Autode margid. Maailma kõige kallimad autod
Telli kanal, pane like, kirjuta kommentaare. Toetage mu kanalit. Tänan teid südamest.
Tegelikkuses saab autosid liigitada ka nende otstarbe järgi.
– Sõiduautod.
Mõeldud reisijate ja/või väikese kaubakoguse vedamiseks täiustatud teedel. Neil pole suurenenud murdmaasõiduvõimet (isegi nelikveoga!), Teelt välja sõitmine või väikese fordi ületamine võib toimuda eranditult juhi “riskil ja ohul”. Sõiduautode alamklass on “sportautod”. Need autod ei ole võidusõiduautod, vaid on loodud pakkuma nende omanikule suuremat sõidurõõmu. “Sportlike” lahenduste valik võib alata sellest, et tootja paigaldab “sportliku kerekomplekti” tavalisele mudelile (näiteks Chevrolet Lacetti WTCC,
OPC-line),
ja lõpetades ülidünaamiliste mudelite (Honda NSX
Chevrolet Corvette,
, Lamborghini Murcelado…)
– maasturid.
Selle klassi autosid saab kasutada reaalsetes maastikutingimustes ja see on struktuuriliselt kohandatud selleks.
– Nüüd populaarne “crossoverite” klass
(need on ka “maasturid”) on vahepealne reisijate ja maasturite vahel. Sellistel autodel on “sõiduautodega” võrreldes suurem murdmaasõiduvõime, kuid neil pole täielikku maastikuomaduste komplekti ja need ei võimalda ületada tõsiseid maastikutingimusi.
– “äri” autod luuakse sageli “sõiduautode” baasil, kuid samas on need mõeldud peamiselt väikesaadetiste veoks ettevõtluse huvides, mitte ainult. Huvitaval kombel on tendents “naasta” sõiduauto funktsioonide juurde: näiteks populaarse Opel Corsa põhjal.
Loodud Opel Combo kaubaauto
, milles esiistmete seljatugede taha on korraldatud umbes 3 m³ kaubamaht ja kohe pakutakse Opel Combo Touri.
, kus reisijaistmed on paigaldatud avarasse, varem lastiruumi. Selline auto (nagu paljud konkurendid) erineb puhtalt “reisijareisija” eellasest palju avarama interjööri ja kõrge lae poolest.
Kupeeklassi autod (G1) hõivavad nii meil kui ka Lääne-Euroopas erilise niši. Erinevalt klassidest “B”, “C”, “D”, “E” puudub selge jaotus liidriteks ja autsaideriteks. 4-, 2+2- ja veelgi enam 2-kohalise kupeekerega autode klassi iseloomustab arusaadav ebapraktilisus ja seetõttu ei ületa Euroopas nõudlus nende järele 1-2% müügist. Lisaks piiratud kandevõimele on seda tüüpi autodel paljudes tingimustes mitmeid negatiivseid omadusi: madal maandumine, ülimadala profiiliga rehvide jäik vedrustus edastavad iga sõidutee ristmiku ning väikese augu kerele ja istmele..
“Kabrioletid,
roadsterid
ja ämblikud »
(H1, H2) on tükkaup. Meil on vähe tõeliselt kuumi kuud (maist augustini-septembrini) ja meie tänavaid ei pesta seebiga nagu läänes. Olles sellise mänguasjaga sõitnud, võite end määrduda, nii et järgmine kord, kui lähete topiga. Kabrioletid ja premium-klassi roadsterid (H2) “elavad” peamiselt kallites kuurortides, kuid vahel kohtab neid ka siin.
(L) on USA-s üsna ulatuslik ja kogub Euroopas populaarsust.
Need on mõeldud peamiselt suurtele peredele ja neid saab kasutada ka reisimiseks, kontoris kohaletoimetamise sõidukitena jne. Nende kolmerealiste mudelite mahutavus on 6-8 istekohta ja mahtuniversaalid – kuni 9 istekohta koos juhiga. Demonteerimise korral saab tagaistmeid kasutada kauba- ja reisijateveoks. Oma sõidu- ja kiirusomadustelt on need lähedased tavalistele reisijateuniversaalidele. Väikebussid, mis on reeglina ühendatud kere ja šassiiga reisijate- ja kaubaveokitega, on suurema kandevõimega, neil on lükanduksed ja muljetavaldav kõrgus.
Maailma kõige kallimad autod
Päritolumaa: USA
Mootor: 1350 hj 6,8-liitrine V8
Kiirendus 0–100 km/h: 2,6 sekundit
Hind: 970 000 dollarit (esialgne).
