Kiertokangon laakeri: laite, tarkoitus, tekniset tiedot, toiminnan ja korjauksen ominaisuudet

Polttomoottori toimii pyörittämällä kampiakselia. Se pyörii kiertokankojen vaikutuksesta, jotka siirtävät kampiakselille voimat sylintereiden mäntien siirtymäliikkeistä. Jotta kiertokanget toimisivat yhdessä kampiakselin kanssa, käytetään kiertokangen laakeria. Tämä on liukulaakeri kahden puolirenkaan muodossa. Tarjoaa kampiakselin pyörimisen ja moottorin pitkän käytön. Katsotaanpa tätä yksityiskohtaa tarkemmin.

yleinen kuvaus

Kiertokangon laakeri (tunnetaan myös holkkina) on holkkilaakeri. Se on asennettu kiertokangen alapäähän ja sulkee kampiakselin kaulan. Osa koostuu kahdesta teräspuolirenkaasta, joissa on erityinen kitkaa vähentävä pinnoite. Puolirenkaissa on urat voitelua varten ja toisessa puolirenkaassa öljynsyöttöaukko.

Kiertokangon laakerilla ei ole suoraa kosketusta kampiakselin tappiin. Osat hankaavat erityisellä hydrodynaamisella tavalla akselitapin ja laakerin väliseen tilaan muodostuneen öljykalvon ansiosta.

Moottorin vuorausten käyttöolosuhteet

Öljykalvon muodostumisen ansiosta paikallinen varausten keskittyminen estyy. Mutta jos tietyt olosuhteet luodaan, laakerin normaali hydrodynaaminen järjestelmä muuttuu sekoitettuun. Näin voi käydä, jos moottorissa ei ole tarpeeksi öljynpainetta, kokoonpanoa kuormitetaan raskaasti, öljyn viskositeetti on alhainen, voiteluaine ylikuumenee ja akselin ja laakerin pinnan karheus lisääntyy. Myös sekoitettu tila voi johtua likaisesta öljystä, laakerien muodonmuutoksista ja geometrisista vioista.

Tässä sekatilassa kiertokangen laakeri voi koskettaa kampiakselin tapin pintaa, mikä voi johtaa hankautumiseen, lisääntyneeseen kulumiseen ja akselin sintrautumiseen laakerin kanssa.

Materiaalit ja niiden ominaisuudet

Näiden osien valmistusmateriaaleissa on oltava monia ominaisuuksia ja ominaisuuksia, jotka joskus ovat ristiriidassa keskenään. Yleensä materiaali määrää laakerin luotettavuuden ja laadun. Ero eri mallien välillä on materiaalissa ja kitkaa estävässä pinnoitteessa.

Siksi materiaalilla on oltava riittävä väsymiskestävyys: nämä ovat suurimmat sykliset kuormat, jotka elementti voi kestää rajoittamattoman määrän jaksoja. Jos tämä kuormitus ylittyy, metallin väsymisestä johtuen alkaa ilmaantua halkeamia.

Toinen tärkeä ominaisuus on materiaalin kovettumisenkestävyys. Tämä on pää- ja kiertokangen laakerin materiaalin kyky vastustaa sintrausta akselin metallin ollessa suorassa kosketuksessa.

Kulutuskestävyys on materiaalin ominaisuus säilyttää geometriset mitat, vaikka voiteluaineessa on hankausaineita, ja myös silloin, kun se on suorassa kosketuksessa kampiakseliin. Materiaalin tulee olla toimiva. Tämä tarkoittaa, että laakerin tulee kompensoida kampiakselin ja kiertokangen istukan pienet viat paikallisen kulumisen tai muodonmuutosten vuoksi. Materiaalin on kyettävä vangitsemaan öljyssä kiertävää hankausainetta ja likaa. Toinen tärkeä ominaisuus on korroosionkestävyys.

Moottorin kiertokangen laakerien pitkä ja luotettava toiminta saavutetaan vain yhdistämällä lujat materiaalit asiantuntijoiden sileyteen. Vuorin tulee olla pehmeä ja kova samaan aikaan. Se voi tuntua paradoksaalista, mutta nykyaikaisissa tuotteissa yhdistyvät kaikki nämä ominaisuudet.

Laakerilaite

Itse asiassa materiaali, josta nämä osat on valmistettu, on paljon tärkeämpi kuin geometriset ominaisuudet. Liukulaakeri koostuu useista kerroksista. On bimetallielementtejä ja kolmimetallielementtejä.

Kiertokangon puolilaakerit on valmistettu teräspohjasta. Teräs antaa osille tarvittavan jäykkyyden ja tiiviyden.

Sitten tulee toinen kerros – kitkaa estävä pinnoite. Se on melko paksu: paksuus on 0,3 millimetriä. Tämän kerroksen paksuus on erittäin tärkeä laakerin kannalta. Se voidaan rullata jopa suurilla akselivioilla. Laakerilla on korkeat imukykyiset ominaisuudet. Kitkanestokerroksen koostumus sisältää 6-20 prosenttia tinaa sekä 2-4 prosenttia piitä. Seos voi sisältää myös alkuaineita, kuten nikkeliä, kuparia, mangaania, vanadiinia.

Tässä on teräspohjan lisäksi myös kuparikerros: kuparin lisäksi se sisältää jopa 25 % lyijyä ja 5 % tinaa. Kitkaa estävä pinnoite on valmistettu tina- ja lyijypohjaisesta seoksesta. Pinnoite ei ole paksu, noin 20 mikronia. Tällainen paksuus antaa väsymislujuuden, mutta kitkanestoominaisuudet heikkenevät. Myös pää- ja välikerroksen välissä pinnoite on päällystetty nikkelillä; paksuus ei ylitä 2 µm.

Käyttöominaisuudet

Käytön aikana kiertokangen laakeri kuluu, ja tämä on ensimmäinen syy, miksi se vaihdetaan. Huolimatta siitä, kuinka kovasti auton omistaja yrittää suojella näitä esineitä, fysiikan lait vaativat veronsa, eikä tätä voida välttää. Kitkakerros pyyhitään pois, kampiakselissa on vapaa välys, öljynpaine ja voiteluaineen määrä vähenevät. Tämän seurauksena lisääntyneen kitkan vuoksi tapahtuu vaurioita.

Toinen tilanne on vuorausten pyöriminen. Tämä on myös syy vaihtaa. Vaippa on yksinkertaisesti liimattu kampiakselin kaulaan. Moottori pysähtyy. Syitä ovat paksu rasva, jossa on paljon jäämiä, öljyn puute, kiertokangen laakerien kiristysmomenttien noudattamatta jättäminen.

Johtopäätös

Kuten näette, vuoraukset ovat pieniä osia, mutta erittäin tärkeitä moottorin häiriöttömän toiminnan kannalta. Ilman niitä moottori ei yksinkertaisesti toimisi. Nämä ovat teknisiä tuotteita, jotka kestävät raskaita kuormia, korkeita lämpötiloja ja kohtuuttomia nopeuksia. Ja juuri moottorin pinnoitteiden vuoksi sinun on vaihdettava öljyä useammin – lika tappaa laakerit. Itse elementit eivät ole niin kalliita, mutta niiden vaihtamiseksi sinun on purettava moottori kokonaan. Tämä työ ei ole helppoa, se vaatii tietoa, kokemusta ja paljon aikaa.