ÖVERSYN AV BUDGETKORSÖVER

Vår recension inkluderar prisvärda crossovers, varav de allra flesta kan köpas i den ursprungliga konfigurationen för högst en miljon konventionella enheter. Vi pratar med andra ord om de mest populära ”arbetshästarna” från SUV-stallet.

Termerna ”crossover” och ”SUV” tolkas ibland brett. Denna superpopulära klass rankas alltmer omotiverat som modeller för vilka en fyrhjulsdriven transmission i princip inte finns tillgänglig, och deras geometriska terrängförmåga är inte bättre än den hos andra halvkombi och kombi. Vår recension inkluderar klassiska stadsjeepar som har antingen obestridd eller valfri fyrhjulsdrift i sin arsenal. Av en slump har många deltagare i vår ”hitparad” antingen redan upplevt eller förbereder sig för att uppleva en storskalig modernisering. Men vi vägleds av dagens tekniska specifikationer och prislistor.

LADA 4 × 4

Omstylingen av den mest prisvärda VAZ SUV, som ägde rum i februari i år, ökade populariteten för arvtagaren till den legendariska Niva, men gjorde det samtidigt möjligt att upprätthålla mycket attraktiva priser för denna ärliga subkompakta SUV. Priserna för en bil i den ursprungliga tredörrars Classic-konfigurationen börjar på 566 900 konventionella enheter. För dessa pengar kommer köparen att få en bil med en icke-alternativ 1,7-liters 83-hästars bensinmotor, 5-växlad manuell och fyrhjulsdrift med en ”lägre” och en mittdifferentialspärr, samt ERA- GLONASS-system, ABS, EBD, servostyrning, elfönsterhissar, ljudförberedelse och 16-tumshjul med Pirelli-däck. Priserna för den utökade femdörrarsversionen och Bronto-versionen med extra terrängutbildning börjar på 609 900 konventionella enheter respektive 742 900 konventionella enheter. Attraktionskraften hos den uppdaterade Lada 4 × 4 ökade på allvar av ansiktslyftet av kabinen, där en ny fashionabel frontpanel dök upp, en mittkonsol med två 12-voltsuttag, en informativ ”städning” från Lada Granta (för första gången med en omborddator), och även, återigen för första gången, en förarkrockkudde (monterad i slutet av vänster framsäte). Rattstången förblev dock styvt fixerad, och ”ratten” förblev primitiv, icke-multifunktionell. Men på bakre raden fanns ett par nackstöd (ett medel för att förhindra whiplashskador). Samtidigt inkluderar listan över alternativ för Lada 4 × 4 elfönsterhissar, elektrisk justering och uppvärmda speglar,

CHEVROLET NIVA (LADA NIVA)

I mitten av april likviderades samriskföretaget GM-AVTOVAZ, som tillverkade crossovern Chevrolet Niva. Kort därefter bytte SUV officiellt sitt ”efternamn”. Det nya fordonstypgodkännandet (OTTS) hänvisar redan till Niva-modellen under varumärket LADA. Det är känt att produktionen av sådana bilar redan börjar på LADA West Togliatti-företaget, som tills nyligen hette GM-AVTOVAZ och har producerat stadsjeepar sedan 2002. Ändå, vid denna tidpunkt, har Lada Niva crossover ännu inte presenterats officiellt. Och till försäljning finns Chevrolet Niva-bilar fortfarande med ett märkeskors på kylargrillen. Idag presenteras sådana bilar i LADA-återförsäljarcenter och GM-AVTOVAZ-återförsäljarcenter som avslutar sitt arbete. Priser för en SUV med en icke-alternativ 1,7-liters 83-hästars bensinmotor, permanent fyrhjulsdrift, En 5-växlad manuell, en växellåda med en sänkningsrad och en mittdifferentialspärr börjar på 686 000 konventionella enheter. Kom ihåg att 2019 genomgick Chevrolet Niva ytterligare en uppgradering. Förarkrockkudden har blivit en del av standardutrustningen, ERA-GLONASS SOS-systemet har dykt upp. Dessutom erbjöd tillverkaren ett valfritt mediasystem för SUV:n med en 7-tums pekskärm, Navitel-navigering, Bluetooth-anslutning med en smartphone, en USB-plats och en backkamera. Dessutom, under loppet av en rad uppgraderingar, förvärvade produkten från det nuvarande amerikanska joint venture-företaget luftkonditionering, bekvämare framsäten med värme och höjdjustering, främre elfönster, ZF-servostyrning, elektrisk vindruteuppvärmning, ett kylt handskfack, parkeringssensorer bak och centrallås. Allt skulle vara bra, men den obestridda 1,7-liters 83-hästarsmotorn är klart svag med moderna mått mätt. Jag skulle vilja hoppas att VAZ-arbetarna under efterföljande uppgraderingar kommer att lägga till smidighet till sin Niva. Å andra sidan biter inte priserna, gaffeln är 686 000–844 000 konventionella enheter.

UAZ ”HUNTER”

Ulyanovsk UAZ Hunter SUV, som ersatte de ikoniska UAZ-469/3151-modellerna, är fortfarande ett utmärkt val för tung terräng och trasiga vägar, medan tack vare en rad uppgraderingar har antalet tekniska sår minskat och nivån komforten har ökat. Fördelarna med Ulyanovsk inkluderar brutal retro-militär design, utmärkt synlighet, element av militär duplicering av system (i synnerhet det finns två bensintankar), prisvärda reservdelar, underhållbarhet och utrymme för terrängjustering. Nackdelarna är också välkända – dåligt beteende på asfalt i höga hastigheter, brist på utrustning (man kan bara drömma om luftkonditionering och radio), inte den bästa vattentätningen, ineffektiva strålkastare. Däremot finns en kraftfull kamin, luftgallrar, toleranta framsäten, en delad soffa, en taklampa, ERA-GLONASS och ABS. Bensinmotorn på 2,7 liter på 135 hästkrafter, dockad med en 5-växlad manuell och permanent fyrhjulsdrift (med en ”sänkare”, ”razdatka” och ett bakre differentialspärr som tillval), trivs med högt vridmoment, som påminner om en bra turbodiesel när det gäller handlingsalgoritmen – toppkraften skiftade till zonen med låga varv på vevaxeln. Efter en nyligen stigande pris för basversionen, ber ”krigarna” om 762 000 konventionella enheter (737 000 konventionella enheter för versionen av 2019 års modell). Standardutrustningen inkluderar 16-tums stålfälgar med 225/75/R16-däck, servostyrning, ISOFIX-fästen för barnstolar, cigarettändare och tvättbar tygklädsel. ”razdatkoy” och en valfri låsande bakre differential), behagar med högt vridmoment, som påminner om en bra turbodiesel enligt handlingsalgoritmen – dragkraftstoppen flyttas till zonen med låg vevaxelhastighet. Efter en nyligen stigande pris för basversionen, ber ”krigarna” om 762 000 konventionella enheter (737 000 konventionella enheter för versionen av 2019 års modell). Standardutrustningen inkluderar 16-tums stålfälgar med 225/75/R16-däck, servostyrning, ISOFIX-fästen för barnstolar, cigarettändare och tvättbar tygklädsel. ”razdatkoy” och en valfri låsande bakre differential), behagar med högt vridmoment, som påminner om en bra turbodiesel enligt handlingsalgoritmen – dragkraftstoppen flyttas till zonen med låg vevaxelhastighet. Efter en nyligen stigande pris för basversionen, ber ”krigarna” om 762 000 konventionella enheter (737 000 konventionella enheter för versionen av 2019 års modell). Standardutrustningen inkluderar 16-tums stålfälgar med 225/75/R16-däck, servostyrning, ISOFIX-fästen för barnstolar, cigarettändare och tvättbar tygklädsel.

RENAULT DUSTER

Renault Duster crossover av det aktuella spillet är unik genom att vi, till skillnad från den europeiska marknaden, säljer en modell av den första generationen i dess omstylade version. Därav – både de brister som orsakas av, vad man än kan säga, föråldrad design och konstruktion, såväl som betydande fördelar. Först och främst, med en reducerad budget, kan du ta en prisvärd ”arbetshäst” – en framhjulsdriven modifiering med en 1,6-liters 114-hästkrafts bensinmotor och en 5-växlad manuell med omålade stötfångare, utan luftkonditionering, musik, elfönsterhissar och uppvärmda säten, samt takreling på taket, men med ABS, EBD och förarkrockkudde. Som standard finns det även metallvevhus och bränsleledningsskydd, främre och bakre stänkskärmar och motoranpassning för att starta i kallt klimat. Priserna för en sådan bil börjar på 777 000 konventionella enheter, och om uppgiften är att spara så mycket som möjligt kan du ta bilar tillverkade 2019 för 719 tusen konventionella enheter. Nackdelarna inkluderar det faktum att det är omöjligt att beställa luftkonditionering för bas Duster. Den uppenbara fördelen är närvaron av en dieselmodifiering i modelllinjen – en sällsynthet i masssegmentet av kompakta stadsjeepar. För en fyrhjulsdriven version med en 1,5-liters 109-hästars dieselmotor och en 6-växlad manuell, kommer de att begära 1 100 000 konventionella enheter, och bilar 2019 kommer att kosta 1 036 990 konventionella enheter. Samtidigt råder vi dieselälskare att skynda på. Den andra generationens bil är på väg (försäljningen är planerad till slutet av året), som förväntas förlora sin dieselmodifiering, och i stället för en bunt av en 2-liters 143-hästkrafters bensinsugningsmotor och en 4-växlad automat, kommer en kombination av en 1,3-liters 150-hästars bensinturbomotor och en variator. För tillfället är det mest prisvärda alternativet med en 2-liters 143-hästars bensinmotor, ”sexväxlad” och fyrhjulsdrift en bil för 1 061 000 konventionella enheter.

UAZ ”PATRIOT”

UAZ Patriot SUV förbereder sig också för en stor uppgradering – Ulyanovsk Automobile Plant har helt enkelt översvämmat nätverksutrymmet med information om den så kallade ryska Prado, faktiskt en ny generation Patriot. När det gäller den nuvarande generationens bil, ber de idag för ”Ulyanovsk” i den ursprungliga konfigurationen av Classic Fleet 865 tusen konventionella enheter (och 819 900 konventionella enheter för 2019 års prestanda). En sådan bil är utrustad med en 2,7-liters bensinmotor med en kapacitet på 135 hk. med. och fjädring i gammal stil. Priser för en bil med en toppversion på 150 hästkrafter av en 2,7-liters bensinenhet och en 5-växlad manuell start på 886 000 konventionella enheter. Vi minns också att UAZ terrängfordon under sommaren 2019 genomgick ytterligare en uppgradering – bilen var äntligen utrustad med en 6-växlad Punch Powerglide 6L50 hydromekanisk automatisk maskin. UAZ ”Patriot” på 150 hästkrafter med två pedaler är tillgänglig till ett pris av 1 089 000 konventionella enheter (1 034 000 konventionella enheter för en bil av 2019 års modell), och jag måste säga att sådana UAZ är mycket populära, främst i många regioner. Alla ”patrioter” är regelbundet utrustade med fyrhjulsdrift (Deltid) med en tvåstegs elektroniskt styrd växellåda. En låsbar bakre differential av märket Eaton finns tillgänglig som tillval. I hjärtat av ”Patriot” finns fortfarande ett ramchassi med beroende fjädringar. En fjäderarkitektur används framtill och på flera längsgående fjädrar bak. De överdådigt utrustade SUV-utrustningsnivåerna har dubbla krockkuddar, ESP, dimljus, enzons klimatkontroll, ett 7-tums mediacenter med pekskärm, ett ljudsystem med sex högtalare, en backkamera, farthållare, navigering,

HYUNDAI CRETA

Storsäljaren i det nuvarande SUV-segmentet genomgick en planerad omstyling i mars. Ett nytt gallermönster har dykt upp med många celler istället för horisontella staplar. Ett annat överlägg registrerades på den bakre stötfångaren, 16-tums lättmetallfälgar i ny design blev tillgängliga. Dessutom blev det möjligt att kombinera en av de fem tillgängliga karossfärgerna med ett svart pärlemortak. Motorutbudet har inte förändrats – Gamma-bensinmotorer på 1,6 liter (123 hk) och 2,0 liter (150 hk) erbjuds fortfarande, som kombineras med 6-växlad manuell och automatisk. Priserna för den uppdaterade crossovern börjar på 975 tusen konventionella enheter för grundversionen med framhjulsdrift. 4×4-alternativet kommer redan att kosta 1 miljon 115 tusen konventionella enheter. I den maximala utrustningen rusar prislappen till märket 1 miljon 515 tusen konventionella enheter. Toppversionen har LED-optik, inredning i naturligt läder och ombord multimediasystem ”Yandex. Bil. Det är viktigt att fyrhjulsdrift är tillgänglig för både toppmoderna 2-litersmotorn och basenheten på 1,6 liter. Grundutrustningen är traditionellt generös – två krockkuddar, ABS, ESC, varselljus, skivbromsar ”i en cirkel”, en omborddator, eldrift och uppvärmda ytterbackspeglar, elfönster fram och bak, bluetooth högtalartelefon, multifunktionsstyrning hjul, full ”power accessoarer”, däcktrycksövervakningssystem, akustik. Det enda ”men” – för den initiala framhjulsdriftskonfigurationen med mekanik kan du inte beställa luftkonditionering. Det är viktigt att fyrhjulsdrift är tillgänglig för både toppmotorn på 2 liter och basenheten på 1,6 liter. Grundutrustningen är traditionellt generös – två krockkuddar, ABS, ESC, varselljus, skivbromsar ”i en cirkel”, en omborddator, eldrift och uppvärmda ytterbackspeglar, elfönster fram och bak, bluetooth högtalartelefon, multifunktionsstyrning hjul, full ”power accessoarer”, däcktrycksövervakningssystem, akustik. Det enda ”men” – för den initiala framhjulsdriftskonfigurationen med mekanik kan du inte beställa luftkonditionering. Det är viktigt att fyrhjulsdrift är tillgänglig för både toppmoderna 2-litersmotorn och basenheten på 1,6 liter. Grundutrustningen är traditionellt generös – två krockkuddar, ABS, ESC, varselljus, skivbromsar ”i en cirkel”, en omborddator, eldrift och uppvärmda ytterbackspeglar, elfönster fram och bak, bluetooth högtalartelefon, multifunktionsstyrning hjul, full ”power accessoarer”, däcktrycksövervakningssystem, akustik. Det enda ”men” – för den initiala framhjulsdriftskonfigurationen med mekanik kan du inte beställa luftkonditionering. elektriska och uppvärmda ytterbackspeglar, elfönster fram och bak, bluetooth högtalartelefon, multifunktionsratt, full power tillbehör, däcktrycksövervakningssystem, akustik. Det enda ”men” – för den initiala framhjulsdriftskonfigurationen med mekanik kan du inte beställa luftkonditionering. elektriska och uppvärmda ytterbackspeglar, elfönster fram och bak, bluetooth högtalartelefon, multifunktionsratt, full power tillbehör, däcktrycksövervakningssystem, akustik. Det enda ”men” – för den initiala framhjulsdriftskonfigurationen med mekanik kan du inte beställa luftkonditionering.

NISSAN TERRANO

Den mest prisvärda Renault Duster-klonen erbjuds idag till ett pris av 1 021 000 konventionella enheter, och vi pratar om en bil med en 1,6-liters 114-hästars bensinmotor, 5-växlad manuell och framhjulsdrift. Dieselversionen, till skillnad från Renault-plattformen, erbjuds inte för Nissan Terrano. Den mest prisvärda fyrhjulsdrivna versionen med en 2-liters bensinmotor på 143 hästkrafter i toppklass uppskattas till 1 171 00 konventionella enheter (med en 6-växlad manuell) och 1 216 000 konventionella enheter (med en 4-växlad automat). Precis som Duster lever Nissan Terrano ut sina dagar på Renaults fabrik i Moskva. Det förväntas att den i slutet av året kommer att ersättas på löpande band av den nya budget-SUV:n Nissan Kicks. Med en hög grad av sannolikhet kommer denna modell nyligen att få en valfri fyrhjulsdrift, som går i kombination med den bakre ”multi-linken”, och en rad motorer och transmissioner, liknande de som används på Renault Arkana. Vi pratar om den toppmoderna 1,3-liters bensinturbomotorn med en kapacitet på 150 hk. med. i kombination med en variator och en initial 1,6-liters 114-hästkrafts bensinmotor, aggregerad med en 6-växlad manuell och en variator. När det gäller Nissan Terrano inkluderar dess tillgångar hög längdåkningsförmåga, bra åkkomfort och generös basprestanda (det finns redan två krockkuddar, luftkonditionering, servostyrning, ABS, elfönsterhissar fram, höjdjusterbar rattstång, Bluetooth-kommunikationssystem som standard)., ljudsystem med fyra högtalare och takreling). tillsammans med 6-växlad manuell och CVT. När det gäller Nissan Terrano inkluderar dess tillgångar hög längdåkningsförmåga, bra åkkomfort och generös basprestanda (det finns redan två krockkuddar, luftkonditionering, servostyrning, ABS, elfönsterhissar fram, höjdjusterbar rattstång, Bluetooth-kommunikationssystem som standard)., ljudsystem med fyra högtalare och takreling). tillsammans med 6-växlad manuell och CVT. När det gäller Nissan Terrano inkluderar dess tillgångar hög längdåkningsförmåga, bra åkkomfort och generös basprestanda (det finns redan två krockkuddar, luftkonditionering, servostyrning, ABS, elfönsterhissar fram, höjdjusterbar rattstång, Bluetooth-kommunikationssystem som standard)., ljudsystem med fyra högtalare och takreling).

RENAULT KAPTUR

Renault Kaptur är på väg att byta generation – den 21 maj presenteras efterträdaren officiellt som en del av en onlinepresentation. De viktigaste innovationerna är ”vagnarna” från Global Access (istället för den tidigare B0), som gav ”fransmannen” en rattstång, justerbar i två plan, och en elektrisk booster istället för en hydraulisk enhet. Fjädringen och bromssystemet har också uppgraderats, vilket lovar förbättrad hantering och inbromsningsdynamik. De första versionerna kommer att tilldelas en 1,6-liters bensinmotor med en kapacitet på 114 hk. med., kombinerat med en 5-växlad manuell och CVT. Högre upp i hierarkin finns versioner med en 1,3-liters bensinturbomotor med en kapacitet på 150 hk. med. och variabel transmission. Således kommer 4-bandsautomaten inte längre att erbjudas för någon av modifieringarna. Fyrhjulsdrift kommer att erbjudas som tillval. Under tiden erbjuder återförsäljare Kaptur före reformen. Här kommer de initiala versionerna med en 1,6-liters 114-hästars bensinmotor (6-växlad manuell) eller en variator med en 2-liters 143-hästars bensinenhet (6-växlad manuell och 4-bands automat). Tillgångarna för alla modifieringar inkluderar en rymlig interiör, en oförstörbar och samtidigt bekväm fjädring, i stort sett förenad med Renault Duster-arkitekturen, ett stilrent utseende som korsar den europeiska Captur-modellen, bra geometrisk längdåkningsförmåga (frigång 204 mm, utgångs- och ingångsvinklar – 31 respektive 20 grader). Priserna för en utgående generationsmaskin börjar på 1 miljon konventionella enheter (945 tusen konventionella enheter för prestanda 2019). 6-liters 114-hästars bensinmotor (6-växlad manuell) eller CVT med en 2-liters 143-hästars bensinenhet (6-växlad manuell och 4-bands automatisk). Tillgångarna för alla modifieringar inkluderar en rymlig interiör, en oförstörbar och samtidigt bekväm fjädring, i stort sett förenad med Renault Duster-arkitekturen, ett stilrent utseende som korsar den europeiska Captur-modellen, bra geometrisk längdåkningsförmåga (frigång 204 mm, utgångs- och ingångsvinklar – 31 respektive 20 grader). Priserna för en utgående generationsmaskin börjar på 1 miljon konventionella enheter (945 tusen konventionella enheter för prestanda 2019). 6-liters 114-hästars bensinmotor (6-växlad manuell) eller CVT med en 2-liters 143-hästars bensinenhet (6-växlad manuell och 4-bands automatisk). Tillgångarna för alla modifieringar inkluderar en rymlig interiör, en oförstörbar och samtidigt bekväm fjädring, i stort sett förenad med Renault Duster-arkitekturen, ett stilrent utseende som korsar den europeiska Captur-modellen, bra geometrisk längdåkningsförmåga (frigång 204 mm, utgångs- och ingångsvinklar – 31 respektive 20 grader). Priserna för en utgående generationsmaskin börjar på 1 miljon konventionella enheter (945 tusen konventionella enheter för prestanda 2019). korsar den europeiska modellen Captur, god geometrisk längdåkningsförmåga (frigång 204 mm, utgångs- och ingångsvinklar – 31 respektive 20 grader). Priserna för en utgående generationsmaskin börjar på 1 miljon konventionella enheter (945 tusen konventionella enheter för prestanda 2019). korsar den europeiska modellen Captur, god geometrisk längdåkningsförmåga (frigång 204 mm, utgångs- och ingångsvinklar – 31 respektive 20 grader). Priserna för en utgående generationsmaskin börjar på 1 miljon konventionella enheter (945 tusen konventionella enheter för prestanda 2019).AG