammal, f\u00f6r detta \u00e4ndam\u00e5l. Han utvecklade en 24-h\u00e4stkraftsmotor med ett \u00f6verliggande ventilsystem, tillsammans med en 4-v\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da. Innan han l\u00e4mnade till rivalen Mathis skapade den unge Ettore den ber\u00f6mda 30\/35-seriens motor, som anv\u00e4ndes i framtida modeller.<\/p>\n Fram till 1904 tillverkades Lauren Dietrichs bilar p\u00e5 fabriker i Niederbronn och Luneville. Men p\u00e5 grund av logistiska problem splittrades produktionen. Tillverkningen av utrustning i Alsace sk\u00f6ttes av Turcat-Mery och i Lorraine av De Dietrich.<\/p>\n F\u00f6r att produkterna p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt ska skilja sig \u00e5t (och modellerna ska vara av samma typ) utvecklades en ny logotyp. Det \u00e4r ett dubbelkors i en cirkel som liknar Lorraines vapen.<\/p>\n Franska ingenj\u00f6rer i b\u00f6rjan av 1900-talet hade ledande positioner inom bilindustrin. M\u00e5nga av deras id\u00e9er till\u00e4mpades sedan i Italien, Tyskland, Belgien, Storbritannien och USA. Lorraine Dietrich var inget undantag. Hon stod i toppen av branschen tillsammans med de brittiska f\u00f6retagen Crossley Motors och D. Napier & Son Limited, italienska Itala, tyska Mercedes.<\/p>\n Ber\u00f6mmelse berodde till stor del p\u00e5 aktivt deltagande i motorsport. Racerbilarna ”Lauren Dietrich” har alltid varit de fr\u00e4msta utmanarna till segern. Bland de mest sl\u00e5ende prestationerna \u00e4r f\u00f6raren Charles Jarrots tredje plats i Paris-Madrid-rallyt (1903), seger i Circuit des Ardennes-loppet ledd av Arthur Dure (1906). F\u00f6rresten, bes\u00e4ttningen under kontroll av fransmannen Duret 1907 blev vinnaren av Moskva-St Petersburg-rallyt. Under huven p\u00e5 m\u00e4staren ”arbetade” en 60-h\u00e4stkrafts 13-litersmotor designad av Lorraine Dietrich.<\/p>\n Allt detta gjorde det m\u00f6jligt att ockupera sin nisch i premiumbilsegmentet och till och med sikta p\u00e5 superluxklassen. F\u00f6rst, 1905, och senare 1908, utf\u00f6rdes sm\u00e5skalig montering under best\u00e4llning av lyxiga sexhjuliga De voyage-limousiner.<\/p>\n \u00c4ven om relationerna mellan v\u00e4rldsmakter f\u00f6rs\u00e4mrades, p\u00e5verkade detta inte Lorraine Dietrichs aktiviteter p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt. Tv\u00e4rtom utvecklades det internationella samarbete<\/a>t. 1907 k\u00f6pte Dietrich det italienska bilm\u00e4rket Isotta Fraschini. Baserat p\u00e5 deras utveckling producerades en billig OHC-bil med en kapacitet p\u00e5 10 liter. med.<\/p>\n<\/p>\n 1908 introducerade Dietrich en hel rad kedjedrivna v\u00e4gbilar:<\/p>\n Den mest sl\u00e5ende modellen var 1912 HP Torpedo. Samma period inkluderar f\u00f6retagets intr\u00e4de p\u00e5 flygmarknaden med en egen linje av kraftenheter. F\u00f6rsta v\u00e4rldskriget stoppade huvudproduktionen.<\/p>\n<\/a><\/p>\nS\u00f6k efter idealet<\/h2>\n
F\u00f6retagets emblem<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nRykte<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nF\u00f6rkrigs\u00e5r<\/h2>\n
\n