{"id":265832,"date":"2022-11-14T14:44:00","date_gmt":"2022-11-14T11:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=265832"},"modified":"2022-04-18T12:29:16","modified_gmt":"2022-04-18T09:29:16","slug":"vinterdaeck-ett-steg-aat-sidan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/vinterdaeck-ett-steg-aat-sidan\/","title":{"rendered":"Vinterd\u00e4ck: ett steg \u00e5t sidan"},"content":{"rendered":"

GT Radial Savero SUV<\/p>\n<\/p>\n

Nitto Dura Combatant<\/p>\n

\"Vinterd\u00e4ck:<\/a><\/p>\n

D\u00e4ck Nokian Rotiiva HT och<\/p>\n

\"Vinterd\u00e4ck:<\/a><\/p>\n

st. Pirelli Scorpion<\/p>\n

\"Vinterd\u00e4ck:<\/a><\/p>\n

Toyo Open Country U\/T<\/p>\n

\"Vinterd\u00e4ck:<\/a><\/p>\n

Yokohama Geolandar X-CHV G057<\/p>\n

Man tror att de flesta stadsjeepar och crossovers nu s\u00e4llan l\u00e4mnar trottoaren, och eftersom varje ny generation av universella d\u00e4ck f\u00f6r dem ser mer och mer ut som bilmodeller. Men f\u00f6r dem som med j\u00e4mna mellanrum g\u00f6r razzior i naturen finns det en speciell kategori av gummi<\/p>\n

Experter h\u00e4nvisar till dessa d\u00e4ck som ”80 % asfalt och 20 % terr\u00e4ng”, vilket tyder p\u00e5 att \u00e4gare inte g\u00e5r f\u00f6r stormar i ogenomtr\u00e4ngliga djungler och tenderar att vara begr\u00e4nsade till obanade landsbygds- och skogsv\u00e4gar, platt och inte s\u00e4rskilt sv\u00e5r sandig och steniga omr\u00e5den. De vill beh\u00e5lla h\u00f6g prestanda vad g\u00e4ller hastighet och hantering p\u00e5 fast mark.<\/p>\n

Om ett typiskt ”asfalt” SUV-d\u00e4ck har ett slitbanem\u00f6nster som p\u00e5minner om en \u00f6verdimensionerad personbil (justerat f\u00f6r en f\u00f6rst\u00e4rkt inre struktur), \u00e4r \u00e4ven ”l\u00e4tt offroad”-d\u00e4ck utrustade med distinkta egenskaper. F\u00f6rst och fr\u00e4mst bildas ett stort antal kopplingstv\u00e4rkanter l\u00e4ngs kanterna p\u00e5 blocken och kanalerna mellan dem, vilket ger dragegenskaper f\u00f6r dess segment. Oftast domineras s\u00e5dana d\u00e4ck av ett symmetriskt icke-riktat slitbanem\u00f6nster med tv\u00e5 eller tre l\u00e4ngsg\u00e5ende ribbor i den centrala regionen. Skulderomr\u00e5det i s\u00e5dant gummi \u00e4r mer som en rundad bilmodell, det hj\u00e4lper till att sj\u00e4lvs\u00e4kert ta sv\u00e4ngar, men avsaknaden av klackar begr\u00e4nsar allvarligt \u00f6ppenheten i djup lera och p\u00e5 banan. T\u00e4ta kanter och ”axlar” kan dock ge acceptabla vanor p\u00e5 asfalt.<\/p>\n

Det \u00f6verfl\u00f6d av h\u00f6rn och blockkanter \u00f6kar antalet slitbanor p\u00e5 v\u00e4gen och d\u00e4rmed trafikbuller. Riktiga jeepers \u00e4r mest filosofiska kring detta, men i v\u00e5rt fall f\u00e5r vi inte gl\u00f6mma att bilister tillbringar det mesta av sin tid p\u00e5 trottoaren. F\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra den akustiska komforten g\u00f6r designers oj\u00e4mna blockstorlekar, stigningar eller former som minskar den m\u00e4tbara p\u00e5verkan och d\u00e4rmed resonansen. Vissa tillverkare g\u00e5r l\u00e4ngre och experimenterar med kanalv\u00e4ggarnas aerodynamik.<\/p>\n

Beg\u00e4ran om f\u00f6rb\u00e4ttrad flytning avser d\u00e4ckets beteende i vattenfilmen. H\u00e4r till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r denna typ av gummi \u00e4r en betydande negativ profil, dvs summan av alla kanaler och sp\u00e5r. Ofta \u00e4r tv\u00e4rg\u00e5ende sp\u00e5r speciellt utformade f\u00f6r att \u00f6ka hastigheten p\u00e5 vattenfl\u00f6det och dess evakuering fr\u00e5n kontaktytan. Huvudstr\u00f6mmen av vatten, smuts eller slask avl\u00e4gsnas med breda l\u00e4ngsg\u00e5ende kanaler. Inte mindre viktigt \u00e4r slitbanans f\u00f6rm\u00e5ga att sj\u00e4lvreng\u00f6ra fr\u00e5n jord, smuts och till och med sn\u00f6. Precis som med mer extrema terr\u00e4ngmodeller kan d\u00e4cken hittas med speciella klackar i kanalerna, vilket f\u00f6rhindrar att stenar fastnar och underl\u00e4ttar borttagningen.<\/p>\n

En separat fr\u00e5ga \u00e4r m\u00f6jligheten till \u00e5ret runt drift av s\u00e5dana d\u00e4ck. Formellt anses de vara hela s\u00e4songen och n\u00e4stan alla har en M + S-skylt (lera och sn\u00f6) p\u00e5 sidov\u00e4ggen – i vissa l\u00e4nder r\u00e4cker detta f\u00f6r att polisen ska st\u00e4lla en fr\u00e5ga till dig p\u00e5 vintern, men n\u00e4stan alla d\u00e4cktillverkare h\u00e4vdar att inga ytterligare 3PMSF-m\u00e4rken (berg med tre toppar och sn\u00f6flingor), de kan inte betraktas som ers\u00e4ttningar f\u00f6r vintermodeller. Det \u00e4r inte ovanligt i v\u00e4sterl\u00e4ndska broschyrer och reklamfilmer att enskilda terr\u00e4ngd\u00e4ck visas p\u00e5 vinterv\u00e4gen, men i v\u00e5rt land har de en unik position som p\u00e5 sommaren. Det faktum att gummiblandningen i dessa d\u00e4ck \u00e4r f\u00f6rm\u00e5gan att bibeh\u00e5lla tillr\u00e4cklig motst\u00e5ndskraft med cirka \u22125 till 10 grader, och sedan dess grepp sjunker kraftigt. Och om det finns sn\u00f6 ”oculoplasty” zon kommer inte att vara ett s\u00e4rskilt problem f\u00f6r dessa modeller,<\/p>\n

Enligt den kategori som \u00f6verv\u00e4gs i huvudsegmentet av l\u00e4ngdbussar, som vanligtvis indikeras av indexet CCH (h \/ t) i modellnamnet, medan vissa f\u00f6retag motsvarar en mellanversion med en st\u00f6rre eller mindre grad av ” terr\u00e4ngfordon”. Och trots allt har vi vidgat granskningens gr\u00e4nser n\u00e5got, inklusive olika modeller som l\u00e5ter dig k\u00f6ra ut p\u00e5 trottoaren, men som fortfarande \u00e4r designade f\u00f6r asfaltsv\u00e4gar.<\/p>\n

D\u00e4ck GT Radial Savero SUV<\/strong>helt \u00e5terspeglar konceptet med den asiatiska j\u00e4tten som erbjuder konsumenterna ett billigt och h\u00f6gkvalitativt alternativ till v\u00e4lk\u00e4nda premiummotsvarigheter. Den symmetriska, icke-riktade slitbanedesignen har inte g\u00e5tt f\u00f6rlorad p\u00e5 produkterna fr\u00e5n andra v\u00e4lk\u00e4nda m\u00e4rken: tre uttalade l\u00e4ngsg\u00e5ende ribbor, inklusive den centrala, ett \u00f6verfl\u00f6d av blandade lameller av eleganta och praktiska former. De fyra breda l\u00e4ngsg\u00e5ende kanalerna \u00e4r designade f\u00f6r att effektivt bek\u00e4mpa vattenplaning, och att d\u00f6ma av kundfeedback, i regnigt v\u00e4der \u00e4r gummit verkligen inte tillfredsst\u00e4llande, om man ska h\u00e5lla en acceptabel hastighet. De flesta storlekar har ett hastighetsindex H (210 km\/h), och vissa storlekar \u00e4ven med en V (240 km\/h), vilket \u00e4r en \u00f6verkomlig priskategori s\u00e5klart \u00e4r ett plus att d\u00e4cket k\u00e4nns ganska tryggt i h\u00f6g hastighet \u00e4ven om detta \u00e4r mer sant f\u00f6r stabilitet, \u00e4n i snabba sv\u00e4ngar. T\u00e4ta, rundade axlar utan antydan till klackar som tyder p\u00e5 att smuts och sn\u00f6 (trots M+S-m\u00e4rket) inte har n\u00e5got gemensamt, och alla dess terr\u00e4ngprocent har n\u00e5gorlunda platt, fast och (helst) torr mark. P\u00e5 en vinterv\u00e4g k\u00e4nns d\u00e4cken inte s\u00e4kra, \u00e4ven om de beter sig mycket b\u00e4ttre \u00e4n sommarmodeller, s\u00e5 jag rekommenderar det f\u00f6r \u00e5ret-runt-bruk, endast m\u00f6jligt i varma regioner d\u00e4r frost s\u00e4llan f\u00f6rekommer. Hur m\u00e5nga d\u00e4ck av detta m\u00e4rke, den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med Savero SUV \u00e4r bra motst\u00e5nd, och denna kvalitet \u00e4r en av de viktigaste f\u00f6r konsumenter som letar efter ett budgetalternativ. och alla dess ”off-road procent” har ganska platt, fast och (helst) torr mark. P\u00e5 en vinterv\u00e4g k\u00e4nns d\u00e4cken inte s\u00e4kra, \u00e4ven om de beter sig mycket b\u00e4ttre \u00e4n sommarmodeller, s\u00e5 jag rekommenderar det f\u00f6r \u00e5ret-runt-bruk, endast m\u00f6jligt i varma regioner d\u00e4r frost s\u00e4llan f\u00f6rekommer. Hur m\u00e5nga d\u00e4ck av detta m\u00e4rke, den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med Savero SUV \u00e4r bra motst\u00e5nd, och denna kvalitet \u00e4r en av de viktigaste f\u00f6r konsumenter som letar efter ett budgetalternativ. och alla dess ”off-road procent” har ganska platt, fast och (helst) torr mark. P\u00e5 en vinterv\u00e4g k\u00e4nns d\u00e4cken inte s\u00e4kra, \u00e4ven om de beter sig mycket b\u00e4ttre \u00e4n sommarmodeller, s\u00e5 jag rekommenderar det f\u00f6r \u00e5ret-runt-bruk, endast m\u00f6jligt i varma regioner d\u00e4r frost s\u00e4llan f\u00f6rekommer. Hur m\u00e5nga d\u00e4ck av detta m\u00e4rke, den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med Savero SUV \u00e4r bra motst\u00e5nd, och denna kvalitet \u00e4r en av de viktigaste f\u00f6r konsumenter som letar efter ett budgetalternativ.<\/p>\n

Om d\u00e4ck Nitto fool wrestler<\/strong>vi s\u00e4ger att det ser v\u00e4ldigt imponerande ut (precis som andra modeller av m\u00e4rket). Varje block med tre smala tv\u00e4rg\u00e5ende lameller, som g\u00e5r in i en bred vertikal rektangul\u00e4r utsk\u00e4rning, liknar antingen en logotyp eller bokst\u00e4ver i ett ok\u00e4nt alfabet. Blocken i mitt- och axelzonerna \u00e4r i stort sett identiska i design och varierar i storlek och proportioner. Blocken placeras i de l\u00e4ngsg\u00e5ende kanterna och den h\u00f6ga slitbanans t\u00e4thet \u00e4r sammankopplad med broar. Vissa storlekar har lagt till en solid mittribba, vilket ger b\u00e4ttre hantering och riktningsstabilitet. Fr\u00e5n ovan liknar konturerna av blocken ett parallellogram, men deras v\u00e4ggar expanderar ytterligare kanter in i sp\u00e5rens djup, vilket \u00f6kar slitbanans densitet och stabilitet – detta \u00e4r mindre igensatt med smuts och stenar, och kanalerna sj\u00e4lva har en sicksackform p\u00e5 grund av detta. \u00d6verfl\u00f6det av tv\u00e4rg\u00e5ende v\u00e4xell\u00e5dor, tillsammans med en mjuk gummiblandning och \u00e4r f\u00f6rknippad med vinterd\u00e4ck, och en fool fighter hj\u00e4lper verkligen att beh\u00e5lla kontrollen \u00f6ver en sn\u00f6ig och frusen v\u00e4g, men rimliga hastighetsgr\u00e4nser och \u00f6kad uppm\u00e4rksamhet fr\u00e5n f\u00f6raren (trots allt, i v\u00e5rt klimat \u00e4r det inte v\u00e4rt att rekommendera d\u00e4ck f\u00f6r \u00e5ret-runt-anv\u00e4ndning). Modellens styrka \u00e4r h\u00f6g akustisk komfort: mot bakgrund av m\u00e5nga ”klasskamrater” j\u00e4mf\u00f6rs den positivt med en l\u00e5g ljudniv\u00e5. Den stora storleken h\u00e4vdade h\u00f6g hastighet (upp till 240 km\/h), men det mjuka slitbanan inf\u00f6r vissa begr\u00e4nsningar, s\u00e5 fans av att k\u00f6ra kraftfulla stadsjeepar b\u00f6r vara uppm\u00e4rksamma p\u00e5 ett annat segment av d\u00e4cket. men rimliga hastighetsgr\u00e4nser och \u00f6kad uppm\u00e4rksamhet fr\u00e5n f\u00f6raren (i v\u00e5rt klimat \u00e4r det trots allt inte v\u00e4rt att rekommendera d\u00e4ck f\u00f6r \u00e5ret-runt-anv\u00e4ndning). Modellens styrka \u00e4r h\u00f6g akustisk komfort: mot bakgrund av m\u00e5nga ”klasskamrater” j\u00e4mf\u00f6rs den positivt med en l\u00e5g ljudniv\u00e5. Den stora storleken h\u00e4vdade h\u00f6g hastighet (upp till 240 km\/h), men det mjuka slitbanan inf\u00f6r vissa begr\u00e4nsningar, s\u00e5 fans av att k\u00f6ra kraftfulla stadsjeepar b\u00f6r vara uppm\u00e4rksamma p\u00e5 ett annat segment av d\u00e4cket. men rimliga hastighetsgr\u00e4nser och \u00f6kad uppm\u00e4rksamhet fr\u00e5n f\u00f6raren (i v\u00e5rt klimat \u00e4r det trots allt inte v\u00e4rt att rekommendera d\u00e4ck f\u00f6r \u00e5ret-runt-anv\u00e4ndning). Modellens styrka \u00e4r h\u00f6g akustisk komfort: mot bakgrund av m\u00e5nga ”klasskamrater” j\u00e4mf\u00f6rs den positivt med en l\u00e5g ljudniv\u00e5. Den stora storleken h\u00e4vdade h\u00f6g hastighet (upp till 240 km\/h), men det mjuka slitbanan inf\u00f6r vissa begr\u00e4nsningar, s\u00e5 fans av att k\u00f6ra kraftfulla stadsjeepar b\u00f6r vara uppm\u00e4rksamma p\u00e5 ett annat segment av d\u00e4cket.<\/p>\n

Det finska f\u00f6retaget Nokian Tyres<\/strong> rekommenderar Rotiiva HT-d\u00e4ck in<\/strong>huvudsakligen f\u00f6r riktiga stadsjeepar, pickuper och l\u00e4tta lastbilar, \u00e4ven om s\u00e5 ofta du beh\u00f6ver flytta fr\u00e5n asfalten, duger vanliga crossovers (naturligtvis sammantr\u00e4ffande storlekar). Modellen motsvarar det allm\u00e4nna konceptet f\u00f6r f\u00f6retag<\/a>ets utveckling, med h\u00e4nsyn till s\u00e4rdragen i det sv\u00e5ra nordliga klimatet, variationen av v\u00e4gytor och sv\u00e5ra driftsf\u00f6rh\u00e5llanden. Genom egen patenterad teknologi \u00e4r sidov\u00e4ggarna f\u00f6rst\u00e4rkta med aramidfibrer, vilket \u00f6kar motst\u00e5ndskraften mot revor och sk\u00e4rs\u00e5r. Det asymmetriska slitbanem\u00f6nstret k\u00e4nnetecknas av tre l\u00e4ngsg\u00e5ende ribbor, fodrade med sm\u00e5 block av komplex form, som bildar m\u00e5nga greppkanter. Formen p\u00e5 blocken och dr\u00e4neringssp\u00e5ren \u00e4r utformade p\u00e5 ett s\u00e5dant s\u00e4tt att de under belastning stoppar varandra, \u00f6kar slitbanans densitet och p\u00e5 grund av deformation i r\u00f6relse \u00f6kar deras yta och kontaktfl\u00e4ckar. Stor uppm\u00e4rksamhet \u00e4gnas \u00e5t skydd mot vattenplaning: huvuddelen av fukten avl\u00e4gsnas genom fyra breda l\u00e4ngsg\u00e5ende kanaler och en speciell form av kontrollkanaler och sp\u00e5r \u00f6kar vattnets hastighet f\u00f6r att bryta upp b\u00e4ckarna som en spruta. Traditionellt \u00e4r kanalernas v\u00e4ggar gjorda av polerade f\u00f6r att minimera friktionen mot vattnet. \u00c4ven i kanalernas sidov\u00e4ggar har halvcirkelformade sp\u00e5r, d\u00e4mpning av aerodynamiskt ljud, ett speciellt lager mellan sidov\u00e4ggen och slitbanan absorberar en del av vibrationerna. I den nedre delen \u00e4r de l\u00e4ngsg\u00e5ende kanalerna rektangul\u00e4ra utspr\u00e5ng som f\u00f6rhindrar att stenar fastnar. I allm\u00e4nhet k\u00e4nns d\u00e4cken bra utanf\u00f6r asfalten (f\u00f6rutom klibbig lera), de sparar inte, men p\u00e5 en vinterv\u00e4g, \u00e4ven om de naturligtvis inte kan j\u00e4mf\u00f6ra med detta f\u00f6retags vintermodeller. huvuddelen av fukten avl\u00e4gsnas med hj\u00e4lp av fyra breda l\u00e4ngsg\u00e5ende kanaler och en speciell form av kontrollkanaler och sp\u00e5r hj\u00e4lper till att \u00f6ka hastigheten p\u00e5 vattnet f\u00f6r att bryta upp fl\u00f6dena som en spruta. Traditionellt \u00e4r kanalernas v\u00e4ggar gjorda av polerade f\u00f6r att minimera friktionen mot vattnet. \u00c4ven i kanalernas sidov\u00e4ggar har halvcirkelformade sp\u00e5r, d\u00e4mpning av aerodynamiskt buller, ett speciellt lager mellan sidov\u00e4ggen och slitbanan absorberar en del av vibrationerna. I den nedre delen \u00e4r de l\u00e4ngsg\u00e5ende kanalerna rektangul\u00e4ra utspr\u00e5ng som f\u00f6rhindrar att stenar fastnar. I allm\u00e4nhet k\u00e4nns d\u00e4cken bra utanf\u00f6r asfalten (f\u00f6rutom klibbig lera), de sparar inte, men p\u00e5 en vinterv\u00e4g, \u00e4ven om de naturligtvis inte kan j\u00e4mf\u00f6ra med detta f\u00f6retags vintermodeller. huvuddelen av fukten avl\u00e4gsnas med hj\u00e4lp av fyra breda l\u00e4ngsg\u00e5ende kanaler och en speciell form av kontrollkanaler och sp\u00e5r hj\u00e4lper till att \u00f6ka hastigheten p\u00e5 vattnet f\u00f6r att bryta upp fl\u00f6dena som en spruta. Traditionellt \u00e4r kanalernas v\u00e4ggar gjorda av polerade f\u00f6r att minimera friktionen mot vattnet. \u00c4ven i kanalernas sidov\u00e4ggar har halvcirkelformade sp\u00e5r, d\u00e4mpning av aerodynamiskt ljud, ett speciellt lager mellan sidov\u00e4ggen och slitbanan absorberar en del av vibrationerna. I den nedre delen \u00e4r de l\u00e4ngsg\u00e5ende kanalerna rektangul\u00e4ra utspr\u00e5ng som f\u00f6rhindrar att stenar fastnar. I allm\u00e4nhet k\u00e4nns d\u00e4cken bra utanf\u00f6r asfalten (f\u00f6rutom klibbig lera), de sparar inte, men p\u00e5 en vinterv\u00e4g, \u00e4ven om de naturligtvis inte kan j\u00e4mf\u00f6ra med detta f\u00f6retags vintermodeller.<\/p>\n

D\u00e4ck Pirelli Scorpion str<\/strong>med innevarande \u00e5r \u00e4r inte l\u00e4ngre i den officiella katalogen, men i \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljarnas lager i skrivande<\/a> stund fanns det fortfarande en begr\u00e4nsad m\u00e4ngd av denna produkt och nu \u00e4r det sista tillf\u00e4llet att k\u00f6pa denna riktigt v\u00e4rdiga modell. Tillverkaren h\u00e4vdar att formeln \u00e4r ”75% asfalt – 25% off-road”, och de obanade omr\u00e5dena h\u00e4r \u00e4r inte begr\u00e4nsade till valsad jord – hjulet g\u00e5r bra p\u00e5 grunt, icke-visk\u00f6s och lera kvarst\u00e5r inte p\u00e5 torra jordar, s\u00e5vida vi inte pratar om en sanddyne\u00f6ken f\u00f6rst\u00e5s. Trots att de officiellt \u00e4gs med sommard\u00e4ck arbetar m\u00e5nga f\u00f6rare hemma och utomlands \u00e5ret runt, och noterar att \u00e4ven om modellen \u00e4r betydligt s\u00e4mre \u00e4n specialiserade vinterd\u00e4ck, till\u00e5ter den fortfarande kallgrepp och kontroll att vara acceptabel, vilket bidrar till ett stressat, elastiskt gummi f\u00f6rening med h\u00f6g halt kiseldioxid. Det symmetriska, icke-riktade slitbanem\u00f6nstret har t\u00e4ta centrala ribbor med smala sluttande r\u00e4fflor, vilket ger bra hantering och v\u00e4gh\u00e5llning. De sluttande axelblocken, \u00e5tskilda av en bred sned kanal, bildar flera greppkanter som f\u00f6rb\u00e4ttrar acceleration och bromsning och grepp p\u00e5 olika typer av v\u00e4gytor. Styvt axelparti garanterar stabilitet vid kurvtagning. Som ett alternativ till nuvarande erbjudanden kan vi namnge Scorpion Verde-modellen under hela s\u00e4songen, som \u00e4r mycket mer \u00e4n hundra Scorpions i hastighetsprestanda och hantering, men f\u00f6redrar bara h\u00e5rd mark utanf\u00f6r asfalt. \u00e5tskilda av breda sneda kanaler, bildar m\u00e5nga greppkanter som f\u00f6rb\u00e4ttrar acceleration och bromsning och grepp p\u00e5 olika typer av v\u00e4gytor. Styvt axelparti garanterar stabilitet vid kurvtagning. Som ett alternativ till nuvarande erbjudanden kan vi namnge Scorpion Verde-modellen under hela s\u00e4songen, som \u00e4r mycket mer \u00e4n hundra Scorpions i hastighetsprestanda och hantering, men f\u00f6redrar bara h\u00e5rd mark utanf\u00f6r asfalt. \u00e5tskilda av breda sneda kanaler, bildar m\u00e5nga greppkanter som f\u00f6rb\u00e4ttrar acceleration och bromsning och grepp p\u00e5 olika typer av v\u00e4gytor. Styvt axelparti garanterar stabilitet vid kurvtagning. Som ett alternativ till nuvarande erbjudanden kan vi namnge Scorpion Verde-modellen under hela s\u00e4songen, som \u00e4r mycket mer \u00e4n hundra Scorpions i hastighetsprestanda och hantering, men f\u00f6redrar bara h\u00e5rd mark utanf\u00f6r asfalt.<\/p>\n

Toyo vet<\/strong> mycket om terr\u00e4ngd\u00e4ck, och i segmentet \u00e4r detta den senaste modellen av den andra generationen av \u00f6ppen terr\u00e4ng H \/ T, men den har inte sl\u00e4ppts officiellt p\u00e5 sistone – vi, japanerna, har f\u00f6rlitat oss p\u00e5 ” v\u00e4g” \u00f6ppet land i u \/ t<\/strong>, vilket motsvarar 90 % av den k\u00f6rprestanda som utvecklats inom asfaltbel\u00e4ggning. Det symmetriska slitbanem\u00f6nstret har tre l\u00e4ngsg\u00e5ende ribbor, d\u00e4r den centrala har m\u00e5nga slitsade islomania-sp\u00e5r, som bildar ett uttalat grepp om kantmaterialet och skapar usametformin-element, och bibeh\u00e5ller d\u00e4rigenom ribbornas t\u00e4thet (s\u00e4rskilt vid sidobelastning). Lutande block av andra ribbor separerade av sp\u00e5r som tillsammans med fyra l\u00e4ngsg\u00e5ende kanaler s\u00e4kerst\u00e4ller snabb vattenavledning. Den fem-stegs omkonfigurationen av blocken gjorde det m\u00f6jligt att minska resonansen av vibrationer och buller. Dessutom bidrar de r\u00e4fflade v\u00e4ggarna i mittkanalen till att f\u00f6rb\u00e4ttra akustisk komfort genom att d\u00e4mpa \u00f6verdrivna ljudvibrationer. V\u00e5gformade 3D-lameller p\u00e5 axelblocken \u00f6kar t\u00e4theten p\u00e5 dessa platser, f\u00f6rb\u00e4ttrar kurvtagning och minskar slitage. Den elastiska gummiblandningen med h\u00f6g kiseldioxidhalt, tillsammans med det greppv\u00e4nliga slitbanan, hj\u00e4lper till att bibeh\u00e5lla stabiliteten \u00e4ven p\u00e5 vinterv\u00e4gar, \u00e4ven om vi betonar att d\u00e4ck rekommenderas f\u00f6r varma \u00e5rstider. Terr\u00e4ngd\u00e4ck till\u00e5ter till och med lite mer \u00e4n tillverkaren, utan att tappa greppet p\u00e5 lummiga v\u00e4gar och tallskogsv\u00e4gar och p\u00e5 v\u00e5ta grundf\u00e4rger. Tillsammans med bra hastighetsprestanda och anst\u00e4ndig hantering g\u00f6r denna modell till ett attraktivt m\u00e5ngsidigt alternativ f\u00f6r olika typer av stadsjeepar och crossovers. och p\u00e5 bl\u00f6t mark. Tillsammans med bra hastighetsprestanda och anst\u00e4ndig hantering g\u00f6r denna modell till ett attraktivt m\u00e5ngsidigt alternativ f\u00f6r olika typer av stadsjeepar och crossovers. och p\u00e5 bl\u00f6t mark. Tillsammans med bra hastighetsprestanda och anst\u00e4ndig hantering g\u00f6r denna modell till ett attraktivt m\u00e5ngsidigt alternativ f\u00f6r olika typer av stadsjeepar och crossovers.<\/p>\n

Varum\u00e4rket Yokohama<\/strong> har m\u00e5nga d\u00e4ck som \u00e4r i kategorin som \u00e4r intressanta f\u00f6r oss, n\u00e5gra av dem \u00e4r utrustade med originaldesign och \u00e4r designade f\u00f6r fabriksutrustning. Vi kommer att \u00f6verv\u00e4ga de senaste modellerna f\u00f6r den nuvarande s\u00e4songen Geolandar x-TsV G057<\/strong>, som ersatte paradens verkligt ikoniska PA02 paradtillbeh\u00f6r, \u00e4r mest k\u00e4nd f\u00f6r sin sl\u00e5ende och vackra symmetriska riktningsdesign. Externt var nyheten den raka motsatsen – dess asymmetriska design \u00e4r matematiskt korrekt och koncis, och d\u00e4rf\u00f6r inte sl\u00e5ende. L\u00e4ngsg\u00e5ende linjer av block som v\u00e4xlar beroende p\u00e5 typ av m\u00f6nster och syfte: den f\u00f6rsta med centrala ribbor utanf\u00f6r och inuti axeln ansvarar f\u00f6r greppet p\u00e5 v\u00e5ta ytor, de andra \u00e4r mest effektiva i det torra. Kanten p\u00e5 den centrala zonen \u00e4r fodrad med lite st\u00f6rre element och f\u00f6rsedd med olika kombinationer av sp\u00e5r och urtag f\u00f6r att kombinera b\u00e4sta densitet, god seghet. Ett block kan ha en blandning av 2D och 3D sajper: den speciella inst\u00e4llningen av dess kant skapar optimalt grepp p\u00e5 olika typer av v\u00e4gar fram till Winter Cover. M+S-m\u00e4rkningen \u00e4r av tillverkaren som ett tecken p\u00e5 att d\u00e4cket s\u00e4kert kan forts\u00e4tta i h\u00e4ndelse av ”pl\u00f6tslig sn\u00f6”, dock, den f\u00f6rsta ”tentan” f\u00f6r den kalla \u00e5rstiden, denna modell \u00e4r \u00e4nnu att komma. Kontaktinnovationen \u00e4r mycket bredare \u00e4n Parade och lovar b\u00e4ttre grepp och l\u00e4ngre d\u00e4cklivsl\u00e4ngd. Sammans\u00e4ttningen av gummiblandningen tills\u00e4tts polymeren, vilket \u00e4r l\u00e4ttare att anv\u00e4nda kiseldioxidpartiklar i gummiblandningen, vilket f\u00f6rb\u00e4ttrar greppet.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

GT Radial Savero SUV Nitto Dura Combatant D\u00e4ck Nokian Rotiiva HT och st. Pirelli Scorpion Toyo Open Country U\/T Yokohama Geolandar X-CHV G057 Man tror att de flesta stadsjeepar och crossovers nu s\u00e4llan l\u00e4mnar trottoaren, och eftersom varje ny generation av universella d\u00e4ck f\u00f6r dem ser mer och mer ut som bilmodeller. Men f\u00f6r dem […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":162759,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-265832","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265832","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265832"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265832\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162759"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}