![\"Ett](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166001-624e39a84d46d.webp\")
<\/a><\/p>\nDen sista bilen var ocks\u00e5 en Patriot p\u00e5 mekaniken, vi k\u00f6rde den i n\u00e4stan 7 \u00e5r och 120 000 km, s\u00e5 huvudmattan. bilens del och egenskaper \u00e4r k\u00e4nda. Bilen \u00e4r inte f\u00f6r de noggranna och kr\u00e4sna, men om du behandlar den med f\u00f6rst\u00e5else, ringer in f\u00f6r diagnostik oftare, kan allvarliga problem undvikas, s\u00e4rskilt om du inte f\u00f6rb\u00e4ttrar de mest framg\u00e5ngsrika tekniska l\u00f6sningarna och komponenterna i bilen l\u00e4ngs v\u00e4gen.<\/p>\n
I allm\u00e4nhet var valet av en ny Patriot medvetet, andra alternativ \u00f6verv\u00e4gdes inte, eftersom f\u00f6r samma pengar som anv\u00e4ndes. en SUV \u00e4r en gris i s\u00e4ck \u2014 allt beror p\u00e5 hur de tidigare \u00e4garna behandlade den \u2014 den kan ha tur och den kommer att \u00e5ka lycklig i alla sina dagar, eller s\u00e5 kan den omedelbart b\u00f6rja ”smula”.<\/p>\n F\u00f6rst och fr\u00e4mst rekommenderas varje UAZ Patriot-k\u00f6pare starkt att bes\u00f6ka en specialiserad tj\u00e4nst f\u00f6r inspektion och broaching. Tyv\u00e4rr, du b\u00f6r inte hoppa \u00f6ver den h\u00e4r proceduren, annars \u00e4r det samma lotteri, det \u00e4r b\u00e4ttre att spela det s\u00e4kert. Ja, och rostskyddande och ljudisolerande \u00e4r mer korrekt att g\u00f6ra direkt.<\/p>\n N\u00e4r du unders\u00f6ker bilen underifr\u00e5n kan du se att den verkligen \u00e4r gjord som en SUV – p\u00e5litliga anslutningar, tjock metall – stadigt och tillr\u00e4ckligt med utrymme f\u00f6r underh\u00e5llsman\u00f6vrar.<\/p>\n F\u00f6r vad de \u00e4lskar Patriot mest av allt – f\u00f6rmodligen, trots allt, f\u00f6r sin rymliga interi\u00f6r \u00e4r den verkligen enorm. Och med tillkomsten av automatisk v\u00e4xell\u00e5da och nya alternativ, design<\/a>element, har det nu blivit bekv\u00e4mt, till och med mysigt (f\u00f6r UAZ).<\/p>\n Instrumentpanelen, den nya multimediaenheten \u2013 allt \u00e4r tydligt och symmetriskt. Vi gillar inte stora utskjutande sk\u00e4rmar och en massa siffror som du m\u00e5ste titta in i f\u00f6r att hitta det du verkligen beh\u00f6ver – det tar inte l\u00e5ng tid att r\u00e5ka ut f\u00f6r en olycka.<\/p>\n I Patriot \u00e4r allt kortfattat och enkelt.<\/p>\n Tja, sluta sjung lovs\u00e5nger, f\u00f6r UAZ har i stort sett f\u00f6rblivit en UAZ i drift, vilket bland annat visar behovet av broach direkt efter k\u00f6pet. Vad mer som m\u00e5ste g\u00f6ras – inte omedelbart, utan efter ett inbrott p\u00e5 3000 km – byt motorolja och flytg\u00f6dsel i broarna. H\u00e4r \u00e4r vad som kommer ut fr\u00e5n bron.<\/p>\n \u00c4ven under broschen m\u00e4rktes en motreaktion i den splinede fr\u00e4mre kardan. Du kan \u00e5ka med detta och n\u00e4r ljudet kommer ut, som de s\u00e4ger, ut – kontakta \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljaren f\u00f6r ett garantibyte, men det \u00e4r b\u00e4ttre att g\u00f6ra annat – best\u00e4ll omedelbart f\u00f6rb\u00e4ttrade kardans – valde vi, som m\u00e5nga andra \u00e4gare, Vaksoil. Detta bepr\u00f6vade alternativ anv\u00e4ndes p\u00e5 den tidigare bilen, och efter installationen gick de utan problem tills f\u00f6rs\u00e4ljningen till en ny \u00e4gare, och d\u00e5 vet vi inte. Priset p\u00e5 emissionen \u00e4r naturligtvis inte tv\u00e5 kopek och inte ens 2 tusen, utan cirka 25 sput f\u00f6r b\u00e5da – men det \u00e4r v\u00e4rt det, jag menar den sparade tiden och nerverna.<\/p>\n Ett annat v\u00e4lk\u00e4nt problem med UAZ, som inte har l\u00f6sts hittills, \u00e4r slag av bromsskivor under kraftig inbromsning fr\u00e5n 100 km.h eller mer. F\u00f6r vissa dyker det inte upp omedelbart, men med en v\u00e4ldigt lugn \u00e5ktur kan man inte ens komma ih\u00e5g det – ocks\u00e5 vilken tur. Efter att ha k\u00f6rt genom djupa vattenp\u00f6lar i hastighet \u00e4r det b\u00e4ttre att inte bromsa kraftigt – f\u00f6rmodligen vet alla UAZ-f\u00f6rare om detta. I allm\u00e4nhet, om ett problem med diskar dyker upp, \u00e4r det ocks\u00e5 mer korrekt att l\u00f6sa det omedelbart kardinalt – genom att installera f\u00f6rb\u00e4ttrade finns det alternativ och priset p\u00e5 flera tusen per par \u00e4r ganska lyftande. Vi bytte direkt efter inbrottet.<\/p>\n Ja, och sj\u00e4lvklart, en annan rekommenderad procedur \u00e4r fettsprutor och sm\u00f6rjning av bakd\u00f6rrens g\u00e5ngj\u00e4rn, annars kommer det snart att knarra och sjunka.<\/p>\n Av den extra utrustningen – vi best\u00e4mde oss f\u00f6r att installera Webasto f\u00f6r att skydda motorn vid start i kallt v\u00e4der. Som denna vinter har visat var det ett mycket korrekt beslut.<\/p>\n Vi kommer inte att skriva om underh\u00e5llsarbeten, eftersom det fanns m\u00e5nga intressanta och sp\u00e4nnande saker f\u00f6rutom dem. UAZ skulle inte vara UAZ om det inte gick s\u00f6nder alls. Med tillkomsten av elektroniska system och sensorer kom naturligtvis nya problem – felen i dessa elektroniska system.<\/p>\n Vi fick tv\u00e5 p\u00e5 en g\u00e5ng p\u00e5 en k\u00f6rning av 12500:<\/p>\n Den f\u00f6rsta \u00e4r ett passagerarkrockkuddefel, indikatorn p\u00e5 tidy \u00e4r t\u00e4nd, skannern visar fel B1033 (14), r\u00e5kod: 903314. \u00c5terf\u00f6rs\u00e4ljaren sa att detta berodde p\u00e5 installationen av Webasto.<\/p>\n Den andra kom ut i frost minus 20. Fl\u00e4ktarna fungerar, enheterna visar \u00f6verhettning, det \u00e4r inga fel p\u00e5 st\u00e4dningen. Skannern visar – kylv\u00e4tsketemperatursensorfel: P0116 (00), r\u00e5kod: 011600.<\/p>\n Om du \u00e5terst\u00e4ller felen med en skanner f\u00f6rsvinner problemet. Men efter ett tag kan det dyka upp igen. Men det andra felet har \u00e4nnu inte kommit ut igen.<\/p>\n Vi forts\u00e4tter om uppgraderingar: i november, vid en k\u00f6rning p\u00e5 12 000 km, installerades ett moderniserat ORV2.0 styraxelst\u00f6d, \u00e4ven det fr\u00e5n Vaxoil.<\/p>\n Fabriksen s\u00e5g inte den b\u00e4sta ut, vilket i allm\u00e4nhet f\u00f6rv\u00e4ntas. Den h\u00e4r detaljen i UAZ \u00e4r en annan ”talk av tungan.” Det har redan gjorts tre uppgraderingar, varje g\u00e5ng rapporterar anl\u00e4ggningen en f\u00f6rb\u00e4ttring \u2013 och det forts\u00e4tter att knacka och knacka.<\/p>\n En annan procedur som ocks\u00e5 utf\u00f6rs av en betydande del av Patriotovods \u00e4r byte av d\u00f6rrbryta<\/a>re. Redan fr\u00e5n b\u00f6rjan fungerade de inte riktigt p\u00e5 tv\u00e5 d\u00f6rrar f\u00f6r oss. I kallt v\u00e4der h\u00e4nder det att de tinar under dagen och p\u00e5 natten fryser de. F\u00f6ljaktligen \u00f6ppnar man d\u00f6rren p\u00e5 morgonen – men gr\u00e4nsl\u00e4gesbrytaren fungerar inte och signaleringen tror att eftersom d\u00f6rren inte har \u00f6ppnats p\u00e5 20 sekunder – m\u00e5ste den st\u00e4ngas. I allm\u00e4nhet \u00e4r priset p\u00e5 fr\u00e5gan inte h\u00f6gt, och effekten av de f\u00f6rb\u00e4ttrade gr\u00e4nsl\u00e4gesbrytarna \u00e4r v\u00e4rdig – de fungerar tillf\u00f6rlitligt.<\/p>\n Det finns naturligtvis problemet att det finns m\u00e5nga s\u00e5dana procedurer som b\u00f6r utf\u00f6ras f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra komforten och \u00f6ka tillf\u00f6rlitligheten, och vi har inte slutf\u00f6rt alla. Resultatet \u00e4r ett frostskyddsl\u00e4ckage p\u00e5 grund av r\u00f6ren som g\u00e5r till kaminen. M\u00e5nga \u00e4gare byter dem omedelbart, utan att v\u00e4nta p\u00e5 en l\u00e4cka, vilket kommer att garanteras f\u00f6rr eller senare. Bed\u00f6m sj\u00e4lv kvaliteten p\u00e5 dessa detaljer:<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n