![\"Fiat](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158198-624e189d755d3.webp\")
<\/a>![\"Fiat](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158198-624e189e86c07.webp\")
<\/a><\/p>\nK\u00f6pare kunde v\u00e4lja ett glaserat eller tomt lastutrymme, s\u00e5v\u00e4l som n\u00e4rvaron eller fr\u00e5nvaron av en v\u00e4nster skjutd\u00f6rr. Tredjepartsf\u00f6retag bem\u00e4strade snabbt produktionen av tillval med h\u00f6gt i tak och \u00e4ven med en f\u00f6rl\u00e4ngning. Dessa Doblo-versioner finns ocks\u00e5 p\u00e5 marknaden.<\/p>\n
Tekniskt sett \u00e4r allt i Doblo ganska enkelt och tr\u00e5kigt. Dess kropp \u00e4r helt st\u00e5l, arrangemanget av enheter \u00e4r tv\u00e4rg\u00e5ende i en linje. Fr\u00e4mre fj\u00e4dring – MacPherson fj\u00e4derben, bak – beroende fj\u00e4der med styv balk. Doblo-motorer \u00e4r bara fyrcylindriga v\u00e4xell\u00e5dor, endast med manuell v\u00e4xell\u00e5da. I sin tur har alla versioner av Doblo ABS, och senare bilar har \u00e4ven ESP som standard.\u00a0<\/p>\n
Tidslinje<\/h3>\n
September 2000 Modellen presenterades p\u00e5 Paris Motor Show.<\/p>\n
H\u00f6sten 2000. F\u00f6r den europeiska marknaden b\u00f6rjade tillverkningen av modellen i Turkiet vid Fiat Tofas-fabriken.<\/p>\n
Januari 2001 Doblo-f\u00f6rs\u00e4ljningen startar i Europa. Motorer – bensin 1,2 l med en kapacitet p\u00e5 65 hk, 1,6 l CNG (92 hk) och diesel 1,9 D och 1,9 JTD med en kapacitet p\u00e5 63 respektive 105 hk. Alla motorer \u00e4r ihopkopplade med en femv\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da. Karossalternativen inkluderar en tv\u00e5sitsig lastvariant utan bakglas, en femsitsig passagerarvariant samt olika tillval f\u00f6r b\u00e5de passagerar- och lastversioner. Karossen kan vara fyra- eller femd\u00f6rrars med en eller tv\u00e5 d\u00f6rrar p\u00e5 v\u00e4nster sida f\u00f6r passagerar- och lastalternativ.<\/p>\n
2002 Start av maskintillverkning i Brasilien, Nordkorea och Vietnam.<\/p>\n
V\u00e5ren 2004 En passagerarkroppsversion med sju s\u00e4ten erbjuds.<\/p>\n
December 2005 Restyling av modellen. Externa f\u00f6r\u00e4ndringar inkluderar ny optik, st\u00f6tf\u00e5ngare, galler. Utbudet av motorer har reviderats: en 1,4-liters bensinmotor (8 ventiler, 76 hk) har blivit basmotorn, en 1,6-liters gasmotor med en kapacitet p\u00e5 92 hk finns kvar, en ny 1,3 har dykt upp i versioner f\u00f6r 75 och 84 -liters turbodiesel hk, samt en 1,9-liters turbodiesel i versioner med 105 och 120 hk. Dessutom tillk\u00e4nnages elektriska versioner f\u00f6r den italienska hemmamarknaden med tre typer av batterier: litium, litiumtitanat och blysyra.<\/p>\n
20 april 2007 Monteringen b\u00f6rjade vid Sollers fabrik i Naberezhnye Chelny.<\/p>\n
Januari 2010 Slut p\u00e5 produktionen av den f\u00f6rsta generationen vid Tofas-fabriken. Montering fr\u00e5n bilsatser p\u00e5 S\u00f3llers fabrik forts\u00e4tter till mitten av \u00e5ret. I Brasilien fortsatte lanseringen av denna generation av Doblo till 2021.<\/p>\n
Kropp<\/h2>\nExterna paneler<\/h3>\n
Doblo-karossens yttre tillst\u00e5nd beror mer p\u00e5 belastning och underh\u00e5ll \u00e4n p\u00e5 bilens \u00e5lder. \u00c4ven de f\u00f6rsta exemplaren ser fortfarande ut i mycket gott yttre skick, medan bilar fr\u00e5n 2007-2010 \u00e5rs tillverkning, efter intensiv anv\u00e4ndning, kan ha h\u00e5l i tr\u00f6sklarna och m\u00e5nga sm\u00e5 korrosionsh\u00e4rdar.\u00a0<\/p>\n
De st\u00f6rsta nackdelarna med modellen \u00e4r karosseriet och de nedre delarna av d\u00f6rrpanelerna. Tillr\u00e4ckligt k\u00e4nslig f\u00e4rgning och ett litet lager av antigravitation i den nedre delen av kroppen sparar inte bra fr\u00e5n sp\u00e5n, och en stor belastning p\u00e5 tr\u00f6sklarna och igensatta avlopp p\u00e5 alla d\u00f6rrar skapar en gynnsam milj\u00f6 f\u00f6r utveckling<\/a> av korrosion. Om \u00e4garna startade mindre lackfel, inte kontrollerade dr\u00e4neringen och helt enkelt \u00f6verbelastade bilen, kommer allt detta att vara perfekt synligt fr\u00e5n utsidan. Lyckligtvis \u00e4r metallen h\u00e4r v\u00e4l galvaniserad och ger tid att eliminera defekter. Detta \u00e4r till och med l\u00e4tt f\u00f6rknippat med reparationer av inte s\u00e4rskilt h\u00f6g kvalitet.<\/p>\n De flesta bilar har inga allvarliga karossskador, och \u00e4rligt talat \u00e4r ruttna exemplar mycket s\u00e4llsynta. Men vaksamhet \u00e4r naturligtvis v\u00e4rt att visa, s\u00e4rskilt n\u00e4r man tittar p\u00e5 tr\u00f6sklar: de \u00e4r ganska dyra att sm\u00e4lta, och ”outsourcade” bypass-tekniker anv\u00e4nds till fullo. Det finns \u00e4ven spackel p\u00e5 st\u00e4llen med ”defekter” p\u00e5 botten och epoxifyllning p\u00e5 b\u00e5garna. H\u00e5ll i allm\u00e4nhet ett \u00f6ga p\u00e5 tr\u00f6sklarna vid besiktning.<\/p>\n Det \u00e4r sv\u00e5rt att d\u00f6lja d\u00f6rrens brister. Det \u00e4r dyrare att d\u00f6lja rulldefekter l\u00e4ngst ner p\u00e5 d\u00f6rren \u00e4n att byta ut hela panelen, s\u00e5 de st\u00f6r sig vanligtvis inte p\u00e5 ”kosmetika”. I b\u00e4sta fall t\u00e4cker de rosten lite med antigravitation.\u00a0<\/p>\n \u00c5lder och stress s\u00e4tter sina sp\u00e5r p\u00e5 resten av kroppen. Sm\u00e5 nagg och \u00e4ven sm\u00e5 korrosionsfickor kan ofta hittas p\u00e5 vindrutans ram, i omr\u00e5det f\u00f6r d\u00f6rrhandtagen, p\u00e5 b\u00e5garna och naturligtvis p\u00e5 framsidan av huven (speciellt om bilen \u00e4r ”v\u00e4g”)). F\u00f6r fordon i regniga omr\u00e5den, titta l\u00e4ngst ner p\u00e5 framsk\u00e4rmen. Det finns en inte s\u00e4rskilt framg\u00e5ngsrik ”lerficka”, och om vingen inte har rengjorts bakom sk\u00e5pen, kommer detta att vara synligt fr\u00e5n tillst\u00e5ndet f\u00f6r kanterna p\u00e5 b\u00e5garna och kanten p\u00e5 sj\u00e4lva vingen. Du kan se denna plats med den \u00f6ppna d\u00f6rren.\u00a0<\/p>\n Var inte f\u00f6r lat f\u00f6r att b\u00f6ja glast\u00e4tningarna p\u00e5 sido- och bakskjutd\u00f6rrarna, under vilka gamla bilar ofta har obehaglig korrosion. Och s\u00e4rskild uppm\u00e4rksamhet b\u00f6r \u00e4gnas \u00e5t monteringsomr\u00e5det f\u00f6r ”skenan” av skjutd\u00f6rrar, p\u00e5 vilken smuts samlas och runt vilka m\u00e5nga sm\u00e5 defekter vanligtvis uppst\u00e5r. Inspektera monteringsplatserna f\u00f6r d\u00f6rrstopparna – h\u00e4r g\u00e5r ofta d\u00f6rrens metall av vid f\u00e4stpunkten.<\/p>\n Det m\u00e5ste s\u00e4gas att f\u00f6r Fiat Doblo kommersiella fordon \u00e4r det mycket v\u00e4lbevarat. Men de livligaste exemplaren \u00e4r alltid passagerarversionerna, som aldrig ”startade” och servades direkt av \u00e4garna. Och var uppm\u00e4rksam p\u00e5 loppet – du b\u00f6r inte f\u00f6rv\u00e4nta dig ett mirakel fr\u00e5n bilar med en k\u00f6rstr\u00e4cka p\u00e5 en halv miljon kilometer.<\/p>\n Kroppsstrukturen h\u00e4r \u00e4r extremt enkel och d\u00e4rf\u00f6r v\u00e4lbevarad och lika l\u00e4tt att reparera. Underifr\u00e5n \u00e4r det f\u00f6rst och fr\u00e4mst v\u00e4rt att unders\u00f6ka tr\u00f6sklarna och domkrafterna.\u00a0<\/p>\n Tr\u00f6skeln kan ha karakteristiska utmattningssprickor i mitten och baksidan samt glipor i armeringssvetsen. Intern korrosion av den yttre tr\u00f6skelpanelen visar sig huvudsakligen i form av perforering, som l\u00f6per n\u00e4stan l\u00e4ngs korsningen med f\u00f6rst\u00e4rkaren underifr\u00e5n. Smuts samlas d\u00e4r, och om tr\u00f6skelv\u00e4rdena inte behandlas med rostskyddsmedel, kan en karakteristisk typ av skada hittas \u00e4ven p\u00e5 bilar fr\u00e5n de senaste \u00e5rens produktion.\u00a0<\/p>\n En annan k\u00e4lla till potentiella problem med d\u00f6rrtr\u00f6sklarna \u00e4r inf\u00e4llda sidod\u00f6rrskenor. F\u00f6re inspektion \u00e4r det mycket bekv\u00e4mt att sk\u00f6lja det med en Karcher – smuts samlas d\u00e4r och det bildas l\u00e4tt h\u00e5l under det.<\/p>\n Var f\u00f6rsiktig n\u00e4r du inspekterar kraftelement. Sp\u00e5r av sprickor i f\u00f6reningspunkten mellan motorsk\u00f6lden och golvskenorna och korrosionsskador p\u00e5 s\u00f6mmarna p\u00e5 den b\u00e4rande strukturen i omr\u00e5det f\u00f6r f\u00e4stpunkterna f\u00f6r de bakre fj\u00e4drarnas fj\u00e4derstegar \u00e4r karakteristiska tecken p\u00e5 kraftig \u00f6verbelastning. Ibland lastades ett ton eller mer p\u00e5 bilen, \u00e4ven om karossen inte var konstruerad f\u00f6r en s\u00e5dan belastning. Och han kn\u00e4cktes av en s\u00e5dan \u00f6verbelastning, varefter korrosion i allm\u00e4nhet kan d\u00f6da kraftstrukturen. Inspektera f\u00f6rresten noggrant den bakre d\u00f6rr\u00f6ppningen och dess s\u00f6mmar – \u00e4ven h\u00e4r syns ibland sp\u00e5r av \u00f6verbelastningar under drift. Och p\u00e5 golvet i fodralet kan det finnas sp\u00e5r fr\u00e5n den pl\u00f6tsliga laddningen av laddaren.<\/p>\n De bakre karossgolven \u00e4r f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt v\u00e4lbevarade. Men br\u00e4nsletanken som finns h\u00e4r \u00e4r en huvudv\u00e4rk f\u00f6r alla \u00e4gare av retrobilar. Den \u00e4r gjord av st\u00e5l och ruttnar b\u00e5de p\u00e5 sidorna (vid inloppspunkterna f\u00f6r p\u00e5fyllningshalsen) och ovanp\u00e5, i sprickorna runt br\u00e4nslepumpens nisch. Originaltanken \u00e4r dyr, s\u00e5 resterna av epoxi \u00e4r en klar anledning att t\u00e4nka p\u00e5 kvaliteten p\u00e5 bilunderh\u00e5llet och storleken p\u00e5 rabatten vid k\u00f6p.<\/p>\n Inspektion av karossen fr\u00e5n insidan b\u00f6r b\u00f6rja med glas\u00f6gonen p\u00e5 den fr\u00e4mre upph\u00e4ngningen. Om maskinen inte har utsatts f\u00f6r st\u00f6tar och inte har anv\u00e4nts med en \u00f6verbelastning av primers, m\u00e5ste s\u00f6mmarna vara i perfekt skick och h\u00e5len f\u00f6r ramens f\u00e4stbultar f\u00e5r inte ha n\u00e5gra tecken p\u00e5 korrosion. Smuts samlas mycket bra i nischen mellan st\u00e4nksk\u00e4rmen och karossstolpen, men skyddet av s\u00f6mmarna h\u00e4r g\u00f6rs med h\u00f6g kvalitet. Vatten och smuts fr\u00e5n glaset rinner av i en ficka mellan st\u00e4nksk\u00e4rmen och karossens pelare, men tillst\u00e5ndet f\u00f6r h\u00e5lrummet i spegeln syns tydligt ovanifr\u00e5n (\u00e4ven om det \u00e4r b\u00e4st att kontrollera detta genom att ta bort fenderfodret). F\u00f6rfarandet f\u00f6r att reng\u00f6ra detta h\u00e5lrum b\u00f6r utf\u00f6ras regelbundet, och om t\u00e4tningsmedlet \u00e4r skadat, \u00e4r det v\u00e4rt att sandbl\u00e4stra, grunda och t\u00e4ta allt.<\/p>\n Tyv\u00e4rr uppst\u00e5r st\u00e4ndigt l\u00e4tt ytkorrosion p\u00e5 insidan av b\u00e5gen. Men tack vare galvanisering \u00e4r det inga st\u00f6rre problem med detta.\u00a0<\/p>\n Radiatorernas frontpanel oxiderar ganska intensivt. Det \u00e4r klart att detta inte \u00e4r skr\u00e4mmande, men det finns en anledning att s\u00e4nka priset. Dessutom, om en bil fr\u00e5n de senaste \u00e5ren har en liknande defekt, b\u00f6r du noggrant studera dess historia. Huvpanelen kan rosta vid s\u00f6mmarna fr\u00e5n insidan, s\u00e5 var uppm\u00e4rksam p\u00e5 s\u00f6mmarna framf\u00f6r och p\u00e5 sidan av g\u00e5ngj\u00e4rnen.\u00a0<\/p>\n I den centrala delen av nischen ovanf\u00f6r motorn ackumuleras inte smuts s\u00e4rskilt intensivt, men ibland under plasten i denna nisch finns det fortfarande bilar med hela ”solstolar”.<\/p>\n Doblougnen \u00e4r ben\u00e4gen att l\u00e4cka, s\u00e5 se till att kontrollera golven: lukten av frostskyddsmedel och slitna mattor \u00e4r ganska vanliga. Tja, baserat p\u00e5 tillst\u00e5ndet i omr\u00e5det n\u00e4ra f\u00f6rars\u00e4tet kan vi dra slutsatser om tillst\u00e5ndet f\u00f6r karossgolven som helhet. Och var inte f\u00f6r lat f\u00f6r att ta bort d\u00f6rrt\u00e4tningen \u00e5tminstone l\u00e4ngst ner i \u00f6ppningen; det kan finnas \u00f6verraskningar.\u00a0<\/p>\n Gl\u00f6m inte att Doblo i grunden \u00e4r en mycket ekonomisk bil, och du b\u00f6r inte kr\u00e4va byggkvalitet och h\u00e5llbarhet fr\u00e5n en liten sak som en tysk premiumbil. Men designens enkelhet g\u00f6r livet mycket l\u00e4ttare, trots n\u00e4rvaron av m\u00e4rkbara nackdelar. Till exempel \u00e4r det bakre sv\u00e4ngd\u00f6rrsl\u00e5set bara ett extremt irriterande element. H\u00e4r surnar handtagets skaft och tungan kan st\u00e4ngas \u00e5t fel h\u00e5ll, och aluminiumkorrosion d\u00f6dar i slut\u00e4ndan dess kropp.<\/p>\n Skjutd\u00f6rrar sliter ut styrmekanismen och bottenl\u00e5set. Mekanismen m\u00e5ste h\u00e5llas ren och regelbundet sm\u00f6rjas, och f\u00f6r detta m\u00e5ste det gamla fettet tv\u00e4ttas ur med sand. Plastbussningarna i det nedre l\u00e5set \u00e4r f\u00f6rbrukningsvaror, med intensiv anv\u00e4ndning m\u00e5ste de bytas var 40-50 tusen kilometer. Av de sm\u00e5 sakerna noterar jag ocks\u00e5 behovet av att skydda centrall\u00e5sets kontakter.<\/p>\n Ytterd\u00f6rrens l\u00e5s \u00e4r lite mer p\u00e5litliga, men h\u00e4r misslyckas limitern.<\/p>\n Fr\u00e5n 200-250 tusen km slits vindrutetorkarens trapets, och med l\u00e5ngvarig stillest\u00e5ndstid blir den sur. Det \u00e4r bra att Kalinas reparationssats sparar h\u00e4r.<\/p>\n Str\u00e5lkastare \u2014 en separat huvudv\u00e4rk. Vi har en s\u00e4llsynthet f\u00f6re restyling, men de har inte ens begagnad optik. Och \u00e4garna klagar under tiden \u00f6ver den redan s\u00f6nderfallande plasten och det allm\u00e4nna slitaget p\u00e5 s\u00e5dana str\u00e5lkastare. P\u00e5 bilar efter 2006, med h\u00f6g k\u00f6rstr\u00e4cka, gulnar str\u00e5lkastarna, brinner ut och skrivs l\u00e4tt \u00f6ver, men nya kan k\u00f6pas mycket billigt.\u00a0<\/p>\n Kvaliteten p\u00e5 turkisk plast \u00e4r en separat fr\u00e5ga. P\u00e5 sommaren \u00e4r allt i sin ordning med honom, men p\u00e5 vintern blir han v\u00e4ldigt sk\u00f6r, och det g\u00e4ller inte bara st\u00f6tf\u00e5ngare, utan \u00e4ven huden, allt plastfoder under huven och under st\u00f6tf\u00e5ngaren, d\u00f6rrhandtag och allt annat. Tillg\u00e5ngen p\u00e5 nya delar f\u00f6rs\u00e4mras gradvis, och detta m\u00e5ste man komma ih\u00e5g.<\/p>\n Vibrationer i sidospeglarna p\u00e5 dieselversioner \u00e4r vanliga, och den totala vibrationsbelastningen hos stadsjeepar \u00e4r till stor del att skylla p\u00e5.\u00a0<\/p>\n D\u00f6rrt\u00e4tningarna p\u00e5 tio \u00e5r gamla bilar v\u00e4ser redan i h\u00f6ga hastigheter och f\u00f6rard\u00f6rren \u00e4r ofta fortfarande skev av slitna g\u00e5ngj\u00e4rn. Glasstyrningen slits ofta, s\u00e5 glaset b\u00f6rjar vibrera, och visslingen i h\u00f6g hastighet kan inte elimineras ens genom att byta t\u00e4tningen.<\/p>\n P\u00e5 passagerarsidan torkar t\u00e4tningen ut och till och med spricker, och glidglast\u00e4tningar \u00e4r vanligtvis f\u00f6rbrukade (s\u00e5vida inte f\u00f6nstren \u00e4r blockerade).\u00a0\u00a0<\/p>\n En g\u00e5ng i tiden var Doblo mycket uppskattad f\u00f6r kvaliteten p\u00e5 kabinen. Ergonomin h\u00e4r \u00e4r riktigt bra, men \u00e4ven efter Vesta eller Logan II kommer allt att se gr\u00e5tt och tr\u00e5kigt ut. Acceptera det faktum att \u00e4ven de billigaste bilarna p\u00e5 den tiden har mycket intressantare interi\u00f6rer och b\u00e4ttre material. Det finns dock inga klagom\u00e5l p\u00e5 h\u00e5llbarheten hos Doblo-interi\u00f6ren. H\u00e4r kan allt tv\u00e4ttas n\u00e4stan ur en slang, spakknapparna \u00e4r mycket h\u00e5llbara, och rattarna och s\u00e4tena h\u00e5lls i hyfsad form upp till mer \u00e4n tv\u00e5hundratusen kilometer helt lagom.\u00a0<\/p>\n N\u00e4stan alla haverier uppst\u00e5r p\u00e5 grund av grov hantering av bilen och till f\u00f6ljd av h\u00f6g k\u00f6rstr\u00e4cka. S\u00e5 bli inte f\u00f6rv\u00e5nad \u00f6ver trasiga l\u00e5dsp\u00e4rrar, skeva visir, skakande speglar, trasiga d\u00f6rrl\u00e5skablar, trasiga v\u00e4xelk\u00e5por. I allm\u00e4nhet \u00e4r allt h\u00e4r mycket v\u00e4lgjort, och vid haveri \u00e4r det enkelt och billigt att byta.<\/p>\n Det huvudsakliga klagom\u00e5let g\u00e4ller kaminens sl\u00e4ta radiator. Han, precis som m\u00e5nga andra Fiats, tar tag i ett s\u00e4llsynt byte av frostskyddsmedel och v\u00e4rmer f\u00f6rarsidan d\u00e5ligt. Och om frostskyddsmedlet inte har \u00e4ndrats alls, kan det l\u00e4cka. Att ansluta till kylaren \u00e4r inte heller det b\u00e4sta: st\u00e5lr\u00f6r i motorrummet rostar, gummir\u00f6r spricker och l\u00e4cker. I allm\u00e4nhet, bli inte f\u00f6rv\u00e5nad om hela linjen i motorrummet ers\u00e4tts med silikonr\u00f6r – det h\u00e4r \u00e4r inte en kollektiv g\u00e5rd, utan en allvarlig f\u00f6rb\u00e4ttring av designen.\u00a0<\/p>\n Fl\u00e4ktmotorn \u00e4r ganska svag, men reng\u00f6ring och sm\u00f6rjning f\u00f6rl\u00e4nger dess livsl\u00e4ngd avsev\u00e4rt.<\/p>\n Den enklaste elutrustningen har en allvarlig svag punkt och flera oseri\u00f6sa s\u00e5dana som visas med h\u00f6g k\u00f6rstr\u00e4cka. Men h\u00e4r kommer enkelhet och l\u00e4tthet att reparera till unds\u00e4ttning. Det finns praktiskt taget inga sv\u00e5ra och dyra brytf\u00f6rem\u00e5l. Undantaget \u00e4r motorstyrenheten.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nBotten<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nKroppsutrustning<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSalong\u00a0<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nElektriker<\/h3>\n