PRZEGLĄD PRZEKROJNIKÓW BUDŻETOWYCH

Nasza recenzja obejmuje niedrogie zwrotnice, których zdecydowaną większość można kupić w początkowej konfiguracji za nie więcej niż milion konwencjonalnych jednostek. Innymi słowy, mówimy o najpopularniejszych „koniach roboczych” ze stajni SUV-ów.

Terminy „crossover” i „SUV” są czasami interpretowane szeroko. Ta superpopularna klasa jest coraz niesłusznie zaliczana do modeli, w których przekładnia z napędem na wszystkie koła jest w zasadzie niedostępna, a ich geometryczne zdolności do jazdy w terenie nie są lepsze niż w przypadku innych hatchbacków i kombi. Nasza recenzja obejmuje klasyczne SUV-y, które mają w swoim arsenale albo niekwestionowany, albo opcjonalny napęd na wszystkie koła. Zbiegiem okoliczności wielu uczestników naszej „parady przebojów” albo już doświadczyło, albo przygotowuje się do przeprowadzenia modernizacji na dużą skalę. Jednak kierujemy się dzisiejszymi specyfikacjami technicznymi i cennikami.

ŁADA 4 × 4

Zmiana stylizacji najtańszego SUV-a VAZ, która miała miejsce w lutym tego roku, zwiększyła popularność spadkobiercy legendarnej Nivy, ale jednocześnie umożliwiła utrzymanie bardzo atrakcyjnych cen tego uczciwego subkompaktowego SUV-a. Ceny samochodu w początkowej trzydrzwiowej konfiguracji Classic zaczynają się od 566 900 sztuk konwencjonalnych. Za te pieniądze kupujący otrzyma samochód z niealternatywnym 1,7-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 83 KM, 5-biegową manualną i napędem na wszystkie koła z „dolną” i środkową blokadą mechanizmu różnicowego, a także ERA- System GLONASS, ABS, EBD, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, przygotowanie audio i 16-calowe koła z oponami Pirelli. Ceny rozszerzonej wersji pięciodrzwiowej i Bronto z dodatkowym szkoleniem w terenie zaczynają się odpowiednio od 609 900 jednostek konwencjonalnych i 742 900 jednostek konwencjonalnych. Atrakcyjność zaktualizowanej Łady 4 × 4 została poważnie zwiększona dzięki liftingowi kabiny, w której pojawił się nowy modny panel przedni, konsola środkowa z dwoma gniazdami 12 V, informacyjny „porządek” od Łady Granta (po raz pierwszy z komputerem pokładowym), a także, po raz pierwszy, poduszka powietrzna kierowcy (montowana na końcu lewego przedniego siedzenia). Kolumna kierownicy pozostała jednak sztywno zamocowana, a „kierownica” pozostała prymitywna, nie wielofunkcyjna. Ale w tylnym rzędzie była para zagłówków (środek zapobiegający urazom kręgosłupa szyjnego). Jednocześnie lista opcji Łady 4×4 obejmuje elektryczne szyby, elektryczną regulację i podgrzewane lusterka,

CHEVROLET NIVA (ŁADA NIVA)

W połowie kwietnia zlikwidowano spółkę joint venture GM-AVTOVAZ, która wyprodukowała crossover Chevrolet Niva. Wkrótce potem SUV oficjalnie zmienił swoje „nazwisko”. Nowa homologacja typu pojazdu (OTTS) już odnosi się do modelu Niva pod marką LADA. Wiadomo, że produkcja takich samochodów rozpoczyna się już w przedsiębiorstwie LADA West Togliatti, które do niedawna nosiło nazwę GM-AVTOVAZ i od 2002 roku produkuje SUV-y. Niemniej jednak w tym momencie crossover Łada Niva nie został jeszcze oficjalnie zaprezentowany. A w sprzedaży są samochody Chevrolet Niva nadal z markowym krzyżem na osłonie chłodnicy. Dziś takie samochody są prezentowane w centrach dealerskich LADA i centrach dealerskich GM-AVTOVAZ kończąc swoją pracę. Ceny SUV-a z niealternatywnym 1,7-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 83 KM, stałym napędem na wszystkie koła, 5-biegowa manualna skrzynia rozdzielcza z opuszczanym rzędem i centralna blokada mechanizmu różnicowego zaczną się od 686 000 konwencjonalnych jednostek. Przypomnijmy, że w 2019 roku Chevrolet Niva przeszedł kolejną modernizację. Poduszka powietrzna kierowcy stała się częścią standardowego wyposażenia, pojawił się system ERA-GLONASS SOS. Ponadto producent zaoferował opcjonalny system multimedialny do SUV-a z 7-calowym ekranem dotykowym, nawigacją Navitel, łącznością Bluetooth ze smartfonem, gniazdem USB i kamerą cofania. Dodatkowo w trakcie serii ulepszeń produkt obecnego amerykańskiego joint venture nabył klimatyzację, wygodniejsze przednie fotele z ogrzewaniem i regulacją wysokości, przednie elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy ZF, elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, chłodzony schowek, tylne czujniki parkowania i centralny zamek. Wszystko byłoby w porządku, ale bezkonkurencyjny 1,7-litrowy 83-konny silnik jest wyraźnie słaby jak na współczesne standardy. Chciałbym mieć nadzieję, że w trakcie kolejnych modernizacji pracownicy VAZ dodadzą zwinności swojej Nivie. Z drugiej strony ceny nie gryzą, widelec to 686 000-844 000 konwencjonalnych jednostek.

UAZ „ŁOWCZY”

SUV Ulyanovsk UAZ Hunter, który zastąpił kultowe modele UAZ-469/3151, nadal jest doskonałym wyborem na ciężki teren i nieutwardzone drogi, a dzięki serii ulepszeń zmniejszono liczbę zadrapań technicznych i poziom komfortu. Zalety Uljanowsk to brutalny retro-militarny projekt, doskonała widoczność, elementy wojskowego powielania systemów (w szczególności dwa zbiorniki gazu), przystępne cenowo części zamienne, łatwość konserwacji i zakres tuningu w terenie. Wady też są dobrze znane – kiepskie zachowanie na asfalcie przy dużych prędkościach, brak sprzętu (o klimatyzacji i radiu można tylko pomarzyć), nie najlepsza wodoodporność, nieefektywne reflektory. Z drugiej strony jest potężny piec, otwory wentylacyjne, znośne przednie fotele, dzielona sofa, lampa sufitowa, ERA-GLONASS i ABS. Benzynowy 2,7-litrowy 135-konny silnik, zadokowany z 5-biegową manualną i stałym napędem na wszystkie koła (z „dolną”, „razdatką” i opcjonalną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego), cieszy wysokim momentem obrotowym, przypominającym dobry turbodiesel pod względem algorytmu działania – maksymalny ciąg przesunięty w strefę niskich obrotów wału korbowego. Po niedawnym wzroście ceny wersji podstawowej „wojownicy” domagają się 762 000 jednostek konwencjonalnych (737 000 jednostek konwencjonalnych dla wersji z roku modelowego 2019). Standardowe wyposażenie obejmuje 16-calowe stalowe felgi z oponami 225/75/R16, wspomaganie kierownicy, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, zapalniczkę i tapicerkę foteli z tkaniny, którą można prać. „razdatkoy” i opcjonalny blokowany tylny mechanizm różnicowy), cieszy się wysokim momentem obrotowym, przypominającym dobry turbodiesel zgodnie z algorytmem działania – szczyt ciągu jest przesunięty do strefy niskiej prędkości wału korbowego. Po niedawnym wzroście ceny wersji podstawowej „wojownicy” domagają się 762 000 jednostek konwencjonalnych (737 000 jednostek konwencjonalnych dla wersji z roku modelowego 2019). Standardowe wyposażenie obejmuje 16-calowe stalowe felgi z oponami 225/75/R16, wspomaganie kierownicy, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, zapalniczkę i tapicerkę foteli z tkaniny, którą można prać. „razdatkoy” i opcjonalny blokowany tylny mechanizm różnicowy), cieszy się wysokim momentem obrotowym, przypominającym dobry turbodiesel zgodnie z algorytmem działania – szczyt ciągu jest przesunięty do strefy niskiej prędkości wału korbowego. Po niedawnym wzroście ceny wersji podstawowej „wojownicy” domagają się 762 000 jednostek konwencjonalnych (737 000 jednostek konwencjonalnych dla wersji z roku modelowego 2019). Standardowe wyposażenie obejmuje 16-calowe stalowe felgi z oponami 225/75/R16, wspomaganie kierownicy, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, zapalniczkę i tapicerkę foteli z tkaniny, którą można prać.

RENAULT DUSTER

Crossover Renault Duster z obecnego wycieku jest wyjątkowy pod tym względem, że w przeciwieństwie do rynku europejskiego, sprzedajemy model pierwszej generacji w jego odnowionej wersji. Stąd – zarówno te niedociągnięcia spowodowane, cokolwiek by powiedzieć, przestarzałym projektem i konstrukcją, jak i znaczące zalety. Przede wszystkim przy ograniczonym budżecie możesz wziąć niedrogiego „konia roboczego” – modyfikację napędu na przednie koła z 1,6-litrowym 114-konnym silnikiem benzynowym i 5-biegową instrukcją obsługi z niepomalowanymi zderzakami, bez klimatyzacji, muzyki, elektryczne szyby i podgrzewane siedzenia, a także relingi dachowe na dachu, ale z ABS, EBD i poduszką powietrzną kierowcy. Standardowo dostępne są również metalowe osłony skrzyni korbowej i przewodów paliwowych, błotniki przednie i tylne oraz przystosowanie silnika do rozruchu w zimnym klimacie. Ceny takiego auta zaczynają się od 777 tysięcy jednostek konwencjonalnych, a jeśli zadaniem jest jak największe oszczędności, można wziąć auta wyprodukowane w 2019 roku za 719 tysięcy jednostek konwencjonalnych. Do wad należy zaliczyć brak możliwości zamówienia klimatyzacji do bazowego Dustera. Oczywistą zaletą jest obecność modyfikacji diesla w linii modeli – rzadkość w segmencie masowym kompaktowych SUV-ów. W przypadku wersji z napędem na wszystkie koła z 1,5-litrowym 109-konnym silnikiem wysokoprężnym i 6-biegową manualną skrzynią biegów poproszą o 1 100 000 konwencjonalnych jednostek, a samochody w 2019 roku będą kosztować 1 036 990 konwencjonalnych jednostek. Jednocześnie miłośnikom diesla radzimy się pospieszyć. W drodze jest samochód drugiej generacji (sprzedaż planowana na koniec roku), który ma stracić modyfikację z silnikiem Diesla, a zamiast pakietu najwyższej klasy 2-litrowego, 143-konnego silnika benzynowego wolnossącego i 4-biegowego automatu, pojawi się połączenie 1,3-litrowego 150-konnego silnika benzynowego z turbodoładowaniem i wariatora. W tej chwili najtańszą opcją z 2-litrowym 143-konnym silnikiem benzynowym, „sześciobiegowym” i napędem na wszystkie koła jest samochód za 1 061 000 konwencjonalnych jednostek.

UAZ „PATRIOTA”

SUV Patriot UAZ przygotowuje się również do poważnej modernizacji – Uljanowsk Fabryka Samochodów po prostu zalała przestrzeń sieciową informacjami o tak zwanym rosyjskim Prado, w rzeczywistości Patriocie nowej generacji. Jeśli chodzi o samochód obecnej generacji, dziś dla „Uljanowsk” w początkowej konfiguracji Classic Fleet żądają 865 tysięcy jednostek konwencjonalnych (i 819 900 jednostek konwencjonalnych dla osiągów 2019). Takie auto wyposażone jest w 2,7-litrowy silnik benzynowy o mocy 135 KM. z. i zawieszenie w starym stylu. Ceny za samochód z topową 150-konną wersją 2,7-litrowej jednostki benzynowej i 5-biegową manualną jednostką startową wynoszą 886 000 konwencjonalnych jednostek. Przypominamy również, że latem 2019 roku pojazd terenowy UAZ przeszedł kolejną modernizację – samochód został ostatecznie wyposażony w 6-biegową automatyczną maszynę hydromechaniczną Punch Powerglide 6L50. 150-konny UAZ „Patriot” z dwoma pedałami jest dostępny w cenie 1 089 000 konwencjonalnych jednostek (1034 000 konwencjonalnych jednostek dla samochodu z roku modelowego 2019) i muszę powiedzieć, że takie UAZ są bardzo popularne, głównie w wielu regionach. Wszyscy „patrioty” są regularnie wyposażani w napęd na wszystkie koła (w niepełnym wymiarze godzin) z dwustopniową elektronicznie sterowaną skrzynią rozdzielczą. Opcjonalnie dostępny jest blokowany tylny mechanizm różnicowy marki Eaton. Sercem „Patriota” jest nadal podwozie ramowe z zależnymi zawieszeniami. Z przodu zastosowano konstrukcję sprężynową, az tyłu na kilku sprężynach wzdłużnych. Bogato wyposażone wersje SUV-a oferują podwójne poduszki powietrzne, ESP, światła przeciwmgielne, jednostrefową klimatyzację, centrum multimedialne z 7-calowym ekranem dotykowym, sześciogłośnikowy system audio, kamerę cofania, tempomat, nawigację,

HYUNDAI KRETA

Bestseller obecnego segmentu SUV-ów przeszedł planowaną zmianę stylizacji w marcu. Pojawił się nowy wzór kratki z wieloma komórkami zamiast poziomych pasków. Inna nakładka została zarejestrowana na tylnym zderzaku, dostępne stały się 16-calowe felgi ze stopów lekkich o nowym designie. Ponadto stało się możliwe połączenie jednego z pięciu dostępnych kolorów nadwozia z dachem z czarnej masy perłowej. Gama silników nie uległa zmianie – nadal oferowane są silniki benzynowe Gamma o pojemności 1,6 litra (123 KM) i 2,0 litra (150 KM), które są połączone z 6-biegową manualną i automatyczną skrzynią biegów. Ceny zaktualizowanego crossovera zaczną się od 975 tys. konwencjonalnych jednostek za podstawową wersję z napędem na przednie koła. Opcja 4×4 będzie kosztować już 1 mln 115 tys. konwencjonalnych jednostek. W maksymalnym wyposażeniu cena pędzi do poziomu 1 miliona 515 tysięcy konwencjonalnych jednostek. Najwyższa wersja posiada optykę LED, wnętrze z naturalnej skóry i pokładowy system multimedialny „Yandex. Automatyczny. Istotne jest, aby napęd na wszystkie koła był dostępny zarówno dla najwyższej klasy silnika 2-litrowego, jak i podstawowej jednostki o pojemności 1,6 litra. Podstawowe wyposażenie jest tradycyjnie hojne – dwie poduszki powietrzne, ABS, ESC, światła do jazdy dziennej, hamulce tarczowe „w kole”, komputer pokładowy, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne szyby przednie i tylne, zestaw głośnomówiący bluetooth, wielofunkcyjny układ kierowniczy koło, pełne „akcesoria mocy”, system monitorowania ciśnienia w oponach, akustyka. Jedyne „ale” – do początkowej konfiguracji napędu na przednie koła z mechaniką nie można zamówić klimatyzacji. Istotne jest, aby napęd na wszystkie koła był dostępny zarówno dla najwyższej klasy silnika 2-litrowego, jak i podstawowej jednostki o pojemności 1,6 litra. Podstawowe wyposażenie jest tradycyjnie hojne – dwie poduszki powietrzne, ABS, ESC, światła do jazdy dziennej, hamulce tarczowe „w kole”, komputer pokładowy, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne szyby przednie i tylne, zestaw głośnomówiący bluetooth, wielofunkcyjny układ kierowniczy koło, pełne „akcesoria mocy”, system monitorowania ciśnienia w oponach, akustyka. Jedyne „ale” – do początkowej konfiguracji napędu na przednie koła z mechaniką nie można zamówić klimatyzacji. Istotne jest, aby napęd na wszystkie koła był dostępny zarówno dla najwyższej klasy silnika 2-litrowego, jak i podstawowej jednostki o pojemności 1,6 litra. Podstawowe wyposażenie jest tradycyjnie hojne – dwie poduszki powietrzne, ABS, ESC, światła do jazdy dziennej, hamulce tarczowe „w kole”, komputer pokładowy, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne szyby przednie i tylne, zestaw głośnomówiący bluetooth, wielofunkcyjny układ kierowniczy koło, pełne „akcesoria mocy”, system monitorowania ciśnienia w oponach, akustyka. Jedyne „ale” – do początkowej konfiguracji napędu na przednie koła z mechaniką nie można zamówić klimatyzacji. elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne szyby przednie i tylne, zestaw głośnomówiący bluetooth, kierownica wielofunkcyjna, akcesoria full power, system monitorowania ciśnienia w oponach, akustyka. Jedyne „ale” – do początkowej konfiguracji napędu na przednie koła z mechaniką nie można zamówić klimatyzacji. elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne szyby przednie i tylne, zestaw głośnomówiący bluetooth, kierownica wielofunkcyjna, akcesoria full power, system monitorowania ciśnienia w oponach, akustyka. Jedyne „ale” – do początkowej konfiguracji napędu na przednie koła z mechaniką nie można zamówić klimatyzacji.

NISSAN TERRANO

Najtańszy klon Renault Duster jest dziś oferowany w cenie 1 021 000 konwencjonalnych jednostek, a mówimy o samochodzie z 1,6-litrowym 114-konnym silnikiem benzynowym, 5-biegową manualną i napędem na przednie koła. Wersja z silnikiem Diesla, w przeciwieństwie do platformy Renault, nie jest oferowana dla Nissana Terrano. Najbardziej przystępna cenowo wersja z napędem na cztery koła z najwyższej klasy 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 143 koni mechanicznych szacowana jest na 1171,00 jednostek konwencjonalnych (z 6-biegową manualną) i 1 216 000 konwencjonalnych (z 4-biegową automatyczną). Podobnie jak Duster, Nissan Terrano dożywa swoich dni w moskiewskiej fabryce Renault. Oczekuje się, że do końca roku na taśmie produkcyjnej zostanie zastąpiony nowym budżetowym SUV-em Nissan Kicks. Z dużym prawdopodobieństwem ten model otrzyma od niedawna opcjonalny napęd na wszystkie koła, który będzie łączony z tylnym „multi-link” oraz linią silników i skrzyń biegów, podobne do tych stosowanych w Renault Arkana. Mowa o topowym 1,3-litrowym turbodoładowanym silniku benzynowym o mocy 150 KM. z. w połączeniu z wariatorem i początkowym 1,6-litrowym 114-konnym silnikiem benzynowym, agregowanym z 6-biegową manualną skrzynią biegów i wariatorem. Jeśli chodzi o Nissana Terrano, jego atutami są wysokie zdolności terenowe, dobry komfort jazdy i dobre osiągi podstawowe (dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, ABS, elektryczne szyby przednie, regulowana kolumna kierownicy, system komunikacji Bluetooth domyślnie), czterogłośnikowy system audio i relingi dachowe). agregowany z 6-biegową manualną i CVT. Jeśli chodzi o Nissana Terrano, jego atutami są wysokie zdolności terenowe, dobry komfort jazdy i dobre osiągi podstawowe (dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, ABS, elektryczne szyby przednie, regulowana kolumna kierownicy, system komunikacji Bluetooth domyślnie), czterogłośnikowy system audio i relingi dachowe). agregowany z 6-biegową manualną i CVT. Jeśli chodzi o Nissana Terrano, jego atutami są wysokie zdolności terenowe, dobry komfort jazdy i dobre osiągi podstawowe (dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, ABS, elektryczne szyby przednie, regulowana kolumna kierownicy, system komunikacji Bluetooth domyślnie), czterogłośnikowy system audio i relingi dachowe).

RENAULT KAPTUR

Renault Kaptur niebawem zmieni generację – już 21 maja następca zostanie oficjalnie zaprezentowany w ramach internetowej prezentacji. Głównymi innowacjami są „wózki” Global Access (zamiast poprzedniego B0), które dały „Francuzowi” kolumnę kierownicy, regulowaną w dwóch płaszczyznach oraz elektryczny wzmacniacz zamiast jednostki hydraulicznej. Udoskonalono również zawieszenie i układ hamulcowy, co obiecuje lepsze prowadzenie i dynamikę hamowania. Początkowe wersje będą wyposażone w wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 114 KM. z., w połączeniu z 5-biegową manualną i CVT. Wyżej w hierarchii znajdują się wersje z 1,3-litrowym silnikiem benzynowym turbo o mocy 150 KM. z. i zmienna skrzynia biegów. W związku z tym 4-pasmowa automatyka nie będzie już oferowana dla żadnej z modyfikacji. Napęd na wszystkie koła będzie oferowany jako opcja. W międzyczasie dealerzy oferują Kaptur przed reformą. Tutaj początkowe wersje są wyposażone w 1,6-litrowy 114-konny silnik benzynowy (6-biegowa manualna) lub wariator z 2-litrową 143-konną jednostką benzynową (6-biegowa manualna i 4-zakresowa automatyczna). Atuty wszystkich modyfikacji to przestronne wnętrze, niezniszczalne i jednocześnie komfortowe zawieszenie, w dużej mierze ujednolicone z architekturą Renault Duster, stylowy wygląd nawiązujący do europejskiego modelu Captur, dobre zdolności do przełajów w geometrii (prześwit 204 mm, kąty wyjścia i wejścia – odpowiednio 31 i 20 stopni). Ceny maszyny wychodzącej generacji zaczynają się od 1 miliona jednostek konwencjonalnych (945 tys. jednostek konwencjonalnych dla wydajności 2019). 6-litrowy 114-konny silnik benzynowy (6-biegowa manualna) lub CVT z 2-litrową 143-konną jednostką benzynową (6-biegowa manualna i 4-zakresowa automatyczna). Atuty wszystkich modyfikacji to przestronne wnętrze, niezniszczalne i jednocześnie komfortowe zawieszenie, w dużej mierze ujednolicone z architekturą Renault Duster, stylowy wygląd nawiązujący do europejskiego modelu Captur, dobre zdolności do przełajów w geometrii (prześwit 204 mm, kąty wyjścia i wejścia – odpowiednio 31 i 20 stopni). Ceny maszyny wychodzącej generacji zaczynają się od 1 miliona jednostek konwencjonalnych (945 tys. jednostek konwencjonalnych dla wydajności 2019). 6-litrowy 114-konny silnik benzynowy (6-biegowa manualna) lub CVT z 2-litrową 143-konną jednostką benzynową (6-biegowa manualna i 4-zakresowa automatyczna). Atuty wszystkich modyfikacji to przestronne wnętrze, niezniszczalne i jednocześnie komfortowe zawieszenie, w dużej mierze ujednolicone z architekturą Renault Duster, stylowy wygląd nawiązujący do europejskiego modelu Captur, dobre zdolności do przełajów w geometrii (prześwit 204 mm, kąty wyjścia i wejścia – odpowiednio 31 i 20 stopni). Ceny za maszynę generacji wychodzącej zaczynają się od 1 miliona jednostek konwencjonalnych (945 tysięcy jednostek konwencjonalnych dla wydajności 2019). przecinające się z europejskim modelem Captur, dobre geometryczne zdolności przełajowe (prześwit 204 mm, kąty zejścia i wejścia – odpowiednio 31 i 20 stopni). Ceny maszyny wychodzącej generacji zaczynają się od 1 miliona jednostek konwencjonalnych (945 tys. jednostek konwencjonalnych dla wydajności 2019). przecinające się z europejskim modelem Captur, dobre geometryczne zdolności przełajowe (prześwit 204 mm, kąty zejścia i wejścia – odpowiednio 31 i 20 stopni). Ceny za maszynę generacji wychodzącej zaczynają się od 1 miliona jednostek konwencjonalnych (945 tysięcy jednostek konwencjonalnych dla wydajności 2019).AG