Ühendusvarda laager: seade, eesmärk, spetsifikatsioonid, töö ja remondi omadused

Sisepõlemismootor töötab väntvõlli pöörates. See pöörleb ühendusvarraste toimel, mis edastavad väntvõllile jõud, mis tulenevad silindrites olevate kolbide translatsioonilistest liikumistest. Selleks, et kepsud töötaksid koos väntvõlliga, kasutatakse ühendusvarda laagrit. See on kahe poolrõnga kujul olev liuglaager. Annab väntvõlli pöörlemise võimaluse ja mootori pikaajalise töö. Vaatame seda detaili lähemalt.

üldkirjeldus

Ühendusvarda laager (tuntud ka kui puks) on hülsslaager. See on paigaldatud ühendusvarda alumisse peasse ja sulgeb väntvõlli kaela. Osa koosneb kahest terasest poolrõngast, millel on spetsiaalne hõõrdumist vähendav kate. Poolrõngastel on määrimiseks sooned ja ühel poolrõngal õli etteandeava.

Ühendusvarda laager ei puutu otse kokku väntvõlli tihvtiga. Osad hõõrduvad spetsiaalselt hüdrodünaamiliselt tänu võlli kahvli ja laagri vahele tekkinud õlikile.

Mootori vooderdiste töötingimused

Tänu õlikile moodustumisele on välistatud laengute lokaalne kontsentratsioon. Kuid kui luuakse teatud tingimused, muutub laagri tavaline hüdrodünaamiline režiim segarežiimiks. See võib juhtuda siis, kui mootoris pole piisavalt õlirõhku, koost on suurte koormuste all, õli viskoossus on madal, määrdeaine on ülekuumenenud ning võlli ja laagripinna karedus suureneb. Samuti võib segarežiim tekkida määrdunud õli, laagrite deformatsiooni ja geomeetriliste defektide tõttu.

Selles segarežiimis võib ühendusvarda laager kokku puutuda väntvõlli tihvti pinnaga, mis võib põhjustada hõõrdumist, suuremat kulumist ja võlli paagutamist laagriga.

Materjalid ja nende omadused

Nende osade valmistamise materjalidel peab olema palju omadusi ja omadusi, mis mõnikord on üksteisega vastuolus. Üldiselt määrab materjal laagri töökindluse ja kvaliteedi. Erinevate mudelite erinevus seisneb materjalis ja hõõrdumisvastases kattes.

Seetõttu peab materjalil olema piisav väsimuskindlus: need on maksimaalsed tsüklilised koormused, mida element talub piiramatu arvu tsükleid. Kui see koormus ületatakse, hakkavad metalli väsimise tõttu tekkima praod.

Teine oluline omadus on materjali vastupidavus tardumisele. See on pea- ja ühendusvarda laagrite materjali võime vastu pidada paagutamisele võlli metalliga, mis on otseses kokkupuutes.

Kulumiskindlus on materjali omadus säilitada oma geomeetrilised mõõtmed, hoolimata abrasiivide olemasolust määrdeaines ja ka otsese kokkupuute korral väntvõlliga. Materjal peab olema funktsionaalne. See tähendab, et laager peab kompenseerima väntvõlli ja ühendusvarda istme väiksemad defektid lokaalse kulumise või deformatsiooni tõttu. Materjal peab suutma õlis ringleva abrasiivi ja mustuse kinni püüda. Teine oluline kvaliteet on korrosioonikindlus.

Mootori ühendusvarda laagrite pikk ja usaldusväärne töö saavutatakse ainult ülitugevate materjalide kombineerimisel spetsialistide sujuvusega. Vooder peaks olema samal ajal pehme ja kõva. See võib tunduda paradoksaalne, kuid kaasaegsed tooted ühendavad kõik need omadused.

Laagri seade

Tegelikult on materjal, millest need osad on valmistatud, palju olulisem kui geomeetrilised omadused. Liugelaager koosneb mitmest kihist. Seal on bimetallelemendid ja trimetallielemendid.

Ühendusvarda poollaagrid on valmistatud terasalusest. Teras tagab osadele vajaliku jäikuse ja ka tiheduse.

Siis tuleb teine ​​kiht – hõõrdumise vastane kate. See on üsna paks: paksus on 0,3 millimeetrit. Selle kihi paksus on laagri jaoks väga oluline. Seda saab rullida isegi suurte võlli defektidega. Laagril on kõrged neeldumisomadused. Hõõrdumist takistava kihi koostis sisaldab kuus kuni kakskümmend protsenti tina, samuti kaks kuni neli protsenti räni. Sulam võib sisaldada ka selliseid elemente nagu nikkel, vask, mangaan, vanaadium.

Siin on lisaks terasalusele ka vasekiht: see sisaldab lisaks vasele kuni 25% pliid ja kuni 5% tina. Hõõrdevastane kate on valmistatud tina ja plii baasil sulamist. Kate ei ole paks, umbes 20 mikronit. Selline paksus tagab väsimustugevuse, kuid hõõrdumisvastased omadused vähenevad. Samuti on põhi- ja vahekihi vahel kattekiht kaetud nikliga; paksus ei ületa 2 µm.

Toimimisfunktsioonid

Töö käigus ühendusvarda laager kulub ja see on esimene põhjus, miks seda vahetatakse. Ükskõik kui kõvasti autoomanik neid esemeid kaitsta ka ei üritaks, võtavad füüsikaseadused omajagu ja seda ei saa vältida. Hõõrdevastane kiht kustutatakse, väntvõllil on vaba lõtk, õlirõhk ja määrdeaine kogus vähenevad. Selle tulemusena tekivad suurenenud hõõrdumise tõttu rikkeid.

Teine olukord on vooderdiste pöörlemine. See on ka põhjus asendamiseks. Vooder lihtsalt liimitakse väntvõlli kaela külge. Mootor seiskub. Põhjuste hulgas on paks määre suure koguse jääkidega, õlipuudus, ühendusvarda laagrite pingutusmomentide mittejärgimine.

Järeldus

Nagu näete, on vooderdised väikesed osad, kuid väga olulised mootori tõrgeteta tööks. Ilma nendeta mootor lihtsalt ei töötaks. Need on tehnoloogilised tooted, mis taluvad suuri koormusi, kõrgeid temperatuure ja üüratuid kiirusi. Ja just mootoris olevate katete tõttu peate õli sagedamini vahetama – mustus tapab laagrid. Elemendid ise ei ole nii kallid, kuid nende asendamiseks peate mootori täielikult lahti võtma. See töö ei ole lihtne, see nõuab teadmisi, kogemusi ja palju aega.