EELARVE ÜLEVÕISTLUSTE ÜLEVAADE

Meie ülevaade sisaldab taskukohaseid krossovereid, millest enamikku saab algkonfiguratsioonis osta mitte rohkem kui miljoni tavaühiku eest. Teisisõnu, me räägime maasturitalli populaarsematest “tööhobustest”.

Mõisteid “ristmik” ja “maastur” tõlgendatakse mõnikord laialt. See ülipopulaarne klass on järjest enam põhjendamatult järjestatud mudelite hulka, millele nelikvedu põhimõtteliselt saadaval pole ning nende geomeetriline murdmaavõime pole teiste luukpärade ja universaalide omast parem. Meie ülevaade sisaldab klassikalisi linnamaastureid, mille arsenalis on kas vaidlustamata või valikuline nelikvedu. Juhuslikult on paljud meie “hitiparaadil” osalejad kas juba kogenud või valmistuvad kogema ulatuslikku moderniseerimist. Siiski juhindume tänapäeva tehnilistest näitajatest ja hinnakirjadest.

LADA 4×4

Soodsaima linnamaasturi VAZ ümberkujundus, mis toimus selle aasta veebruaris, suurendas legendaarse Niva pärija populaarsust, kuid võimaldas samal ajal säilitada selle ausa subkompaktmaasturi jaoks väga ahvatlevaid hindu. Algse kolmeukselise Classic konfiguratsiooni auto hinnad algavad 566 900 tavaühikust. Selle raha eest saab ostja mittealternatiivse 1,7-liitrise 83-hobujõulise bensiinimootori, 5-käigulise manuaal- ja nelikveoga “madalama” ja keskdiferentsiaalilukuga auto ning ERA- GLONASS süsteem, ABS, EBD, roolivõimendi, elektrilised aknad, heli ettevalmistus ja 16-tollised Pirelli rehvidega veljed. Laiendatud viieukselise versiooni ja täiendava maastikukoolitusega Bronto versiooni hinnad algavad vastavalt 609 900 tavaühikust ja 742 900 tavaühikust. Värskendatud Lada 4 × 4 atraktiivsust suurendas tõsiselt salongi ilme, kuhu ilmus uus moekas esipaneel, kahe 12-voldise pistikupesaga keskkonsool, informatiivne “koristus” Lada Grantalt (esimest korda pardaarvutiga) ja esimest korda ka juhi turvapadi (paigaldatud vasaku esiistme otsa). Roolisammas jäi aga jäigalt fikseerituks ja “rool” jäi primitiivseks, mittemultifunktsionaalseks. Aga tagumises reas oli paar peatoed (piitsalöögi ärahoidmise vahend). Samal ajal on Lada 4 × 4 valikute loendis elektrilised aknad, elektriline reguleerimine ja soojendusega peeglid,

CHEVROLET NIVA (LADA NIVA)

Aprilli keskel likvideeriti Chevrolet Niva krossoverit tootnud ühisettevõte GM-AVTOVAZ. Varsti pärast seda muutis maastur ametlikult oma perekonnanime. Uue sõiduki tüübikinnitus (OTTS) viitab juba LADA kaubamärgi all olevale Niva mudelile. Teadaolevalt alustatakse selliste autode tootmist juba LADA West Togliatti ettevõttes, mis kuni viimase ajani kandis nime GM-AVTOVAZ ja on maastureid tootnud alates 2002. aastast. Sellegipoolest pole Lada Niva krossoverit veel ametlikult esitletud. Ja müügil on endiselt Chevrolet Niva autod, mille radiaatorivõrel on kaubamärgiga rist. Tänapäeval esitletakse selliseid autosid LADA esinduskeskustes ja GM-AVTOVAZ esinduskeskustes oma tööd lõpetamas. Hinnad maasturile, millel on mittealternatiivne 1,7-liitrine 83-hobujõuline bensiinimootor, püsiv nelikvedu, 5-käiguline manuaal, langetusreaga jaotuskast ja keskdiferentsiaali lukustus algavad 686 000 tavaühikust. Tuletame meelde, et 2019. aastal läbis Chevrolet Niva uue uuenduse. Juhi turvapadi on saanud standardvarustuse osaks, ilmunud on ERA-GLONASS SOS-süsteem. Lisaks pakkus tootja linnamaasturile lisavarustusena 7-tollise puutetundliku ekraaniga meediumisüsteemi, Naviteli navigatsiooni, Bluetooth-ühendust nutitelefoniga, USB-pesa ja tahavaatekaamerat. Lisaks soetas rea uuenduste käigus praeguse Ameerika ühisettevõtte toode kliimaseadme, mugavamad soojenduse ja kõrguse reguleerimisega esiistmed, elektrilised eesmised aknad, ZF roolivõimendi, elektrilise tuuleklaasi soojenduse, jahutatud kindalaeka., tagumised parkimisandurid ja kesklukk. Kõik oleks hästi, kuid vaieldamatu 1,7-liitrine 83-hobujõuline mootor on tänapäevaste standardite järgi selgelt nõrk. Tahaks loota, et järgnevate uuenduste käigus lisavad VAZ-i töötajad oma Nivale agilityt. Seevastu hinnad ei hammusta, kahvel on 686 000–844 000 tavaühikut.

UAZ “HUNTER”

Uljanovski maastur UAZ Hunter, mis asendas ikoonilised mudelid UAZ-469/3151, on endiselt suurepärane valik rasketel maastikul ja katkistel teedel, samas kui uuenduste seeria on vähendanud tehniliste haavade arvu ja suurendanud mugavustaset. Uljanovski eeliste hulka kuulub jõhker retro-sõjaline disain, suurepärane nähtavus, süsteemide sõjalise dubleerimise elemendid (eriti on kaks gaasipaaki), taskukohased varuosad, hooldatavus ja maastikul häälestamise võimalus. Miinused on samuti hästi teada – halb käitumine asfaldil suurel kiirusel, varustuse nappus (konditsioneerist ja raadiost võib vaid unistada), mitte just kõige parem veekindlus, ebaefektiivsed esituled. See-eest on võimas pliit, õhuavad, talutavad esiistmed, pooldiivan, laelamp, ERA-GLONASS ja ABS. 2,7-liitrine 135-hobujõuline bensiinimootor, mis on dokitud 5-käigulise manuaalkäigukasti ja püsiva nelikveoga (koos “madalama”, “razdatka” ja valikulise tagumise diferentsiaalilukuga), rõõmustab suure pöördemomendiga, mis meenutab tegevusalgoritmi poolest hea turbodiisel – tipptõukejõud liikus madala pöörete tsooni. Pärast baasversiooni hiljutist hinnatõusu küsivad “sõdalased” 762 000 tingimuslikku ühikut (2019. mudeliaasta versiooni puhul 737 000 tingimuslikku ühikut). Standardvarustuses on 16-tollised terasveljed 225/75/R16 rehvidega, roolivõimendi, ISOFIX-i lasteistmete kinnitused, sigaretisüütaja ja pestavast riidest istmekatted. “razdatkoy” ja valikuline lukustatav tagumine diferentsiaal), rõõmustab suure pöördemomendiga, mis meenutab tegevusalgoritmi järgi head turbodiislit – tõukejõu tipp nihutatakse väntvõlli madala kiiruse tsooni. Pärast baasversiooni hiljutist hinnatõusu küsivad “sõdalased” 762 000 tingimusühikut (2019. mudeliaasta versiooni puhul 737 000 tingimuslikku ühikut). Standardvarustusse kuuluvad 16-tollised terasveljed 225/75/R16 rehvidega, roolivõimendi, ISOFIX-i lasteistmete kinnitused, sigaretisüütaja ja pestavast riidest istmekatted. “razdatkoy” ja valikuline lukustatav tagumine diferentsiaal), rõõmustab suure pöördemomendiga, mis meenutab tegevusalgoritmi järgi head turbodiislit – tõukejõu tipp nihutatakse väntvõlli madala kiiruse tsooni. Pärast baasversiooni hiljutist hinnatõusu küsivad “sõdalased” 762 000 tingimusühikut (2019. mudeliaasta versiooni puhul 737 000 tingimuslikku ühikut). Standardvarustusse kuuluvad 16-tollised terasveljed 225/75/R16 rehvidega, roolivõimendi, ISOFIX-i lasteistmete kinnitused, sigaretisüütaja ja pestavast riidest istmekatted.

RENAULT DUSTER

Praegune Renault Dusteri krossover on ainulaadne selle poolest, et erinevalt Euroopa turust müüme esimese põlvkonna mudelit selle ümberkujundatud versioonis. Siit tulenevalt nii puudused, mis on tingitud, olgu öeldud, vananenud projekteerimine ja ehitus, kui ka olulised eelised. Esiteks võite väiksema eelarvega võtta taskukohase “tööhobuse” – esiveolise modifikatsiooni 1,6-liitrise 114-hobujõulise bensiinimootoriga ja 5-käigulise käigukastiga, värvimata kaitserauatega, ilma konditsioneerita, muusikata, elektrilised aknad ja soojendusega istmed, samuti katusereelingud katusel, kuid ABS, EBD ja juhi turvapadjaga. Vaikimisi on olemas ka metallist karteri- ja kütusetoru kaitse, eesmised ja tagumised poritiivad ning mootori kohandus külmas kliimas käivitamiseks. Sellise auto hinnad algavad 777 000 tavaühikust ja kui ülesandeks on võimalikult palju säästa, saab 2019. aastal valmistatud autosid võtta 719 tuhande tavaühiku eest. Puudusteks on asjaolu, et Dusteri baasi pole võimalik tellida konditsioneeri. Ilmne eelis on diiselmootoriga modifikatsiooni olemasolu mudelisarjas – haruldus kompaktsete maasturite massisegmendis. 1,5-liitrise 109-hobujõulise diiselmootori ja 6-käigulise manuaaliga nelikveolise versiooni eest küsivad nad 1 100 000 tavaühikut ning autod maksavad 2019. aastal 1 036 990 tavaühikut. Samas soovitame diislihuvilistel kiirustada. Teel on teise põlvkonna auto (müük on kavandatud aasta lõpuks), mis eeldatavasti kaotab oma diiselmodifikatsiooni, ja tipptasemel 2-liitrise 143-hobujõulise bensiiniga aspireeritud ja 4-käigulise automaatse komplekti asemele tuleb 1,3-liitrise 150-hobujõulise bensiiniturbomootori ja variaatori kombinatsioon. Hetkel on soodsaim variant 2-liitrise 143-hobujõulise bensiinimootori, “kuuekäigulise” ja nelikveoga auto 1 061 000 tavaühiku jaoks.

UAZ “PATRIOT”

Suureks uuenduseks valmistub ka maastur UAZ Patriot – Uljanovski autotehas on võrguruumi lihtsalt üle ujutanud infoga nn vene Prado, tegelikult uue põlvkonna Patrioti kohta. Mis puutub praeguse põlvkonna autosse, siis täna küsivad nad klassikalise laevastiku algkonfiguratsioonis Uljanovski jaoks 865 tuhat tavaühikut (ja 2019. aasta jõudluse eest 819 900 tavaühikut). Selline auto on varustatud 2,7-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 135 hj. koos. ja vana stiilis vedrustus. 2,7-liitrise bensiinimootori tipptasemel 150-hobujõulise versiooni ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga auto hinnad algavad 886 000 tavaühikust. Samuti tuletame meelde, et 2019. aasta suvel läbis UAZ maastikusõiduk järjekordse uuenduse – lõpuks sai auto 6-käigulise Punch Powerglide 6L50 hüdromehaanilise automaatse. Kahe pedaaliga 150-hobujõuline UAZ “Patriot” on saadaval hinnaga 1 089 000 tavaühikut (1 034 000 tavaühikut mudeliaasta 2019 auto kohta) ja pean ütlema, et sellised UAZ-id on väga populaarsed, eriti paljudes piirkondades.. Kõik “patrioodid” on regulaarselt varustatud nelikveoga (osalise tööajaga) koos kaheastmelise elektrooniliselt juhitava ülekandekastiga. Lisavarustusena on saadaval Eatoni kaubamärgiga lukustatav tagumine diferentsiaal. “Patrioti” keskmes on endiselt sõltuvate vedrustustega raamšassii. Ees on kasutatud vedruarhitektuuri ja taga mitmel pikisuunalisel vedrul. Rikkalikult varustatud linnamaasturi varustustasemetel on topeltturvapadjad, ESP, udutuled, ühetsooniline kliimaseade, 7-tollise puutetundliku ekraaniga meediakeskus, kuue kõlariga helisüsteem, tahavaatekaamera, püsikiiruse hoidja, navigatsioon,

HYUNDAI CRETA

Praeguse linnamaasturi segmendi bestseller läbis märtsis plaanilise ümberkujunduse. Horisontaalsete ribade asemel on ilmunud uus võre muster, millel on palju lahtreid. Tagakaitserauale registreeriti teistsugune ülekate, saadavale tulid uue disainiga 16-tollised valuveljed. Lisaks sai võimalikuks ühe viiest saadaolevast kerevärvist kombineerida musta pärlmutterkatusega. Mootorivalik pole muutunud – endiselt pakutakse 1,6-liitriseid (123 hj) ja 2,0-liitriseid (150 hj) Gamma bensiinimootoreid, mis on kombineeritud 6-käigulise manuaal- ja automaatkäigukastiga. Uuendatud krossoveri hinnad algavad esiveolise põhiversiooni puhul 975 tuhandest tavaühikust. 4×4 variant läheb maksma juba 1 miljon 115 tuhat tavaühikut. Maksimaalses varustuses kihutab hinnasilt 1 miljoni 515 tuhande tavaühiku piirini. Tippversioonil on LED-optika, naturaalsest nahast sisekujundus ja pardamultimeediumisüsteem “Yandex. Automaatne. On oluline, et nelikvedu oleks saadaval nii tipptasemel 2-liitrise mootori kui ka 1,6-liitrise baasmootori jaoks. Põhivarustus on traditsiooniliselt helde – kaks turvapatja, ABS, ESC, päevatuled, ketaspidurid “ringis”, pardaarvuti, elektriajam ja soojendusega välispeeglid, ees ja taga elektriaknad, bluetooth valjuhääldi, multifunktsionaalne rool ratas, täis “jõutarvikud”, rehvirõhu jälgimise süsteem, akustika. Ainus “aga” on see, et mehaanikaga esiveolise esiveo konfiguratsiooni puhul ei saa te kliimaseadet tellida. On oluline, et nelikvedu oleks saadaval nii tipptasemel 2-liitrise mootori kui ka 1,6-liitrise baasmootori jaoks. Põhivarustus on traditsiooniliselt helde – kaks turvapatja, ABS, ESC, päevatuled, ketaspidurid “ringis”, pardaarvuti, elektriajam ja soojendusega välispeeglid, ees ja taga elektriaknad, bluetooth valjuhääldi, multifunktsionaalne rool ratas, täis “jõutarvikud”, rehvirõhu jälgimise süsteem, akustika. Ainus “aga” – mehaanikaga esiveo esialgse konfiguratsiooni jaoks ei saa te kliimaseadet tellida. On oluline, et nelikvedu oleks saadaval nii tipptasemel 2-liitrise mootori kui ka 1,6-liitrise baasmootori jaoks. Põhivarustus on traditsiooniliselt helde – kaks turvapatja, ABS, ESC, päevatuled, ketaspidurid “ringis”, pardaarvuti, elektriajam ja soojendusega välispeeglid, ees ja taga elektriaknad, bluetooth valjuhääldi, multifunktsionaalne rool ratas, täis “jõutarvikud”, rehvirõhu jälgimise süsteem, akustika. Ainus “aga” – mehaanikaga esiveo esialgse konfiguratsiooni jaoks ei saa te kliimaseadet tellida. elektrilised ja soojendusega välispeeglid, elektrilised esi- ja tagaaknad, bluetooth valjuhääldi, multifunktsionaalne rool, täisvõimsusega lisavarustus, rehvirõhu jälgimise süsteem, akustika. Ainus “aga” – mehaanikaga esiveo esialgse konfiguratsiooni jaoks ei saa te kliimaseadet tellida. elektrilised ja soojendusega välispeeglid, elektrilised esi- ja tagaaknad, bluetooth valjuhääldi, multifunktsionaalne rool, täisvõimsusega lisavarustus, rehvirõhu jälgimise süsteem, akustika. Ainus “aga” – mehaanikaga esiveo esialgse konfiguratsiooni jaoks ei saa te kliimaseadet tellida.

NISSAN TERRANO

Soodsaimat Renault Dusteri klooni pakutakse täna hinnaga 1 021 000 tavaühikut ja jutt on 1,6-liitrise 114-hobujõulise bensiinimootori, 5-käigulise manuaali ja esiveoga autost. Diiselversiooni erinevalt platvormist Renault Nissan Terrano jaoks ei pakuta. Soodsaim nelikveoline versioon tipptasemel 2-liitrise 143-hobujõulise bensiinimootoriga on hinnanguliselt 1 171 00 tavaühikut (6-käigulise manuaaliga) ja 1 216 000 tavaühikut (4-käigulise automaatkäiguga). Nagu Duster, elab ka Nissan Terrano oma päevi Renault' Moskva tehases. Eeldatavasti asendatakse see aasta lõpuks konveieril uue soodsa linnamaasturiga Nissan Kicks. Suure tõenäosusega saab see mudel hiljuti valikulise nelikveo, mis on ühendatud tagumise “mitme lüliga” ning mootorite ja käigukastidega, sarnased nendega, mida kasutati Renault Arkanal. Jutt on tipptasemel 1,3-liitrisest bensiiniturbomootorist, mille võimsus on 150 hj. koos. koos variaatori ja esialgse 1,6-liitrise 114-hobujõulise bensiinimootoriga, mis on ühendatud 6-käigulise manuaali ja variaatoriga. Mis puutub Nissan Terranosse, siis selle eeliste hulka kuuluvad kõrge maastikuvõime, hea sõidumugavus ja helde põhijõudlus (olemas on juba kaks turvapatja, kliimaseade, roolivõimendi, ABS, eesmised elektriaknad, reguleeritava kõrgusega roolisammas, Bluetooth sidesüsteem vaikimisi)., nelja kõlariga helisüsteem ja katusereelingud). ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukasti ja CVT-ga. Mis puutub Nissan Terranosse, siis selle eeliste hulka kuuluvad kõrge maastikuvõime, hea sõidumugavus ja helde põhijõudlus (olemas on juba kaks turvapatja, kliimaseade, roolivõimendi, ABS, eesmised elektriaknad, reguleeritava kõrgusega roolisammas, Bluetooth sidesüsteem vaikimisi)., nelja kõlariga helisüsteem ja katusereelingud). ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukasti ja CVT-ga. Mis puutub Nissan Terranosse, siis selle eeliste hulka kuuluvad kõrge maastikuvõime, hea sõidumugavus ja helde põhijõudlus (olemas on juba kaks turvapatja, kliimaseade, roolivõimendi, ABS, eesmised elektriaknad, reguleeritava kõrgusega roolisammas, Bluetooth sidesüsteem vaikimisi)., nelja kõlariga helisüsteem ja katusereelingud).

RENAULT KAPTUR

Renault Kaptur vahetab põlvkonda – 21. mail esitletakse järglast ametlikult veebiesitluse raames. Peamisteks uuendusteks on Global Accessi “kärud” (senise B0 asemel), mis andsid “prantslasele” kahes tasapinnas reguleeritava roolisamba ning hüdrosõlme asemel elektrilise võimendi. Samuti on uuendatud vedrustust ja pidurisüsteemi, mis tõotab paremat juhitavust ja aeglustusdünaamikat. Esialgsetele versioonidele eraldatakse 1,6-liitrine aspireeritud bensiinimootor võimsusega 114 hj. koos., kombineerituna 5-käigulise manuaalkäigukasti ja CVT-ga. Hierarhias kõrgemal on 1,3-liitrise bensiiniturbomootoriga versioonid, mille võimsus on 150 hj. koos. ja muutuv ülekanne. Seega ei pakuta 4-ribalist automaati enam ühegi modifikatsiooni jaoks. Lisavarustusena pakutakse nelikvedu. Vahepeal pakuvad edasimüüjad reformieelset Kapturit. Siin on esialgsed versioonid 1,6-liitrise 114-hobujõulise bensiinimootoriga (6-käiguline manuaal) või variaatoriga 2-liitrise 143-hobujõulise bensiinimootoriga (6-käiguline manuaal ja 4-ribaline automaat). Kõikide modifikatsioonide varade hulka kuuluvad ruumikas interjöör, hävimatu ja samal ajal mugav vedrustus, mis on suures osas ühendatud Renault Dusteri arhitektuuriga, stiilne välimus, mis ristub Euroopa mudeliga Captur, hea geomeetriline murdmaavõime (kliirens 204 mm, väljumis- ja sisenemisnurgad – vastavalt 31 ja 20 kraadi). Väljuva põlvkonna masina hinnad algavad 1 miljonist tavaühikust (945 tuhat tavaühikut 2019. aasta jõudluse kohta). 6-liitrine 114-hobujõuline bensiinimootor (6-käiguline manuaal) või CVT koos 2-liitrise 143-hobujõulise bensiinimootoriga (6-käiguline manuaal ja 4-ribaline automaat). Kõikide modifikatsioonide varade hulka kuuluvad ruumikas interjöör, hävimatu ja samal ajal mugav vedrustus, mis on suures osas ühendatud Renault Dusteri arhitektuuriga, stiilne välimus, mis ristub Euroopa mudeliga Captur, hea geomeetriline murdmaavõime (kliirens 204 mm, väljumis- ja sisenemisnurgad – vastavalt 31 ja 20 kraadi). Väljuva põlvkonna masina hinnad algavad 1 miljonist tavaühikust (945 tuhat tavaühikut 2019. aasta jõudluse kohta). 6-liitrine 114-hobujõuline bensiinimootor (6-käiguline manuaal) või CVT koos 2-liitrise 143-hobujõulise bensiinimootoriga (6-käiguline manuaal ja 4-ribaline automaat). Kõikide modifikatsioonide varade hulka kuuluvad ruumikas interjöör, hävimatu ja samal ajal mugav vedrustus, mis on suures osas ühendatud Renault Dusteri arhitektuuriga, stiilne välimus, mis ristub Euroopa mudeliga Captur, hea geomeetriline murdmaavõime (kliirens 204 mm, väljumis- ja sisenemisnurgad – vastavalt 31 ja 20 kraadi). Väljuva põlvkonna masina hinnad algavad 1 miljonist tavaühikust (945 tuhat tavaühikut 2019. aasta jõudluse kohta). ristub Euroopa mudeliga Captur, hea geomeetriline murdmaavõime (kliirens 204 mm, välja- ja sisenemisnurgad – vastavalt 31 ja 20 kraadi). Väljuva põlvkonna masina hinnad algavad 1 miljonist tavaühikust (945 tuhat tavaühikut 2019. aasta jõudluse kohta). ristub Euroopa mudeliga Captur, hea geomeetriline murdmaavõime (kliirens 204 mm, välja- ja sisenemisnurgad – vastavalt 31 ja 20 kraadi). Väljuva põlvkonna masina hinnad algavad 1 miljonist tavaühikust (945 tuhat tavaühikut 2019. aasta jõudluse kohta).AG