HÜBRIDSÕIDUKITE ÜLEVAADE. KUI ÜHEST MOOTORIST EI PIISA

Ekspertide hinnangul ületab 2025. aastaks hübriidautode müügimaht maailmas 12 miljonit autot. Oleme oma ülevaates valinud viis kõige tüüpilisemat “topeltliikumise” vennaskonna esindajat, mille jõuahelasse on kaasatud sisepõlemismootor ja vähemalt üks elektriseade. 

Mitme jõuallikaga autod muutuvad maailmas üha populaarsemaks ja seda mitmel põhjusel. Kõige tähtsam on see, et mitme riigi föderaal- ja munitsipaalasutused soodustavad roheliste sõidukite ostmist, pakkudes ostjatele märkimisväärset rahalist kasu. Samal ajal on autotootjad ise huvitatud hübriid- ja elektrimudelite väljalaskmisest, kuna neid on lihtsam sobitada karmistavatesse heitgaasistandarditesse, mis arvutatakse mudelivaliku kui terviku jaoks. 

Ja lõpuks, isegi riikides, kus hübriidautode ostjatele eelistusi ei pakuta ja nagu teate, on meie riik üks neist, on sellised sõidukid sellegipoolest populaarsed. Lõppude lõpuks võimaldavad hübriidid ühest küljest säästa kütust ja teisest küljest suurendab täiendav elektriseade võimsust ja tänu sellele mõnel juhul ka auto nelikveo potentsiaali. realiseeritakse. 

Sellest hoolimata juurduvad hübriidtehnoloogiad meie riigis vaevaliselt. Näiteks 2019. aasta jaanuaris lakkas hiljuti sellise kahe mootoriga hiti nagu Toyota Prius müük. Veelgi varem, 2016. aasta novembris, peatati Mitsubishi Outlander PHEV tarned. Mõlemal juhul mõjutasid massisegmendi mudelite standardite kohaselt kõrged hinnad, valitsuse toetuse puudumine ja nõrk infrastruktuur, eelkõige pistikhübriidide laadimisjaamade väike arv. Olgu kuidas on, hübriidkast on hiljuti eksisteerinud ja selles on vaieldamatud liidrid.

Nissan Murano

Lisaks utilitaarsetele eelistele mängib Jaapani täissuuruses crossover ka imago rolli, reklaamides Nissani kõrgtehnoloogilist oskusteavet. Hiljuti on hübriid Murano esitletud eksklusiivselt nelikveolise versioonina, millel on 2,5-liitrine kompressormootor võimsusega 234 hj. koos. ja variaatorisse ehitatud 20-hobujõuline elektrimootor, mille toiteallikaks on liitium-ioonaku. Muide, paigaldise venekeelne kalibreerimine 249-liitrise kogutulu jaoks. koos. tähendab madalamat maksumäära.

Hübriid Murano alternatiiviks on meie turul 2,5-liitrise 234-hobujõulise V6-bensiiniga linnamaastur, millele on viimasel ajal ette nähtud vaid esivedu. Kuid ainult monoajam piirab “džiiperite” taotlusi. Teine asi on kahemootoriline Murano, millele meil on nelikvedu, skeemi 4 × 4 rakendatakse tagarataste ühendamiseks mõeldud elektrooniliselt juhitava siduri kaudu. Sellise Muranoga – isegi asfaldil, isegi maateel! 

Siinne elektriseade esmapilgul väga suurt võimsuse kasvu ei anna. Samas suurendab see ka tippveojõudu 43 Nm võrra, mis on hästi tunda paigalt kiirendades ja möödasõitu tehes. Kütusekulu nii bensiini- kui ka hübriidmaasturitel on kombineeritud tsüklis umbes 10 l/100 km (võrdleme siin taas 4×2 bensiini ja 4×4 hübriidi) – pole paha auto puhul, mille tühimass on alla kahe tonni. Hübriidi puhul võib linnas arvestada 692 km sõiduulatusega paagi kohta ja maanteel kuni 1029 km. Kuid puhtalt elektrirežiimi pole olemas. Elektrimootor aitab siin ainult sisepõlemismootorit.  

Hübriidse Murano sisemuses ei leia bensiiniversioonist peaaegu mingeid erinevusi, välja arvatud originaalne “korralik” lahendus. Vaikimisi pakutakse täis-LED-optikat, mugavaimaid ZeroGravity nahkistmeid, avangardset keskkonsooli disaini 7- või 8-tollise ekraani ja ruumilise vaatesüsteemiga ning elektrilist tagaluuki. Pange tähele ka seda, et hübriidajami kõikidel osadel on viieaastane garantii, bensiiniagregaadil ja käigukastil aga vaid kolm aastat. Märkimisväärne on ka see, et sarnaselt bensiinimootoriga Muranole toodetakse hübriidmaasturit Nissani tehases Peterburis täistsükliga, mis määrab nii konkurentsivõimelise hinna (alates 2 756 000 tavaühikust) kui ka pikema kohanemise praeguste töötingimustega.       

Lexux UX

Kui kompaktauto jõuallikasse integreerida täiendav elektrimootor, saavad hübriidajami eelised veelgi selgemaks. Hiljuti on Lexus UX 250h crossover täitnud sellise kahe mootoriga “beebi” rolli. Lexuse algtaseme hübriidmudelit on nüüd pakutud ainult nelikveolisena. Väliselt eristavad UX 250h bensiinimootoriga UX200-st vaid sinaka taustaga nimesildid ja Hybrid-kirjad tagaustel. Nõrgeim lüli on siin vaid 227-liitrine pakiruum: mahtu piiras tagaistme alla paigaldatud nikkel-metallhüdriid-veoaku. 145-hobujõulisel bensiinimootoril on abiks kaks elektrimootor-generaatorit, mille abil tõstetakse koguvõimsus 178 hj. koos. CVT-ga dokitud eesmine elektriagregaat lisab ligi 30 hj. koos. lõplikule jõule aitab sisepõlemismootorit käivitamisel ja kiirendamisel. Tagadiferentsiaali sisse ehitatud 7-hobujõuline elektrimootor pakub omakorda nelikveo abi tagarattaid keerates. Siiski on võimatu sõita ainult elektrilise veojõuga, nagu pistikhübriidide puhul. ¬Elektroonika otsustab, millal veoaku aktiveerida. Selgub, et UX 250h hübriidskeemi peamine eelis on ökonoomsus – kombineeritud tsükli bensiinikulu on vaid 4,8 l / 100 km, 1 liiter vähem kui 150-hobujõulisel UX200-l. Jah, ja jerk nullist sajani on hübriidis suurejoonelisem. UX 250h teeb seda 8,5 sekundiga võrreldes UX200 9,2 sekundiga. Lõpuks muudab hübriidi juhisõbralikumaks erinev kaalujaotus (taga aku koormab tagasillat), samuti ümberkonfigureeritud vedrustus ja rool. UX 250h hinnad algavad 2 979 000 CU-st,  

Porsche Cayenne E hübriid 

Porsche jaoks on hübriidid viis autosid veelgi võimsamaks muuta. Keskmiselt räägime 150 liitri suurusest kasvust. s., mis maksab klientidele paar miljonit tavaühikut. Seda skeemi rakendatakse kaubamärgi suurimatel mudelitel: Cayenne ja Panamera. Kolmanda põlvkonna bensiini-elektrilist Cayenne'i eristab lisaks vastavatele nimesiltidele lisaluuk laadija ühendamiseks vasakul küljel, originaalsed veljed ja sidrunivärvi pidurisadulad. Salongis saab “hübriidi” ära tunda vaid virtuaalse “korra” erikujunduse ja kesktunnelis asuva puutetundliku nupu Hybrid järgi, mis avab ligipääsu hübriidmultimeediumi alammenüüsse. Võimsuse osas täheldatakse pariteeti ühe mootoriga versioonidega. Salong on mõeldud viiele ja pagasiruumi mahub olenevalt tagumise diivani asendist 770–1710 liitrit pagasit. Hübriidajam ühendab endas 3,0-liitrise V6-bensiini, mis arendab 340 hj. koos., ja 136-hobujõuline elektrimootor. Installatsiooni koguvõimsus on muljetavaldav 462 hj. koos. Samuti on 8-käiguline automaat ja nelikvedu koos esisilla ühendava elektrooniliselt juhitava siduriga. Kaubaruumi maa alla paigaldatud liitiumioon-veoaku tagab sõltuvalt sõidu iseloomust 23–44 km sõiduulatuse. Selle laadimiseks majapidamises kasutatavast pistikupesast kulub umbes kaheksa tundi. Plahvatuslik dünaamika on Saksa hübriidi teine ​​”mina”. See kiirendab sadadeni vaid 5 sekundiga tippkiirusel 253 km/h. Samas kombineeritud sõidutsüklis kulutab auto 100 kilomeetri kohta vaid 3,2 liitrit kütust. Aga võrdluses on kõik teada! Porsche puuris on veelgi võimsam pistikhübriid. Cayenne Turbo E-Hybrid mudel, mille koguvõimsus on 680 hj. koos. võimeline “tulistama” kuni sajani 3,8 sekundiga! Ja samal ajal kulutab crossover kombineeritud sõidutsüklis naeruväärselt 3,9 l / 100 km. Cayenne E-Hybridi hinnad algavad 7 336 000 tavaühikust ja hübriidkoletise Cayenne Turbo E-Hybridi eest küsivad nad 12 342 000 tavaühikut.  

Volvo XC60 T8

2019 aastal tõi Rootsi Volvo meie turule teise põlvkonna keskmise suurusega linnamaasturi XC60 T8 pistikhübriidversiooni, mis ühines lipulaeva XC90 T8 hübriidkrossoveriga. Disaini poolest osutus “keskne vend” sisuliselt XC90 “vähendatud koopiaks”, kust pärandas ka hübriidajami võtmeelemendid. Väline erinevus 2020. mudeliaasta hübriidide vahel on Recharge dekoratiivsed ülekatted. Ainulaadne detail salongis on “korralik”, kus tahhomeetri asemel on disainitud hübriidsõidu olekunäidik. Twin Engine elektrijaama võimsus on muljetavaldav 407 hj. koos., ja 320 jõudu annab 2-liitrine T6 bensiinimootor, millel on ajam esiteljele, ja 87 liitrit. koos. – elektrimootor, millelt kantakse tõukejõud tagasillale. Käigukast – 8-käiguline automaatkäigukast elektroonilise juhtimistehnoloogiaga. Kardaani ei pakuta. Pure Electric režiimis on auto võimeline saavutama kiirust 135 km/h. Power Mode on keskendunud kõige dünaamilisemale sõidule. AWD-režiimis realiseeritakse nelikveo võimalused kogu kiirusvahemikus. Lõpuks on olemas kompromissitu Off-Road džiibi algoritm, mis on suunatud sõitmiseks keerulistes tingimustes kiirusel kuni 40 km/h. Hold/Charge režiimis, mis on piiratud kiirusega 65 km/h, laetakse veoakut liikvel olles. Ja majapidamises kasutatavast toiteallikast saate akusid laadida 8 tunniga. Muide, siin on kesktunnelisse sisse ehitatud veoaku, mis võimaldas 505-liitrises salongis ja pagasiruumis ruumi anda. Kiirendusaeg sadadeni ei saa muud üle kui rõõmustada – vaid 5,3 s. Keskmine kütusekulu on 2,3 l/100 km. Ja puhtalt “rohelises” režiimis, ilma sisepõlemismootorit kasutamata, suudab Rootsi maastur läbida 43 km. Samas on hübriid “Scandinavian” madalama massikesega, mis mõjub juhitavusele positiivselt. praegustele klientidele pakutakse kahte varustustaset: Inscription vastavalt 5 559 000 tavaseadmele ja R-Design vastavalt 5 679 000 tavaseadmele.

Mercedes-Benz E 300 ja 4MATIC

Juuni esimesel poolel avasid Mercedes-Benzi Venemaa edasimüüjad uuendatud Mercedes-Benzi E-klassi sedaanide tellimuste vastuvõtu. Sellised ümberkujundatud “silmad” peaksid margi esindustesse jõudma suve lõpuks. Nagu kogu uuendatud perekonna puhul, on ka E 300 e 4MATICu hübriidversioonil ümber kujundatud valgustus, plastikust korpuse komplekt ja radiaatorivõre. Interjööri rõhutab uus kahepoolsete külgkodaratega rool ning virtuaalse “korra” ja MBUX-i meediumisüsteemi ekraanide diagonaal on 10,25 või 12,3 tolli (valikuline). Võrreldes eelkäijaga (E350e) on E 300 e 4MATIC läinud tagaveolt üle nelikveole. 2,0-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 211 hj. koos. täiendatud 122-hobujõulise elektrimootoriga, mis asub samas korpuses 9-käigulise automaatse 9G-Tronicuga. Installatsiooni kogutagastus on 320 liitrit. koos. ja 700 Nm. Selliste relvadega kulub 100 km/h kiirendamiseks 5,7 sekundit ja maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud umbes 250 km/h juures. Sama väärtuslik on see, et elektrirežiimil on sõiduulatus suurendatud 50 km-ni võrreldes E350e 33 km-ga. Lõpuks on keskmine kütusekulu vaid 1,9 l/100 km. Tavalise majapidamises kasutatava pistikupesa kasutamisel kulub aku laadimiseks umbes 5 tundi. Hübriid-E-klassi põhivarustuse nimekirjas on LED-optika, kahetsooniline kliimaseade, digitaalne näidikupaneel, tahavaatekaamera ja kaubamärgiga juhiabilised. Võimaluse hind mittealternatiivses Sport konfiguratsioonis on 5 100 000 tavaühikut. Enamiku ümberehitatud sedaanide modifikatsioonide kokkupanek korraldatakse Moskva lähedal Esipovos Mercedes-Benzi tehases,