S\u00e5: som av en slump tr\u00e4ffades de utanf\u00f6r staden.<\/p>\n
Rivaler<\/h2>\n
UAZ Patriot 2019<\/strong>. ISUZU D-Max 2019 ISUZU<\/strong> Det f\u00f6rsta du \u00e4r uppm\u00e4rksam p\u00e5 n\u00e4r du byter fr\u00e5n UAZ till ISUZU \u00e4r smidighet. D\u00e4r UAZ, p\u00e5 st\u00f6tar, kastar passagerare h\u00e5rt fr\u00e5n sida till sida, ”rullar ISUZU f\u00f6rsiktigt \u00f6ver” och visar till och med n\u00e5gon form av kattlik n\u00e5d.<\/p>\n Detta f\u00f6rklaras l\u00e4tt av n\u00e4rvaron av fr\u00e4mre oberoende fj\u00e4dring p\u00e5 ISUZU och en l\u00e4ngre bas.<\/p>\n Men UAZ v\u00e4rms upp snabbare. Under den tid som ISUZU-dieselmotorn b\u00f6rjar ge v\u00e4rme, kommer ”sommaren” under l\u00e5ng tid i UAZ-kabinen.<\/p>\n Bilar k\u00f6r sj\u00e4lvs\u00e4kert l\u00e4ngs motorv\u00e4gen, s\u00e5vida du inte m\u00e5ste ”taxi<\/a>” mer p\u00e5 UAZ, men h\u00e4r kan allt vara en vanesak ()<\/p>\n ”” p\u00e5 ISUZU borde vara lite snabbare \u00e4n p\u00e5 UAZ, men de k\u00e4nns exakt likadana. Kanske p\u00e5 grund av att testet ISUZU D-Max inte hunnit k\u00f6ra in \u00e4nnu.<\/p>\n Det f\u00f6rsta f\u00f6rs\u00f6ket att<\/strong> ”j\u00e4mf\u00f6ra” bilar utanf\u00f6r v\u00e4gen ”misslyckades”.<\/p>\n Eftersom pickupen var skodd i v\u00e4g-, sommard\u00e4ck, k\u00f6rde den inte genom sn\u00f6n. Varje rutschkana var ett o\u00f6verstigligt hinder. Det gick inte att se hur elektroniken p\u00e5 ISUZU kommer att omf\u00f6rdela vridmomentet. Pickupen satt hj\u00e4lpl\u00f6st p\u00e5 huk p\u00e5 ”diagonalen” och gick inte. Varf\u00f6r \u00e4r oklart.<\/p>\n S\u00e5 den f\u00f6rsta omg\u00e5ngen gick till UAZ.<\/p>\n Det andra<\/strong> j\u00e4mf\u00f6relsef\u00f6rs\u00f6ket visade sig redan p\u00e5 den mest terr\u00e4ngk\u00f6rda provk\u00f6rningen. Det blev tv\u00e5 byten p\u00e5 en g\u00e5ng: pickupen byttes till mer leriga Goodyear Wrangler Duratrac-d\u00e4ck och v\u00e4dret gick helt \u00f6ver till fj\u00e4derl\u00e4ge. D\u00e4r det l\u00e5g sn\u00f6 fanns det lera.<\/p>\n Som du f\u00f6rst\u00e5r bytte bilarna plats: UAZ p\u00e5 vinterd\u00e4ck ”suddade” snabbt slitbanan och k\u00f6rde ofta bara p\u00e5 grund av blockering och f\u00f6rarens skicklighet. S\u00e5 snart banan d\u00f6k upp b\u00f6rjade UAZ \u00e5terigen vinna. Han satt n\u00e4stan aldrig p\u00e5 magen. P\u00e5 grund av den korta basen var det l\u00e4ttare f\u00f6r honom att man\u00f6vrera och v\u00e4lja r\u00e4tt bana. En lastbil ramlade ofta i ett hjulsp\u00e5r och ”satte sig” p\u00e5 forsen. Men till skillnad fr\u00e5n UAZ var ISUZU ekonomiskt skadad – m\u00e5nga plastpluggar, foder, kunde inte motst\u00e5 kontakt med banan och f\u00f6ll ut. Vilket kraftigt f\u00f6rm\u00f6rkade hum\u00f6ret f\u00f6r en ekonomiskt ansvarig person?<\/p>\n Men ISUZU beh\u00f6vde ingen nedv\u00e4xling alls. P\u00e5 grund av dieselmotorn med h\u00f6gt vridmoment, p\u00e5 grund av momentet 430 Nm, k\u00f6rde han som en traktor! Han borde fortfarande blockera…<\/p>\n Vad \u00e4r resultatet? Kan ISUZU D-Max konkurrera med UAZ Patriot offroad?<\/strong><\/p>\n Som praktiken har visat, Men med m\u00e5nga reservationer: f\u00f6r det f\u00f6rsta<\/strong> m\u00e5ste det finnas bra gummi, och f\u00f6r det andra<\/strong> m\u00e5ste all \u00f6verfl\u00f6dig plast skruvas loss i f\u00f6rv\u00e4g s\u00e5 att den inte faller av av sig sj\u00e4lv. Men det \u00e4r b\u00e4ttre att s\u00e4tta ett kraftpaket och extra skydd. Som en del av f\u00f6rberedelserna f\u00f6r en terr\u00e4ngprovk\u00f6rning lyckades vi testa, i verkliga f\u00f6rh\u00e5llanden,() tv\u00e5 representanter f\u00f6r brutala bilar: UAZ Patriot och ISUZU D-Max. Det \u00e4r tydligt att de \u00e4r helt olika, b\u00e5de i kostnad och i syfte, men en sak f\u00f6renar dem – b\u00e5da dessa rambilar ser terr\u00e4ngutrymmen som sitt inhemska element eller… vilket […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":161900,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[599,603],"tags":[],"class_list":["post-265944","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil","category-provkoerningar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265944","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265944"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265944\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265944"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265944"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265944"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nBensinmotor<\/strong> ZMZ-409, volym 2,7 liter, 150 hk.
\nV\u00e4xell\u00e5da<\/strong> – automatisk, sexv\u00e4xlad 6L50
\nL\u00e4ngd \/ Bredd \/ H\u00f6jd: 4750\/1900\/1910 mm., Sockel<\/strong> 2760 mm.
\nTj\u00e4nstevikt 2000 kg.<\/strong><\/p>\n![\"Oj\u00e4mf\u00f6rlig](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-161899-624e2652246b5.webp\")
<\/a><\/p>\n
\n4JJ1<\/strong> dieselmotor med Common Rail-system, 2,99 liter, 177 hk.
\nV\u00e4xell\u00e5da<\/strong> – automatisk, sexv\u00e4xlad
\nL\u00e4ngd \/ Bredd \/ H\u00f6jd: 5295\/1860\/1780 mm., Sockel 3095<\/strong> mm. Tj\u00e4nstevikt 2055 kg.<\/strong><\/p>\n<\/a><\/p>\nI r\u00f6relse<\/h2>\n
Av v\u00e4gen<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n
\nOch UAZ, tv\u00e4rtom, k\u00f6rde mycket sj\u00e4lvs\u00e4kert p\u00e5 sina vinterd\u00e4ck, och \u00e4ven utan att sl\u00e5 p\u00e5 det tvingade l\u00e5set, bara p\u00e5 bekostnad av elektroniska assistenter.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nISUZU, tv\u00e4rtom, gick \u00f6verallt, men tills UAZ fyllde ett djupt hjulsp\u00e5r.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nGenerellt sett blev det oavgjort i andra omg\u00e5ngen.<\/p>\nResultat<\/h2>\n
\nOch f\u00f6r det tredje<\/strong> f\u00e5r vi inte gl\u00f6mma att en pickup \u00e4r design<\/a>ad f\u00f6r att transportera last och inte f\u00f6r att jaga UAZ:)))<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"