Akun lataaminen: kuinka monta ampeeria laittaa ja kuinka kauan ladata?

Jotta voit ladata auton akun oikein, sinulla ei tarvitse olla syviä tietoja ja erityisiä taitoja. Koululta saatavat fysiikan perustiedot riittävät. Siksi kaiken toteuttaminen käytännössä on jokaisen kuljettajan vallassa. Samanaikaisesti sinun ei pidä laiminlyödä ohjeita, koska se ei sisälly vain akkusarjaan. Tämän avulla voit määrittää, kuinka monta ampeeria akkua ladataan.

Tietoja siitä, mikä vaikuttaa akun lataukseen

Vaikka useimmat ladattavat akut ovat huoltovapaita, ne on silti ladattava. Ja tämä riippuu suurelta osin auton käyttöolosuhteista. Jos teet lyhyitä matkoja ja pysähdyt usein, sammutat moottorin ja käynnistät sen uudelleen, tämä vaikuttaa negatiivisesti todelliseen akun kapasiteettiin – se pienenee.

Lisäksi generaattorilla tai pikemminkin sen toimintatavalla on keskeinen rooli. Tämä koskee erityisesti vanhempia autoja. Johtopäätös on, että generaattori antaa optimaaliset ominaisuudet vasta kun se saavuttaa 2000 rpm. Toisin sanoen tehoyksikön tyhjäkäyntitila ei voi taata kunnollista akun latausta, varsinkaan kun on kyse tehokkaista kuluttajista.

Jotta saat selville, kuinka monta ampeeria tarvitset akun lataamiseen, sinun on tehtävä tämä joka tapauksessa. Ja silloin tällöin (ainakin ennen talven tuloa) on tarpeen ladata akku toisesta virtalähteestä. Ja tässä tapauksessa käytetään erityisiä laitteita.

Yleistä tietoa akun lataamisesta

Itse lataus tapahtuu yleensä tasavirralla, vaihtojännite ei ole hyvä. Siksi useimmat laturit (laturit) sisältävät tarvittavat tasasuuntaajat. Mutta jopa tässä voi olla vivahteita. Tässä tapauksessa voit käyttää mitä tahansa muuta laitetta, joka tarjoaa halutun jännitearvon ja jolla on mahdollisuus säätää lähtöparametreja.

On heti huomattava, että artikkelissa annetut suositukset koskevat vain happoakkuja. Alkalisten analogien osalta säännöt ovat hieman erilaiset. Mutta koska suurin osa happoakuista on asennettu autoihin, kysymys siitä, kuinka monta ampeeria tarvitaan akun lataamiseen tulevaisuudessa, tulee niistä.

Latauksen valmistelu

Ennen prosessin aloittamista kannattaa suorittaa useita lisätoimia ja tarpeellisia toimia. Ensin sinun on poistettava akku autosta, unohtamatta irrottaa sen navat. Uskotaan, että akku voidaan ladata poistamatta akkuja tai edes jättämättä napoja paikoilleen. On kuitenkin parempi olla tekemättä tätä. Akku on suhteellisen painava asia, mutta on parempi työskennellä lujasti ja irrottaa akku.

Nyt sinun on puhdistettava akku lialta. Kun hän oli konepellin alla, hän tuskin pystyi pitämään itsensä puhtaana. Lisäksi kaikissa akuissa (myös huoltovapaassa) on erityinen venttiili, jonka kautta elektrolyytti haihtuu (tiivistyy sitten kanteen). On syytä lisätä muita negatiivisia vaikutuksia: pölyn, lian, öljyn tarttuminen. Lopulta voi muodostua johtava kerros, joka lisää akun itsepurkautumista.

Tietysti sinun on tiedettävä kuinka monta ampeeria auton akun lataamiseen (lisätietoja myöhemmin), mutta alustavaa valmistelua ei pidä laiminlyödä. Siksi monien ongelmien välttämiseksi akku on puhdistettava perusteellisesti ennen lataamista ja mahdollisesti sen jälkeen. Päästäksesi eroon monista epäpuhtauksista, voit ostaa sille erityisen kotelon, kun se toimii akulla.

Akun latausvaihtoehdot

Monet kuljettajat ovat kiinnostuneita tällaisesta loogisesta kysymyksestä, kuinka kauan auton akun lataaminen kestää? Vastataksesi siihen, sinun pitäisi tietää, että on neljä päätapaa:

• Tasavirran käyttö.
• Vakiojännitekuormitus.
• Yhdistelmä.
• Nopeutettu prosessi.

On syytä harkita niitä yksityiskohtaisemmin, koska jokaisella vaihtoehdolla on omat ominaisuutensa. Älä myöskään unohda turvallisuutta! Elektrolyytti sisältää rikkihappoa. Siksi sinun on oltava varovainen, ja on parempi työskennellä käsineiden ja lasien kanssa.

Eikä ole niin tärkeää kuinka monta ampeeria asettaa auton akun lataamiseen, vaan ota huomioon, että itse toimenpide tulisi suorittaa hyvin ilmastoidussa tilassa. Tämä johtuu vedyn vapautumisesta. Tältä osin tämän paikan lähellä kaikki avoimeen liekkiin ja kipinöiden muodostumiseen liittyvät työt (hitsaus, leikkaus) on kielletty.

DC

Tämä tekniikka on ihanteellinen, kun akku on syvästi tyhjä. Sitten saat täydellisemmän ja yhtenäisemmän latauksen. Itse prosessi, vaikka se on pitkä, voi palauttaa akun kapasiteetin maksimiin. Tärkeintä on, että manipulointi koostuu useista vaiheista, kun taas itse virta pidetään vakiona.

Tämä vaihtoehto ei ole kovin kätevä, koska sinun on jatkuvasti seurattava latausprosessia sekä muutettava jännitettä ja säädettävä virran voimakkuutta. Toisin sanoen, pelkkä sen käynnistäminen ja kaiken jättäminen joksikin aikaa ei toimi. Periaate "käynnistä ja unohda" ei sovellu tähän! Myös laturi on ostettava siten, että se pystyy säätämään virran voimakkuutta.

Itse latausprosessi

Nyt on aika tutustua siihen, kuinka monta ampeeria tulee altistaa akkua ladattaessa. Vain prosessia varten sinun on silti aseistauduttava yleismittarilla.

Jatka jatkossa seuraavan kaavion mukaisesti:

• lavastan. Virran voimakkuudeksi asetetaan 0,1 akun kapasiteetista (60 Ah – 6 A, 40 Ah – 4 A). Sitä tulee pitää, kunnes jännite saavuttaa 14,4 V. Tässä tulee yleismittari.
• II vaihe. 14,4 voltin jännitettä ei valittu sattumalta; tässä tapauksessa veden elektrolyysi lisääntyy ja jyrkästi. Tämän seurauksena molekyylit hajoavat hapeksi ja vedyksi. Virta pitäisi puolittaa. Eli 60 Ah – 3 A, 40 Ah – 2 A.
• III vaihe. Kun akku saavuttaa 15 voltin jännitteen, virta on puolitettava uudelleen (1,5 ja 1 ampeeri). Ja tässä sinun on tarkistettava jännite 1-2 tunnin välein. Ja kun se muuttuu vakioksi ja aktiivista kaasupäästöä havaitaan pankeissa, menettely voidaan katsoa päättyneeksi.

Kuten näet, tällä akun latausmenetelmällä on erittäin vaikea sanoa, kuinka kauan se voi kestää. Kaikki riippuu ensisijaisesti purkautumisasteesta, akun sulfaatiosta, sen iästä.

Kuinka monta ampeeria tarvitaan akun lataamiseen, tiedämme nyt tällä menetelmällä. Mitä tulee kalsiumsuolojen sedimentaatioon levyillä, tätä ilmiötä on yksinkertaisesti mahdotonta välttää. Siksi osa akun kapasiteetista menetetään. Siksi mitä pienempi tämä asetus, sitä nopeammin akku latautuu.

Jatkuva paine

Prosessi, jossa käytetään jatkuvaa jännitettä, on merkityksellinen pienessä uudelleenlatauksessa. Monet tällä toimintatavalla toimivat laitteet toimivat automaattisesti; se on paljon helpompaa ja nopeampaa kuin yllä oleva menetelmä. Tässä tapauksessa voit jo karkeasti arvioida, kuinka paljon akkua ladataan, koska käytetty jännite vaikuttaa prosessiin:

• 14,4 V: 12 V akku latautuu jopa 80 % 24 tunnissa.
• 15V: Akku voidaan ladata jopa 90 % päivässä.
• 16 V – latausprosentti voi olla 95%.
• 16,3 V: Tässä tapauksessa akku on ladattu täyteen.

Kuinka monta ampeeria pitäisi olla akkua ladattaessa tässä tapauksessa? Tärkeintä tässä on, että koko prosessin ajan virran arvo muuttuu. Aluksi, kun akku tyhjenee, arvo voi nousta useisiin kymmeniin ampeereihin, mutta sitten virta pienenee. Tämä lisää akun sisäistä vastusta.

Tämän menetelmän mukavuus piilee siinä, että virran voimakkuutta ei tarvitse hallita, laturi voi tehdä tämän yksin. Ja kun akku latautuu, laite myös pysäyttää prosessin spontaanisti.

Yhdistetty variantti

Tämä tekniikka on taloudellisin ja tehokkain, koska siinä yhdistyvät kahden ensimmäisen tekniikan ominaisuudet. Prosessin alussa virta pysyy vakiona, kun taas jännite muuttuu. Varauksen lopussa kaikki tapahtuu päinvastoin: nyt potentiaaliero pysyy vakiona ja virta pienenee vähitellen. Jos käytät automaattista konetta, sinun ei tarvitse edes miettiä, kuinka monta ampeeria akkua ladataan.

Lisäksi tämä tekniikka on optimaalinen laadullisen prosessin suorittamisen kannalta. Voit pidentää akun käyttöikää. Toimenpiteen lopussa virta on käytännössä 0.

nopeutettu prosessi

Tämä menetelmä on hyvä tapauksissa, joissa on tarpeen palauttaa akun kapasiteetti vähintään yhdellä moottorin käynnistyksellä. Tätä varten joissakin latureissa on vastaava Boost-tila. Tässä tapauksessa lataus suoritetaan lisääntyneen virran vaikutuksesta 20 minuutin ajan.

Jos laitteessa ei ole tällaista tilaa, mutta virran voimakkuutta säädetään, ylikuormitus voidaan asettaa itsenäisesti. Vain sen arvo ei saa ylittää 30 % arvosta normaalilatauksen aikana. Kuinka monta ampeeria syötetään akkua ladattaessa? Esimerkiksi, jos se on yleensä 4 A, niin virta kiihdytetyssä tilassa ei saa ylittää 5,5 A. Muuten tämä vaikuttaa haitallisesti akkulevyihin.

On myös syytä huomata, että tehostettua lataustilaa tulisi käyttää vain hätätilanteissa, jos moottori on käynnistettävä kiireellisesti. Mutta matkan jälkeen muista ladata akku täyteen normaalitilassa.

Geeliakut

Viime aikoina geeliparistoista on tullut suosittuja. Sen tärkein etu on se, että purkausasteesta huolimatta akku pystyy tuottamaan suuremman virran. Tämä laatu on yksinkertaisesti korvaamaton, jos moottori käynnistetään talvella.

Toinen selkeä etu on, että akku pystyy syöttämään auton koko sähköverkkoa, kunnes akun kapasiteetti putoaa 25 prosenttiin täydestä latauksesta.

Geeliakuilla on sama vakiokapasiteetti: 60 Ah. Kuten tiedät, melkein kaikissa lyijyakuissa tämä parametri pienenee toistuvan latauksen vuoksi, mikä liittyy niiden suunnitteluominaisuuksiin. Geeliakut kestävät tätä menettelyä paremmin. Nykyaikaiset akut kestävät jopa 1000 latausta. Mutta samalla sinun on tiedettävä, kuinka monta ampeeria akkua ladataan. Ja siitä me puhumme seuraavaksi.

Geeliakkujen lataamisen ominaisuudet

Koska lyijyakkujen geelianalogit ovat edelleen suosion kasvuvaiheessa, niitä ei voida ladata kaikissa palvelukeskuksissa. Lisäksi on vielä yksi ero lyijyakuista, joita voidaan ladata 14-16 V:n jännitteellä. Nykyaikaisten geelivirtalähteiden kanssa on oltava erittäin varovainen, koska niille on ominaista tietty jännitekynnys, jota ei missään tapauksessa saa asettaa yli 14 voltin.

Akun latauksen ohjaus

Seuraamalla akun latausprosessia yleismittarilla saat vain keskinkertaisen käsityksen siitä, mitä tarkalleen tapahtuu. Tietysti sinun on tiedettävä kuinka monta ampeeria ladata akku, mutta tarkempia tietoja varten kannattaa mitata elektrolyytin tiheys. Ja tätä varten et voi tehdä ilman toista laitetta, jonka pitäisi joka tapauksessa olla jokaisessa kuljettajassa. Tämä on hydrometri.

Elektrolyytin tiheys on mitattava jokaisessa pankissa ja varausaste tulee arvioida saadusta keskiarvosta. Lisäksi tämän toiminnon tulisi olla suunnilleen sama kaikille säiliöille. Pienet poikkeamat ovat kuitenkin mahdollisia, mikä on normaalia.

Jokaisen akun lataustavan tarve

Nyt voit kuvitella kuinka kauan koko latausprosessi kestää. Erityisesti kaikki määräytyy akun tilan ja käytetyn menettelyn tyypin mukaan. Lopuksi voidaan antaa hyvä suositus. Kuinka monta ampeeria akkua ladataan, tiedämme nyt. Autoloaderin kanssa ei ole ongelmia.

Mutta on syytä huomata toinen mielenkiintoinen seikka: kun laturi on sammutettu, akku voidaan jättää tähän tilaan varastointia varten. Ja kun akku on käyttämättömänä, vuotovirta edistää asteittaista purkausta, ja sen seurauksena sen sisäinen vastus pienenee.

Tarvittaessa laturi käynnistyy ja kompensoi sähköhäviöitä. Tämän seurauksena akku on aina täyteen ladattu ja valmis myöhempää käyttöä varten.