Aku laadimine: mitu amprit panna ja kui kaua laadida?

Autoaku õigeks laadimiseks ei pea olema sügavaid teadmisi ja erioskusi. Piisab ka algteadmistest füüsikast, mis kool meile annab. Seetõttu on iga autojuhi võimuses kõike ellu viia. Samal ajal ei tohiks te juhiseid tähelepanuta jätta, kuna see ei sisaldu ainult akukomplektis. See võimaldab teil määrata, mitu amprit akut laadida.

Teave selle kohta, mis mõjutab aku laetust

Kuigi enamik laetavaid akusid on hooldusvabad, tuleb neid siiski laadida. Ja see sõltub suuresti auto töötingimustest. Kui teete lühikesi vahemaid sagedaste peatustega, lülitate mootori välja ja käivitate selle uuesti, mõjutab see negatiivselt aku tegelikku mahtuvust – see väheneb.

Lisaks mängib olulist rolli generaator või pigem selle töörežiim. See kehtib eriti vanemate autode kohta. Järeldus on, et generaator annab oma optimaalsed omadused alles siis, kui see jõuab 2000 pööret minutis. Teisisõnu ei saa toiteploki tühikäigurežiim tagada aku korralikku laadimist, eriti kui tegemist on võimsate tarbijatega.

Et teada saada, mitu amprit on vaja aku laadimiseks, peate seda igal juhul tegema. Ja aeg-ajalt (vähemalt enne talve tulekut) on vaja akut laadida mõnest teisest vooluallikast. Ja sel juhul kasutatakse spetsiaalseid seadmeid.

Üldine teave aku laadimise kohta

Laadimine ise toimub tavaliselt alalisvooluga, vahelduvpinge pole hea. Seetõttu sisaldavad enamik laadijaid (laadijaid) vajalikke alaldeid. Kuid isegi siin võib olla nüansse. Sel juhul saate kasutada mis tahes muud seadet, mis tagab soovitud pinge väärtuse ja võimaldab reguleerida väljundparameetreid.

Tuleb kohe märkida, et artiklis antud soovitused kehtivad ainult happeakude kohta. Leeliseliste analoogide puhul on reeglid veidi erinevad. Aga kuna suurem osa happeakudest paigaldatakse autodesse, siis küsimus, mitu amprit on edaspidi aku laadimiseks vaja, on nende päralt.

Laadimise ettevalmistamine

Enne protsessi alustamist tasub läbi viia mitmeid täiendavaid ja vajalikke samme. Kõigepealt peate autost aku eemaldama, unustamata selle klemmid lahti keerata. Arvatakse, et akut saab laadida ilma akusid eemaldamata või isegi klemme jätmata. Siiski on parem seda mitte teha. Aku on suhteliselt raske asi, kuid parem on pingutada ja aku eemaldada.

Nüüd peate aku saastumisest puhastama. Kapoti all olles suutis ta end vaevu puhtana hoida. Samuti on igal akul (isegi hooldusvabal) spetsiaalne klapp, mille kaudu elektrolüüt aurustub (siis kondenseerub kaanele). Tasub lisada muid negatiivseid mõjusid: tolmu, mustuse, õli kleepumist. Lõpuks võib tekkida juhtiv kiht, mis suurendab aku isetühjenemist.

Loomulikult peate teadma, mitu amprit autoakut laadida (sellest lähemalt hiljem), kuid eelettevalmistust ei tohiks unarusse jätta. Seetõttu tuleb paljude probleemide vältimiseks enne laadimist ja võimalusel ka pärast akut põhjalikult puhastada. Paljudest saasteainetest vabanemiseks võite akuga töötamise ajal osta selle jaoks spetsiaalse ümbrise.

Aku laadimisvalikud

Paljud autojuhid on huvitatud sellisest loogilisest küsimusest, kui kaua kulub auto aku laadimiseks? Sellele vastamiseks peaksite teadma, et on neli peamist viisi:

• Alalisvoolu kasutamine.
• Pidev pingekoormus.
• Kombinatsioon.
• Kiirendatud protsess.

Tasub neid üksikasjalikumalt kaaluda, kuna igal valikul on oma omadused. Samuti ärge unustage ohutust! Elektrolüüt sisaldab väävelhapet. Seetõttu peate olema ettevaatlik ja parem on töötada kinnaste ja prillidega.

Ja see pole nii oluline, mitu amprit autoaku laadimiseks seada, vaid arvestage, et protseduur ise tuleks läbi viia hästi ventileeritavas kohas. See on tingitud vesiniku vabanemisest. Sellega seoses on selle koha lähedal keelatud igasugune lahtise leegi ja sädemete tekkega seotud töö (keevitamine, lõikamine).

D.C

See tehnika on ideaalne, kui aku on sügavalt tühjenenud. Siis saate täielikuma ja ühtlasema laengu. Protsess ise, kuigi pikk, võib taastada aku mahtuvuse maksimumini. Põhimõte on see, et manipuleerimine koosneb mitmest etapist, samal ajal kui voolu ise hoitakse konstantsel tasemel.

See valik pole eriti mugav, kuna peate laadimisprotsessi pidevalt jälgima, samuti pinget muutma ja voolutugevust reguleerima. Teisisõnu, lihtsalt selle sisselülitamine ja mõneks ajaks jätmine ei tööta. "Lülita sisse ja unusta" põhimõte siin ei sobi! Samuti tuleb osta laadija voolutugevuse reguleerimise võimalusega.

Laadimisprotsess ise

Nüüd on aeg tutvuda sellega, kui palju ampreid aku laadimisel eksponeerida. Ainult selle protsessi jaoks peate end siiski multimeetriga relvastama.

Edaspidi toimige vastavalt järgmisele skeemile:

• ma lavastan. Voolutugevus on seatud võrdseks 0,1 aku mahutavusega (60 Ah – 6 A, 40 Ah – 4 A). Seda tuleks hoida, kuni pinge jõuab 14,4 V. Siin tuleb multimeeter sisse.
• II etapp. Pinge 14,4 volti ei valitud juhuslikult; sel juhul suureneb vee elektrolüüs ja järsult. Selle tulemusena lagunevad molekulid hapnikuks ja vesinikuks. Voolu tuleks poole võrra vähendada. See tähendab, et 60 Ah – 3 A, 40 Ah – 2 A.
• III etapp. Kui aku pinge saavutab 15 volti, tuleb voolutugevust uuesti poole võrra vähendada (vastavalt 1,5 ja 1 amprit). Ja siin peate pinget kontrollima iga ühe kuni kahe tunni järel. Ja kui see muutub püsivaks ja pankades täheldatakse aktiivset gaasiemissiooni, võib protseduuri lugeda lõpetatuks.

Nagu näete, on selle aku laadimismeetodi puhul väga raske öelda, kui kaua see aega võib võtta. Kõik sõltub peamiselt tühjenemise astmest, aku sulfatsioonist, selle vanusest.

Kui palju ampreid on vaja aku laadimiseks, teame nüüd selle meetodiga. Mis puutub kaltsiumisoolade settimisse plaatidel, siis seda nähtust on lihtsalt võimatu vältida. Seetõttu kaob osa aku mahust. Seega, mida madalam on see säte, seda kiiremini aku laeb.

Pidev surve

Püsipinget kasutav protsess on asjakohane väikese laadimise korral. Paljud selle töörežiimiga seadmed töötavad automaatselt; see on palju lihtsam ja kiirem kui ülaltoodud meetod. Sel juhul saate juba ligikaudselt hinnata, kui palju akut laetakse, kuna rakendatud pinge mõjutab protsessi:

• 14,4 V: 12 V aku laeb kuni 80% 24 tunni jooksul.
• 15 V: akut saab laadida kuni 90% ühe päevaga.
• 16 V – laetuse protsent võib ulatuda 95% -ni.
• 16,3 V: Sel juhul on aku täielikult laetud.

Mitu amprit peaks sellisel juhul aku laadimisel olema? Põhimõte on see, et kogu protsessi jooksul muutub voolu väärtus. Algselt, kui aku tühjeneb, võib väärtus ulatuda mitmekümne amprini, kuid siis vool väheneb. See suurendab aku sisemist takistust.

Selle meetodi mugavus seisneb selles, et voolutugevust pole vaja juhtida, laadija saab seda ise teha. Ja kui aku laeb, peatab seade ka protsessi spontaanselt.

Kombineeritud variant

See tehnika on kõige ökonoomsem ja tõhusam, kuna see ühendab kahe esimese tehnika võimalused. Protsessi alguses jääb vool konstantseks, kuid pinge muutub. Laadimise lõpus toimub kõik vastupidi: nüüd jääb potentsiaalide erinevus konstantseks ja vool väheneb järk-järgult. Kui kasutate automaatset masinat, ei pea te isegi mõtlema, mitu amprit akut laadida.

Lisaks on see tehnika kvalitatiivse protsessi läbiviimise seisukohast optimaalne. Võimaldab aku kasutusaega pikendada. Protseduuri lõpus on vool praktiliselt 0.

kiirendatud protsess

See meetod on hea juhtudel, kui on vaja taastada aku mahtuvus vähemalt ühel mootori käivitamisel. Selleks on mõnel laadijal vastav Boost režiim. Sel juhul toimub laadimine suurenenud voolu mõjul 20 minutit.

Kui seadmel sellist režiimi pole, kuid on voolutugevuse reguleerimine, saab ülekoormuse reguleerida iseseisvalt. Ainult selle väärtus ei tohiks tavalise laadimise ajal ületada 30% väärtusest. Mitu amprit toita aku laadimisel? Näiteks kui see on tavaliselt 4 A, siis kiirendatud režiimis ei tohiks vool ületada 5,5 A. Vastasel juhul mõjutab see akuplaate negatiivselt.

Samuti väärib märkimist, et võimenduslaadimisrežiimi tuleks kasutada ainult hädaolukordades, kui teil on vaja mootor kiiresti käivitada. Kuid pärast reisi laadige aku tavarežiimis kindlasti täis.

Geelpatareid

Hiljuti on geelakud muutunud populaarseks. Selle peamine eelis on asjaolu, et vaatamata tühjenemisastmele suudab aku anda suuremat voolu. See kvaliteet on talvel mootori käivitamisel lihtsalt asendamatu.

Veel üks selge eelis on see, et aku suudab toita kogu auto elektrivõrku, kuni aku maht langeb 25%-ni täislaadimisest.

Geelakud on sama standardvõimsusega: 60 Ah. Nagu teate, väheneb see parameeter peaaegu kõigis pliiakudes korduva laadimise tõttu, mis on seotud nende disainifunktsioonidega. Geelakud on selle protseduuri suhtes vastupidavamad. Kaasaegsed akud taluvad kuni 1000 laadimist. Kuid samal ajal peate teadma, mitu amprit akut laadida. Ja sellest me järgmisena räägimegi.

Geellakude laadimise omadused

Kuna pliiakude geellanaloogid on endiselt populaarsust kogumas, ei saa neid kõigis teeninduskeskustes laadida. Lisaks on veel üks erinevus pliiakudest, mida saab laadida pingega vahemikus 14-16 V. Kaasaegsete geeltoiteallikatega tuleb olla väga ettevaatlik, kuna neid iseloomustab teatud pingelävi, mis ei tohiks mingil juhul olla üle 14 volti.

Aku laetuse juhtimine

Jälgides aku laadimise protsessi multimeetriga, saate vaid keskpärase ettekujutuse sellest, mis täpselt toimub. Muidugi peab teadma, mitu amprit akut laadida, kuid täpsema info saamiseks tasub mõõta elektrolüüdi tihedust. Ja selleks ei saa te hakkama ilma teise seadmeta, mis peaks igal juhul olema igas draiveris. See on hüdromeeter.

Elektrolüüdi tihedust tuleb mõõta igas pangas ja laengu astet tuleks hinnata saadud keskmise väärtuse järgi. Lisaks peaks see funktsioon ise olema kõigi konteinerite puhul ligikaudu sama. Siiski on võimalikud väikesed kõrvalekalded, mis on normaalne.

Vajadus iga aku laadimisviisi järele

Nüüd võite ette kujutada, kui kaua kogu allalaadimisprotseduur aega võtab. Täpsemalt määrab kõik aku olek, kasutatud protseduuri tüüp. Lõpuks võib anda hea soovituse. Kui palju ampreid akut laadida, teame nüüd. Autoloaderiga probleeme pole.

Kuid väärib märkimist veel üks huvitav punkt: kui laadija on välja lülitatud, võib aku sellesse režiimi salvestamiseks jätta. Ja kui aku on jõude, aitab lekkevool kaasa järkjärgulisele tühjenemisele ja selle tulemusena väheneb selle sisemine takistus.

Vajadusel lülitub laadija sisse ja kompenseerib elektrikaod. Selle tulemusena on aku alati täielikult laetud ja valmis edasiseks kasutamiseks.