Kui palju VAZ-2101 kaalub? Kehakaal ja mootor VAZ-2101

Seda, kui palju VAZ-2101 kaalub, mõjutavad metallosade kulumine, täiendava kerekomplekti olemasolu ja HBO varustus. Tuleb märkida, et valdav enamus kaasaegseid sedaanid on varustatud kandekonstruktsiooniga kerega. “Penny” pole antud juhul erand. See disain on teraskesson, mille sees on reisijate, juhi ja pagasiruumid. Lisaks on kerele paigutatud auto töösõlmed ja sõlmed.

Disaini omadused

Sõltumata VAZ-2101 kaalust ei koge kere mitte ainult sellele paigaldatud seadmete staatilist pinget, vaid peab vastu pidama ka selle löökidele dünaamilise koormuse korral. Seda kasti omadust nimetatakse väändejäikuseks. Kõnealusel masinal on see näitaja umbes 7300 Nm / kraadi.

Seda tehnilist parameetrit mõjutavad oluliselt alumise osa, katuse, künniste seisukord. See on tingitud asjaolust, et need elemendid on esipaneelist omavahel ühendatud. Lisaks sõltuvad kere tugevusomadused ja geomeetria uksepiibade, aknapaneelide ja pagasiruumi risttalade terviklikkusest. Auto õiget sümmeetriat ja üldist seisukorda saate ise kontrollida. Selleks võtke raami tegelikud mõõtmed ja võrrelge neid auto remondikäsiraamatus näidatud parameetritega.

Koormuse jaotus

Eelnevast järeldub, et VAZ-2101 kere väsimus mõjutab otseselt sõlmede ja sõlmede kinnituspunktide seisukorda ning väljendub ka selle esi-, taga- ja külgmiste avade õiges geomeetrias.

Sõidu ajal (dünaamikas) on šassii koormuste jaotus järgmine:

1. Esivedrustuse osade küljelt muudetakse vibratsiooni- ja mehaanilised momendid risttalaks, millele järgneb üleminek šassii mootorialusele osale.
2. Lisaks kandub jõud edasi tiibade pinnale ja eesmisele deflektorile, mida nimetatakse kere kandeelementideks.
3. Sarnase pildi taga toimub lihtsustatud kujul. Mootori kinnitused siin ei puutu, üleminek läheb vedrustusest otse auto šassiile.

Tootmismaterjal

Sellise kere ja vedrustuse konfiguratsiooni puhul mängib raami materjal olulist rolli sõiduki ohutuses ja stabiilsuses. Loogiline, et kere nõrkade kohtade tugevdamine muudab auto maanteel jäigemaks ja stabiilsemaks. Kuid siis on auto mass kriitiline, mis muudab selle kohmakaks ja väga raskeks.

Raami tugevdamine suurendab “penni” kaalu ja kõigi konstruktsioonielementide koormust. Seetõttu püüavad disainerid valida materjalide ratsionaalse paksuse, võttes arvesse nende suuruste ja sektsioonide suhet. Tulemuseks on üsna tugev ja mitte liiga raske korpus.

Kaalu vähendamiseks ja raha säästmiseks on mittekandvad elemendid valmistatud õhemast metallist. Põhiosade paksus on umbes millimeeter, mis vastab teiste sama klassi autode omadele.

Kui palju VAZ-2101 kaalub?

“Penni” sulestik on keevitatud ees ja taga oleva auto šassiile, mis võimaldab selle võrdlusskeemi kaasata. Samuti aitab see vähendada sõiduki kaalu. Allpool on toodud esimese Žiguli mudeli põhiosade paigutus (kilogrammides):

• mootor koos sellega seotud seadmetega – 140;
• vahetus – 26;
• kardaan – 10;
• tagatelg – 52;
• radiaator – 7,0;
• kehaosa – 280.

VAZ-2101 kogumass on 955 kilogrammi. Näib, et see näitaja pole eriti muljetavaldav. Kui aga korrutada jääk kõigi ühikutega, mida toodeti 4,85 miljonit, saab selgeks, et igal säästetud grammil on oluline roll.

Täiendavad töötlemismeetmed

Väärib märkimist, et mõõtmetega 4,07 / 1,61 / 1,44 meetrit on kõnealusel masinal üsna vastuvõetav kaal. Kere tugevust ja terviklikkust ei mõjuta mitte ainult see, kui palju “senti” kaalub ja kui paks metall on, vaid ka tehase kvaliteet ja sõltumatu korrosioonivastane töötlus.

Reeglite kohaselt tuleb pärast keevitustööde läbiviimist enne värvimist auto kere fosfaatida. Selle töötluse käigus kaeti kogu raami pind spetsiaalse kemikaalikindla fosfaatkilega. Lisaks fikseeriti efekt krundikihi pealekandmisega, mis pihustati elektroforeesiga. See võimaldas kruntvärvil pakkuda ühtlast katvust raskesti ligipääsetavates kohtades. Auto põrand on töödeldud spetsiaalse tugevdatud mastiksiga, mis kaitseb põrandat usaldusväärselt agressiivse keskkonna mõjude eest.

Huvitavaid fakte

Klassikalised VAZ-autod on säilitanud oma esialgse konfiguratsiooni ja armastuse inimeste vastu tänapäevani, sõltumata vanusest ja sotsiaalsest staatusest. Volga autotehase insenerid ei mõtle isegi sellega peatuda, arendades ja tootmas uusi modifikatsioone.

Tähelepanuväärne on see, et kõigist Nõukogude sõiduautodest tarniti Tõusva Päikese maale vaid “senti”. Kõne all olevate mudelite populaarsus on suuresti tingitud Kimi Räikkönenist, kes saavutas esimesed õnnestumised ja võidud just sellel autol. Legendaarse võidusõitja isa pidas seda autot oma segmendi üheks usaldusväärsemaks esindajaks.

Kui saate teada, kui palju VAZ-2101 ja selle järgijad kaaluvad, võib märkida, et poole sajandi pikkuse ajaloo jooksul on kõnealuse kaubamärgi see näitaja vahemikus 0,95–1,3 tonni. Olulisi ja kardinaalseid muutusi selles suunas toimunud ei ole.

Kokkuvõtteks

“Kopeykat” nimetatakse õigustatult Nõukogude autotööstuse legendiks. Inimesed hindasid seda autot selle töökindluse, praktilisuse ja taskukohasuse pärast. Seda modifikatsiooni pole pikka aega toodetud, kuid seda saab järelturult osta. On koopiaid, mis on säilinud päris korralikult. Lisaks on VAZ-2101 häälestamise jaoks piiramatu väli. Meistritel oli sõna otseses mõttes “käsi” kõigis auto detailides, alates sisemisest varustusest kuni kere ja mootori viimistlemiseni.