Ralentí bajo en un motor caliente: causas y métodos para resolver un mal funcionamiento

Muchos propietarios de automóviles con inyección de combustible han observado los efectos cuando el ralentí (XX) cae repentinamente. Especialmente a menudo, este fenómeno ocurre cuando el motor se calienta a temperaturas de funcionamiento. A veces, las RPM bajan tanto que el motor se para. Echemos un vistazo a lo que puede causar un ralentí bajo en un motor caliente y también averigüemos por qué cae. Esta información será útil para todos.

Los orígenes del funcionamiento inestable del motor en el siglo XX.

¿Cómo se desarrollará la imagen si la unidad de control no recibe datos sobre la cantidad y el volumen de aire consumido? Entonces, por ejemplo, la respuesta del sensor del acelerador será la siguiente: al principio, la velocidad aumentará, pero luego la mezcla de combustible comenzará a empobrecerse, como resultado de lo cual el motor se calentará a baja velocidad. Solo hay una razón para esto: la cantidad de aire consumido por el motor ha disminuido.

Sin embargo, sucede lo contrario: la mezcla de combustible se enriquece y el motor comienza a acelerar nuevamente. Dichos ciclos pueden alternarse indefinidamente, estas son revoluciones flotantes. Especialmente relevante es el problema del ralentí bajo en un motor caliente en invierno.

En algunos automóviles, los eventos pueden desarrollarse de diferentes maneras: la velocidad aumenta, por ejemplo, a 2000 rpm y permanece allí. La razón es que el inyector inyecta grandes porciones de combustible. La cantidad de aire no aumenta, de lo contrario, el motor podría aumentar la velocidad a 3 mil, pero aún así comenzaría a detenerse.

Calidad del combustible

Si la velocidad de ralentí cae en un motor caliente, no se debe tirar combustible. Es posible que el problema no esté relacionado con la electrónica, los sensores o los actuadores. Quizás el punto central es que el conductor reposta con gasolina de bajo octanaje y la ECU está diseñada para marcas de alto octanaje. De ahí la mezcla pobre, por lo que la unidad de control no tiene más remedio que trabajar así.

Posibles razones

Entonces, ¿qué está causando este problema? Una de las partes más vulnerables de los motores de inyección son los sensores. Uno de los elementos que afectan directamente el funcionamiento del motor y su calidad es el sensor de velocidad de ralentí. A menudo se puede encontrar cerca del cuerpo del acelerador. Este es un motor paso a paso con una aguja de cierre cónica. Cuando la válvula de mariposa está cerrada, el aire entra sin pasar por la válvula a través del canal de ralentí, que está bloqueado por una aguja.

Otro culpable del ralentí muy bajo es el MAF (sensor de flujo de aire masivo). El aire es el segundo componente importante para la preparación de la mezcla combustible después de la gasolina. Por lo tanto, si la mezcla es muy pobre, entonces no hay dónde torcer.

Si el sistema funciona mal, la ECU no puede seleccionar y calcular correctamente la proporción de la mezcla de combustible en el modo XX. Como resultado, el motor funcionará de manera inestable, la velocidad comenzará a disminuir y aumentar.

Un problema de ralentí frío menos común con un motor caliente puede ser un mal funcionamiento del sistema EGR, o más bien de su válvula. El elemento está instalado en el colector de admisión y su función es eliminar los gases de escape. No es más que una válvula de cárter. El sensor debe limpiarse periódicamente.

Tampoco está de más asegurarse de que no haya fugas de aire en el sistema y verificar el estado del acelerador. A menudo, el problema de la baja velocidad puede estar asociado con un amortiguador sucio o su daño mecánico, deformación. A menudo sucede que por una razón u otra el amortiguador se atasca, de ahí otra razón para las bajas revoluciones.

¿Por qué mueren los sensores?

Los expertos identifican dos razones para la baja velocidad de ralentí. Uno de ellos está relacionado con la mala calidad del combustible. A menudo, un número de octano bajo no solo contamina en gran medida la superficie de trabajo del sensor, sino que también puede causar varios fallos de funcionamiento de los componentes electrónicos.

Además, a menudo los sensores fallan debido a un matrimonio banal o al exceder la vida útil. Los sensores económicos pueden ser de mala calidad o defectuosos. Es por eso que el automóvil aparece en ralentí bajo.

¿Cómo eliminar la fuga de aire?

Para excluir o confirmar la fuga de exceso de aire no contabilizado en el sistema, verifique la estanqueidad del sistema de suministro de aire.

Para hacer esto, puede quitar la tubería de aire y soplar desde el compresor o la bomba. La manguera se puede colocar en el agua. Esto revelará grietas y otros defectos.

¿Cómo verificar el sensor de velocidad de ralentí?

Se recomienda utilizar un multímetro para comprobar si el sensor está funcionando. El procedimiento de verificación es muy simple. Reemplace la resistencia entre los contactos en el bloque del sensor. Es importante que el encendido esté encendido. La resistencia entre diferentes pares de contactos debe estar entre 39,5 y 81 ohmios. Si durante las mediciones el multímetro da otras lecturas, entonces se debe reemplazar el sensor.

Comprobación del DMRV

Entonces, primero, para verificar el DMRV, encienda el encendido. Debe verificar el voltaje con un multímetro. Mídalo entre los cables verde y amarillo. En diferentes automóviles, el voltaje puede variar de 0,9 a 1,2 V. Puede determinar la salida del sensor de flujo de masa de aire por la apariencia de las velas: el hollín negro indica que es mejor reemplazarlo.

¿Cómo limpiar el controlador de velocidad de ralentí (IAC)?

Cuando ocurre un problema de ralentí bajo con un motor caliente, una descarga DXC puede resolver el problema en algunos casos. Para hacer esto, apague la alimentación del automóvil. El regulador está ubicado en la válvula del acelerador, debajo del TPS (sensor de posición del acelerador). Es necesario preparar un trapo limpio, un destornillador, líquido en una lata; Puede ser cualquier limpiador de carburadores o inyectores.

La limpieza comienza con el desmontaje: para quitar, basta con desenroscar los tornillos de fijación. A veces hay pernos. Al quitar el sensor de su asiento, puede comenzar el proceso de limpieza. El trabajo se lleva a cabo con la ayuda de un trapo tratado con líquido de una lata.

También es necesario rociar de una lata a una aguja. Este último en varios modelos de automóviles puede estar hecho de metal o plástico. El limpiador no dañará el plástico. Pero el líquido no debe meterse debajo del resorte. En este caso, se recomienda soplar el sensor con aire comprimido lo antes posible. Si esto no se hace, el fluido eliminará la lubricación interna, lo que provocará la falla total del IAC.

Conclusión

Como puede ver, solo unos pocos sensores pueden provocar un ralentí bajo del motor. Pero incluso un elemento pequeño puede arruinar significativamente la vida del propietario de un automóvil, especialmente si la velocidad no siempre disminuye. Pero esto no es un problema, porque este problema se puede resolver fácilmente, sin grandes inversiones.