![\"Inst\u00e4llning.](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-164709-624e34b65c3a9.webp\")
<\/a><\/p>\nABT-serien | Kodiaq Skoda bakifr\u00e5n RS<\/p>\n
ABT Sportsline-f\u00f6retag g\u00f6r inte | TKR Volkswagen Golf GTI Fram<\/p>\n ABT-serien | TKR Volkswagen Golf GTI bakifr\u00e5n<\/p>\n Siemoneit Racing p\u00e5 | Volkswagen Polo GTI fram<\/p>\n Siemoneit racing | Volkswagen Polo GTI interi\u00f6r<\/p>\n AS Schnitzer | bil BMW i3s framg\u00e5ngsrikt fram<\/p>\n AS Schnitzer | bil bmw i3s framg\u00e5ngsrikt bakifr\u00e5n<\/p>\n Snabbservicebil Suzuki Jimny fram<\/p>\n Snabbservicebil Suzuki Jimny bakifr\u00e5n<\/p>\n Delta4x4 | Mercedes-Benz G-klass fram<\/p>\n Delta4x4 | Mercedes-Benz G-klass bakifr\u00e5n<\/p>\n ABT Sportsline fr\u00e5n den tyska staden Kempten \u00e4r ett av de \u00e4ldsta tuningf\u00f6retagen i v\u00e4rlden: det b\u00f6rjade revidera bilen redan 1960. Idag \u00e4r f\u00f6retaget k\u00e4nt som den huvudsakliga ”n\u00e4rmaren” av produkterna fr\u00e5n Volkswagen Group, som \u00e4ger mer \u00e4n ett varum\u00e4rke. Och eftersom Skoda-m\u00e4rkena bara \u00e4r bland de m\u00e4stare fr\u00e5n Kempten, best\u00e4mde de sig f\u00f6r att arbeta med henne – eller snarare, med den ”heta” versionen av Skoda Kodiaq crossover med f\u00f6rkortningen RS i titeln.<\/p>\n Det m\u00e5ste s\u00e4gas att Kodiaq RS inte \u00e4r popul\u00e4r bland tuners, tydligen p\u00e5 grund av turbodieselstr\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen. Men bilisterna Ed best\u00e4mde sig f\u00f6r att l\u00e4gga till n\u00e5gra ”h\u00e4star”. S\u00e5 med hj\u00e4lp av ett nytt kontrollprogram lyckades de \u00f6ka kraften p\u00e5 2-litersmotorn fr\u00e5n 240 till 272 hk. med. Det maximala vridmomentet har \u00f6kat fr\u00e5n 500 till 540 Nm. F\u00f6ljaktligen f\u00f6rb\u00e4ttrad acceleration till ”hundratals”. Nu \u00e4r det 6,8 till 7, C C per fabriksinstans. Men h\u00f6jningen av maxhastigheten s\u00e4ger ingenting. Vi m\u00e5ste dock anta att trimningstillf\u00e4llena kan g\u00e5 snabbare \u00e4n 220 km\/h, vilket n\u00e5r alternativen.<\/p>\n F\u00f6rutom moderniseringen erbjuder specialisterna p\u00e5 AVT-kraftenheten att modifiera upph\u00e4ngningen. Enligt dem, efter att ha installerat nya fj\u00e4drar p\u00e5 crossovern, f\u00f6rb\u00e4ttrar det hanteringen i snabba kurvor. N\u00e4r det g\u00e4ller utseendet p\u00e5 den modifierade bilen fick den inga ytterligare aerodynamiska element. Av de nya – endast m\u00e4rkesvaror artovskie hjul och en liten namnskylt med studiologotypen p\u00e5 den femte d\u00f6rren. Kanske kommer formgivarna att presentera det ursprungliga aerodynamiska karosspaketet f\u00f6r AVT senare.<\/p>\n Nu \u00e4r det f\u00e5 som minns, men vid ett tillf\u00e4lle ”k\u00f6rde” inte ABT Sportsline p\u00e5 l\u00e4nge i det ber\u00f6mda DTM-m\u00e4sterskapet i touring car. Och racingupplevelsen hj\u00e4lper f\u00f6rst\u00e5s verkstadsspecialisterna med att f\u00f6rbereda v\u00e4gbilar. Volkswagen Golf GTI, till exempel, \u00e4r ett snabbt exemplar i sin egen r\u00e4tt, och den ”v\u00e4rmdes upp” p\u00e5 fabriken av TKS-versionen \u00e4nnu snabbare, men hantverkaren fr\u00e5n Kempten lyckades l\u00e4gga till smidighet till den.<\/p>\n S\u00e5 modifieringen av TKR i sin fabriksform har en 2-liters turboladdad bensinmotor som producerar 290 hk. med. och 370 Nm, vilket g\u00f6r att du kan accelerera till 100 km\/h p\u00e5 5,6 sekunder och en topphastighet p\u00e5 250 eller 260 km\/h, beroende p\u00e5 limiterinst\u00e4llningarna. Men efter att specialisterna arbetat med AVT-motorn \u00f6kade dess effekt till 340 hk. med. och ett maximalt vridmoment p\u00e5 430 Nm uppn\u00e5s. Som ett resultat sjunker den ”heta” luckan tv\u00e5 tiondelar i acceleration till ”hundratals” (upp till 5,4 C), och efter att ha tagit bort den elektroniska begr\u00e4nsaren \u00f6kar den maximala hastigheten till 265 km \/ h. F\u00f6rresten, den ”maximala hastigheten” f\u00f6r konventionell TKR – en elektronisk ”krage” – \u00e4r 264 km \/ h.<\/p>\n Halvbacksupph\u00e4ngningen \u00e4r ocks\u00e5 jobb, och seri\u00f6st. S\u00e5 det uppdaterade chassit har h\u00f6jdjustering, nya fj\u00e4drar och tjockare kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare. Tack vare denna uppgradering kan den h\u00e4r bilen nu g\u00e5 till banan. F\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra hanteringen kommer att hj\u00e4lpa 20-tumshjul med superhastighetsgummi, som \u00e4r installerade ist\u00e4llet f\u00f6r fabriksinst\u00e4llningarna p\u00e5 18 eller 19 tum. I sj\u00e4lva verket \u00e4r dessa alla externa inst\u00e4llnings\u00e4ndringar av en instans, eftersom designen av det aerodynamiska karosspaketet i Eds studio ans\u00e5gs \u00f6verfl\u00f6digt.<\/p>\n Siemoneit Racing har sitt huvudkontor i Stade, n\u00e4ra Hamburg. Atelier\u00e4garen Stefan Simoneit kan trimma bilen (vilket han faktiskt g\u00f6r), men Volkswagen har en speciell k\u00e4rlek till den. S\u00e5 den h\u00e4r g\u00e5ngen ritade han en bil fr\u00e5n Wolfsburg, n\u00e4mligen sportkombin Volkswagen Polo GTI. Och gjorde det praktiskt taget till en racerbil d\u00e4r du kan k\u00f6ra p\u00e5 v\u00e4garna.<\/p>\n F\u00f6rst och fr\u00e4mst fick hans adopterade sk\u00f6tare en 2-liters turboladdad motor med kraftfullare turbiner, ett uppgraderat avgassystem och en ny intercooler. Som ett resultat \u00f6kade effekten fr\u00e5n 200 till 320 hk. med. och det maximala vridmomentet \u00f6kade fr\u00e5n 320 till 430 Nm. L\u00e4ngs v\u00e4gen f\u00f6rst\u00e4rktes den med en DSG ”robot” med tv\u00e5 kopplingar (f\u00f6r att \u00f6ka dragkraften). V\u00e4l klar accelererar sporthatchen till 100 km\/h p\u00e5 5,2 sekunder, en halv sekund snabbare \u00e4n fabriksexemplaret, och toppfarten \u00e4r 256 km\/h mot best\u00e5ndets 237 km\/h.<\/p>\n Men motorn \u00e4r bara halva historien. Butiken installerade sedan en KW-sportfj\u00e4dring och frams\u00e4tena ersattes med Recaro racingskopor med Sabelt 4-punktsb\u00e4lten. Jag blev av med det on\u00f6diga fr\u00e5n baksidan av soffan, l\u00e4ngs v\u00e4gen med att installera en rullbur. Pricken \u00f6ver i:et \u00e4r nya 18-tums AC-f\u00e4lgar med Michelin Pilot Super Sport-d\u00e4ck. N\u00e4r det g\u00e4ller utseendet fick bilen en splitter under den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren. Och det \u00e4r allt. Tydligen f\u00f6rstod ingen om den h\u00e4r vargens anm\u00e4rkningsv\u00e4rda f\u00f6rm\u00e5ga i huden p\u00e5 ett lamm.<\/p>\n Det v\u00e4lk\u00e4nda tyska f\u00f6retaget AC Schnitzer fr\u00e5n Aachen f\u00f6redrar att trimma BMW-bilar. S\u00e5, 1964, f\u00f6rberedde grundaren av studion, Josef Schnitzer, den bayerska modellen 1800 Ti f\u00f6r racing. Nu \u00e4r dock passionen f\u00f6r motorsport \u00f6ver, men det hindrar inte den nuvarande ledningen f\u00f6r f\u00f6retag<\/a>et fr\u00e5n att anv\u00e4nda den erfarenhet som vunnits tidigare vid framst\u00e4llning av civila produkter. Bara den h\u00e4r g\u00e5ngen \u00e4r det inte anv\u00e4ndbart. Detta beror p\u00e5 att studion tog BMW i3s elbil framg\u00e5ngsrikt och inte har en teknisk bas.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nABT Sportsline \u00e4r det inte<\/h2>\n
Skoda Kodiaq RS<\/h3>\n
ABT Sportsline \u00e4r det inte<\/h2>\n
Volkswagen Golf GTI TKS<\/h3>\n
Siemoneit Racing<\/h2>\n
Volkswagen Polo GTI<\/h3>\n
AS Schnitzer<\/h2>\n
BMW i3s bil framg\u00e5ngsrikt<\/h3>\n