Бойові амфібії: невідомі плаваючі автомобілі часів Другої світової війни

У 1805 році американець Олівер Еванс побудував перший у світі віз у вигляді баржі з паровим двигуном і приводом заднього гребного колеса, що стала лідером у сфері майбутніх військових плаваючих самохідних машин. За ними потягнулися працездатні та практичні амфібії, для яких головною сферою застосування стала військова справа.

 Таланти на ім’я Крісті (1921-1924 рр.)

На початку ХХ століття інший обдарований американський інженер, винахідник, конструктор та автогонщик Джон Уолтер Крісті збирав передньопривідні швидкісні машини з поперечними двигунами та двоколісні тягачі для пожежних насосів. Далі буде ще цікавіше.

Одна з перших плаваючих колісних бронемашин – носій озброєння із середнім провідним мостом Волтера Крісті. 1922 рік

На початку 1920-х Крісті побудував півтора десятки трьох- та чотириосних 90-сильних плаваючих бронетранспортерів різної конструкції з бойовими розрахунками та боєприпасами для артилерійських систем калібру від 75 до 155 мм. Керованими були передні неведучі колеса, а руху по воді служили гребні гвинти. Машини на губчастих шинах важили 6-8 тонн, на колесах розвивали швидкість 48 км/год, на плаву – 12 км/год. Всі вони виявилися громіздкими, непрактичними, марними, і Крісті переключився на танки.

Плаваючі «Кюбельвагени» (1941-1944 рр.)

Ми вже розповідали про сухопутні штабні автомобілі VW-82 німецької фірми Volkswagen, випущені у кількості понад 50 тисяч екземплярів. Тепер настала черга розповісти про менш відомі легкі плаваючі армійські амфібії.

Вищі чини німецького військового командування оглядають п’ятий найбільш зручний прототип Volkswagen-128/5. 1941 рік

Влітку 1941 року були випробувані та представлені Вермахту шість зразків плаваючих автомобілів Volkswagen-128 (4х4) із чотиримісними кузовами без дверей, що нагадували ванну на колесах. Опозитний 1,1-сильний двигун 25 сил поміщався в герметичному задньому відсіку. У блоці з ним працювала чотириступінчаста коробка передач із допоміжним редуктором та механізмами блокування диференціалів.

Перевірка на герметичність пробного автомобіля Volkswagen-128 із заднім відсіком з гребним гвинтом.

Зразок практичного прототипу VW-128/5 з похилою задньою кришкою для відкидання гребних гвинтів.

Всі колеса мали незалежні торсіонні підвіски з півосями, що коливаються. На кришці задньої стінки кузова були змонтовані досвідчені варіанти механізмів для відкидання гребних гвинтів угору та приводу їх варіантів. Зібрані 30 екземплярів надійшли до саперних частин, але на практиці виявилися громіздкими, нестійкими та непридатними для військового застосування.

Перша у світі легка амфібія Volkswagen-166 серійного виробництва у армійському виконанні Kfz.1/20. 1942 рік

У березні 1942-го були представлені модернізовані версії Volkswagen-166 (4х4), у яких більшість змін та доробок зводилося до впровадження компактніших елементів машин, покращених вагових та розмірних даних. Головним «досягненням» вважалося скорочення колісної бази з 2,4 до 2 метрів, довжини машин на 375 мм і зменшення обох колій.

Відреставровані амфібії Volkswagen-166 у комплектації та з забарвленням для Вермахту (згори) та Військово-повітряних сил

Оновлена ​​машина отримала компактний водоізомісний корпус із округлим яйцеподібним задком у кришці моторного відсіку. На задній стінці кузова на шарнірному кронштейні розміщувався той же трилопатевий гребний гвинт діаметром 330 мм. При його фіксуванні в нижньому положенні привод гвинта проводився безпосередньо від колінчастого валу двигуна через муфту і потрійну ланцюгову передачу. Під час руху по суші гвинт піднімався вгору і кріпився шкіряними ремінцями до кузова.

Інтер’єр плаваючої машини Volkswagen-166 з тісним місцем для водія, запасними каністрами та тентом

Задній вид на амфібію VW-166 з округлим «багажником», опущеним гребним гвинтом та поперечним глушником.

Через грати у верхній частині моторного відсіку відпрацьовані гази надходили до масивного циліндричного глушника зі змінним наповнювачем, а для вимірювання рівня масла в двигуні служив тонкий довгий щуп. До недоліків машин відносили тісний кузов, велике осадження корпусу, неможливість руху на високій хвилі та низьку швидкість на плаву з навантаженням.

Наприкінці 1942-го на заводі у Вольфсбурзі розпочався випуск найвідоміших німецьких амфібій VW-166. До жовтня 1944 року їх побудували в кількості 14,3 тисячі машин.

Профашистський Trippel (1937-1944 рр.)

Гауптштурмфюрер Ханнс Тріппель, активний діяч націонал-соціалістичного руху та капітан штурмових загонів СА, був єдиним у Німеччині конструктором, який присвятив все своє життя створенню невеликих амфібій, більшість з яких залишилися на полях битв. Його машини служили у військах СС, у Військово-морському флоті та у воєнізованих будівельних підрозділах Тодта.

У довоєнні часи Тріппель самостійно розробив і зібрав пробні зразки амфібії SG6 (4х4) з мотором від 38-сильного легковика Adler Trumph, відкритими п’ятимісними кузовами з втопленими в них фарами та короткими герметичними дверцятами.

Одна з перших амфібій Тріппеля – модель SG6 з двигуном «Адлер» та обтічний корпус. 1937-1939 рр.

У 1938-му з’явилися більш досконалі автомобілі серії SG6/38, на яких застосовувався верхньоклапанний 55-сильний двигун від легкової моделі Opel Kapitän із чотириступінчастою коробкою передач, незалежна підвіска всіх коліс та 18-дюймові шини. У січні 1941-го, під час окупації Франції, у саарському містечку Хомбург було створено невелике підприємство Trippel Werke, яке пізніше було передано відомій фірмі Bugatti у Мольсхаймі.

Чотиримісна амфібія SG6/38 із пристосуванням проти високих хвиль, побудована для німецьких колоній

Вантажопасажирська машина Trippel SG6/38 із заднім відсіком для перевезення особового складу. 1938-1943 рр.

Відмінними рисами творчості Трипеля були периферійні бортові конструкції проти впливу високих хвиль, середнє розташування одного або двох радіаторів між двигунами та салоном, чотиримісні вантажопасажирські машини з плавучими причепами, а також подовжені версії «Піонер» для перевезення до 16 солдатів та озброєння.

Відновлена ​​амфібія Trippel SG6/38 з центральним розташуванням радіатора та короткими бічними дверцятами.

З 1941-го завод Тріппеля випускав скромну амфібію SG6/41, у якої в носовій частині вміщалися агрегати від «Опеля», а диференціали, що самоблокуються, гідрогальма і відкидні гребні гвинти діаметром 380 мм перемістили в кормову нішу корпусу. На шосе машина розвивала швидкість 72 км/год, на плаву – 12–13 км/год.

Відкрита 55-сильна амфібія SG6/41 із шириною колії 2,5 метра та пружинною підвіскою, створена на замовлення ВМФ.

До 1944 року Тріппель зібрав близько 800 військових амфібій серії SG6.

Під красивим ім’ям Aqua Cheetah (1941-1943)

На початку 40-х під гарною назвою Aqua Cheetah ("Морський гепард") деякий час ховалася американська легка розвідувальна амфібія, яка в історії вважалася ідейним прототипом військових повнопривідних машин Ford GPA.

Випробування амфібії «Морський гепард» (4х4) із шестимісним корпусом та центральним розташуванням двигуна. 1941 рік

Свою незвичайну машину винахідник Роджер Хофхейнс представив на військових випробуваннях у травні 1941 року. Шестимісна амфібія Aqua Cheetah постачалася автомобільним двигуном, встановленим у центральній частині водовипромінюючого корпусу, невеликим гребним гвинтом, індивідуальними ланцюговими приводами коліс та підвісками на одній пружині.

Другий чотиримісний варіант Aqua Cheetah XAC-2. Травень 1942 рік

Третя покращена плаваюча машина Aqua Cheetah XAC-3. 1943 рік

Для розширення цих робіт була створена фірма Amphibian Car Co., де зібрали перспективний зразок ХАС-2 із заднім розташуванням 99-сильного двигуна Dodge, коробками передач та мостами від американських всюдиходів, а також барабанами для самовитягування машин на берег. 1943-го на варіанті ХАС-3 застосовували агрегати від всюдиходів Dodge Т215. Загалом збудували до 12 амфібій.

Водоплавні дрібниці: голландський DAF

З моменту народження в 1932 році голландський "Завод причепів братів ван Доорне" (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek, DAF) автомобілями не займався, а відрізнявся випуском різних карданів та легких джипів до них.

Унікальна військова амфібія DAF МС-139 симетричної форми з усіма провідними та керованими колесами

Лише 1939 року з’явився власний військовий автомобіль. Це була легка машина DAF МС-139 (4х4) з чотирма «робочими» колесами та двома постами керування. Двигун Citroеn-7CV в 48 сил і коробка передач розміщувалися поперечно в центрі шасі, а спереду та ззаду, спинками один до одного, розташовувалися двомісні сидіння. Дивна машина пересувалася переднім або заднім ходом зі швидкістю до 70 км/год.

Після капітуляції голландських збройних сил подальші розробки амфібії DAF було припинено. Травень 1940 року

Водоплавні дрібниці: британський Hexonaut

У 1940 році англійська фірма Humber побудувала три незвичайні компактні десантовані амфібії Hexonaut (6х6) з бортовими системами повороту. Кожна постачалася двома наборами з трьох провідних бортових коліс великого діаметра, змонтованих з обох боків автомобіля. Для керування машиною шляхом підгальмовування коліс тієї чи іншої гусениці служили два двигуни Hillman 14НР, кожен з яких наводив одну зі сторін автомобіля.

Компактний тягач Humber Hexonaut з двома 50-сильними моторами з колекції Меморіального музею Victory. 1940 рік

При довжині 3,4 метра Hexonaut мав ширину лише 1,3 метра, але важив близько трьох тонн. Машини вийшли надто складними та важкими, у виробництво не пішли і жодного разу з літаків не десантувалися.

Британські важкі амфібії Terrapin (1943-1944)

У 1942-му компанія Thornycroft розпочала розробку колісних чотиритонних військових амфібій. Прототип Terrapin Mk-I (8х8) з’явився у червні 43-го, а у липні випуск було передано компанії Morris-Commercial. Тут же її назвали першою у світі важкою серійною плаваючою машиною, що перевершувала американські 2,5-тонні амфібії GMC DUKW-353.

Тяжкі амфібії Thornycroft Terrapin Mk-I, що випускалися фірмою Morris-Commercial

У центральній частині зварного корпусу автомобіля містилися два двигуни Ford V8 по 85 сил, дві бортові трансмісії, головні черв’ячні передачі кожного колеса та найпростіша гумова підвіска. Піднята установка передніх і задніх пар провідних коліс включалася в роботу тільки на пересіченій місцевості та прибережній смузі. На шосе вона переміщалася на чотири середні колеса і маневрувала бортовим способом. Рух на плаву забезпечували два гребні гвинти.

Одна з 500 побудованих машин Терепін Mk-I з двома моторами, бортовою трансмісією і системою поворотів. 1943-1944 рр.

Головним недоліком Терепіна була нестійкість на плаву, тому в листопаді 1944-го побудували один досвідчений п’ятитонний варіант Terrapin Mk-II з переднім розташуванням двигуна, регулюванням тиску в шинах і евакуаційним краном для перевантаження артсистем калібру до 57 мм.

Єдина п’ятитонна амфібія Terrapin Mk-II, яка розрахована на застосування в Тихому океані. 1944 рік

Плаваючі німецькі восьминіжки (1940-1942 рр.)

Секретні роботи з багатовісних вантажівок у Німеччині проводилися з середини 1920-х у рамках створення потужних стандартизованих транспортних засобів для Вермахту, за якими пішли самодіяльні плаваючі автомобілі-шасі.

У 1938-му фірма «МАН» представила свою революційну 120-сильну вантажівку з вісьмома односхилими провідними колесами. Для доказу невичерпних можливостей багатовісних автомобілів у 1940-1941 роках дві машини були перероблені в амфібії з колісною формулою 8х8.

Перша спеціалізована 150-сильна амфібія MAN на випробуваннях у австрійському місті Гмюнден. 1941-1942 рр.

Плаваюча машина MAN з рамним суцільнометалевим корпусом, тентом та задніми двостулковими дверима

Унікальні автомобілі обладнали відкритими водовипромінюючими корпусами з 150-сильним дизельним двигуном, трансмісією з редукторами відбору потужності на два гребні гвинти, двома барабанними лебедками із загальним тяговим зусиллям 40 тс, жорстким настилом на верхню поверхню кузова і.

Пробне навантаження на дах амфібії цивільної 70-сильної вантажівки MAN Е3000 за допомогою двох апарелів. 1942 рік

Найдивовижніша німецька амфібія – автомобіль-шасі Büssing-NAG (10х10) з бортовою системою поворотів. 1932 рік

На великій фотографії – німецька військова амфібія Trippel SG6/41 пізнього випуску, збережена у французькому Музеї бронетехніки у місті Сомюр.

У статті використані автентичні чорно-білі ілюстрації, кольорові натурні фотографії виконані автором.