Automerkit. Maailman kalleimmat autot

Tilaa kanava, laita tykkäyksiä, kirjoita kommentteja. Tue kanavaani. Kiitos sydämeni pohjasta.

Todellisuudessa voit myös luokitella autot käyttötarkoituksensa mukaan.

– Matkustajavaunut.

Suunniteltu kuljettamaan matkustajia ja/tai pieniä määriä rahtia teillä, joilla on parannettu pinta. Niillä ei ole lisääntynyttä maastohiihtokykyä (edes nelivedolla!), Tieltä ajaminen tai pienen kaakelman ylittäminen voidaan suorittaa yksinomaan kuljettajan ”riskillä ja vaaralla”. Yksi ”henkilöautojen” alaluokka on ”urheiluautot”. Nämä autot eivät ole kilpa-autoja, vaan ne on suunniteltu tarjoamaan omistajalleen lisää ajonautintoa. ”Urheilullisten” ratkaisujen valikoima voi alkaa siitä, että valmistaja asentaa ”urheilullisen korisarjan” tavalliseen malliin (esim. Chevrolet Lacetti WTCC,

OPC-line),

ja päättyen erittäin dynaamisten mallien julkaisuun (Honda NSX

Chevrolet Corvette,

, Lamborghini Murcelado…)

– SUV:t.

Tämän luokan autoja voidaan käyttää todellisissa maasto-olosuhteissa ja se on rakenteellisesti mukautettu tähän.

– Nyt suosittu ”crossoverien” luokka

(ne ovat myös ”maastoautoja”) on matkustajien ja maastoautojen välissä. Tällaisten autojen maastohiihtokyky on parantunut verrattuna ”henkilöautoihin”, mutta niillä ei ole täydellistä maasto-ominaisuuksia, eivätkä ne salli vakavien maasto-olosuhteiden voittamista.

– ”Hyötyautot” luodaan usein ”henkilöautojen” pohjalta, mutta samalla ne on tarkoitettu pääasiassa pienten lähetysten kuljettamiseen liike-elämän eduksi, eikä vain. Mielenkiintoista on, että suuntaus ”palata” henkilöauton toimintoihin: perustuu esimerkiksi suosittuun Opel Corsaan.

Opel Combo -rahtiauto luotu

, jossa etuistuinten selkänojan taakse on järjestetty noin 3 m³ lastitila ja Opel Combo Tour tarjotaan heti

, jossa matkustajan istuimet on asennettu tilavaan, aiemmin tavaratilaan. Tällainen auto (kuten monet kilpailijat) eroaa puhtaasti ”matkustajamatkustajan” esivanhemmasta paljon tilavammalla sisustuksella ja korkealla katolla.

Coupe-luokan autoilla (G1) on erityinen markkinarako sekä täällä että Länsi-Euroopassa. Toisin kuin luokissa ”B”, ”C”, ”D”, ”E”, ei ole selvää jakoa johtajiin ja ulkopuolisiin. Autoluokalle, jossa on 4-, 2 + 2- ja vielä enemmän 2-paikkainen coupe-kori, on tyypillistä ymmärrettävä epäkäytännöllisyys, ja siksi niiden kysyntä ei Euroopassa ylitä 1-2% myynnistä. Rajoitetun kapasiteetin lisäksi tämän tyyppisissä autoissa on monissa olosuhteissa useita negatiivisia ominaisuuksia: matala lasku, erittäin matalaprofiilisten renkaiden jäykkä jousitus välittää jokaisen ajoradan risteyksen ja pienen reiän koriin ja istuimeen..

”Cabriolet,

roadsterit

ja hämähäkit »

(H1, H2) on kappaletavara. Meillä on muutamia todella kuumia kuukausia (toukokuusta elo-syyskuuhun), eikä kadujamme pestä saippualla, kuten lännessä. Kun olet ajanut tällaisella lelulla, voit likaantua niin, että seuraavan kerran lähdet täyttöön. Avoautot ja premium-luokan roadsterit (H2) ”elävät” pääasiassa kalliissa lomakohteissa, mutta joskus niitä löytyy myös täältä.

(L) on melko laaja Yhdysvalloissa ja sen suosio kasvaa Euroopassa.

Ne on tarkoitettu pääasiassa suurille perheille, ja niitä voidaan käyttää myös matkustamiseen, toimiston jakeluautoina jne. Näiden kolmirivisten mallien kapasiteetti on 6-8 paikkaa ja tila-autoissa jopa 9 paikkaa kuljettaja mukaan lukien. Purkamisen yhteydessä takaistuimia voidaan käyttää rahdin ja matkustajien kuljettamiseen. Ajo- ja nopeusominaisuuksiltaan ne ovat lähellä tavallisia henkilöautoja. Tila-autot, jotka ovat pääsääntöisesti yhtenäisiä korissa ja alustassa matkustaja- ja rahtiautojen kanssa, ovat suuremmat, niissä on liukuovet ja vaikuttava korkeus.

Maailman kalleimmat autot

Alkuperämaa: USA
Moottori: 1350 hv 6,8-litrainen V8
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 2,6 sekuntia
Hinta: 970 000 dollaria (väliaikainen).